2019款領(lǐng)克01在前不久的2019上海車展中上市，新車針對用戶反饋進行全方位地優(yōu)化調(diào)整。在領(lǐng)克01產(chǎn)品力進一步提升的情況下，日系三強似乎一顯老態(tài)。不管怎么說，領(lǐng)克也只能算是后起的新秀，在前輩們面前還是得保持幾分敬意，那究竟領(lǐng)克01能否橫掃日系三強在細分市場中的地位呢？

頂配車型代表了車系的最高水準，今天我們就選取四款車型的頂配來一場真刀真槍的對比。他們分別是：

這四款落地20萬-25萬元的車型絕對是目前細分市場中的熱銷車型，單就售價來看，領(lǐng)克01頂配車型的指導價最低，并且隨國家增值稅率下降有所下調(diào)，為20.08萬元，可以說現(xiàn)在入手是個絕佳的時機。那么四款車型具體配置的差異如何，您往下看。

作為領(lǐng)克汽車“都市對立美學”設(shè)計理念的首款車型，領(lǐng)克01通過“都市天際”前臉、“北極之光”LED日行燈、“能量晶體”尾燈等標志性設(shè)計，生動詮釋了領(lǐng)克對于未來汽車設(shè)計潮流的前瞻構(gòu)思。

再看日系三強，相對中庸的造型設(shè)計無功無過，可當下消費族群趨于年輕化，這么看來日系三強的設(shè)計就要過于保守了，想要打動年輕消費者的心，還得更了解年輕消費者的心。

奇駿的前臉采用家族式V-motion設(shè)計語言，風格比較時尚；側(cè)面造型比較飽滿；尾部設(shè)計中規(guī)中矩。

現(xiàn)款RAV4榮放的外形設(shè)計雖然較之前也有突破，但是與領(lǐng)克01相比就顯得比較缺乏新意。全新RAV4榮放已于2019上海車展中亮相，外觀設(shè)計比較硬朗，但這對于一款城市SUV來講，是否有些用力過猛呢？

本田CR-V的外形設(shè)計算不上第一眼驚艷的類型，D柱的造型為了保證車內(nèi)空間犧牲了一些流暢感，不過全新的設(shè)計的確動感了許多。

四款車型車身尺寸數(shù)據(jù)差異不大，但軸距這一項上，領(lǐng)克01的軸距達到了2734mm，這要明顯優(yōu)于日系三強。說直白一點，軸距越大會為車內(nèi)駕乘人員帶來更寬大舒適的駕乘空間，而購買緊湊型SUV的消費者大多以家庭用車為訴求，更好的空間表現(xiàn)會直接切中他們的“痛點”。

2019款領(lǐng)克01針對各種用車場景，進行了10項功能優(yōu)化，讓細節(jié)更直達人心。其中座椅坐墊加長、靠背優(yōu)化和中央扶手滑動設(shè)計，提升了駕乘舒適性；雙麥克風設(shè)計提升人機交互語音識別的精準度，帶來更佳智能互聯(lián)體驗；無線充電、扶手箱內(nèi)部及后部USB充電口的照明功能，于細微處見誠意，這里就不一一說明了，確實細節(jié)更能動人心。

日系三強在配置這一項上也不弱，畢竟它們的廠商指導價都要比領(lǐng)克01高出不少。但諸如換擋撥片、全液晶儀表在內(nèi)的一些科技配置是它們所不具備的。當然它們也有一些配置要優(yōu)于領(lǐng)克01，還是回想一下售價，這是它們應(yīng)有的表現(xiàn)。

2019款的RAV4榮放并沒有推出2.5L的四驅(qū)頂配車型，在今天的對比中明顯要弱勢不少。奇駿和CR-V在配置上的表現(xiàn)還是有些可圈可點的地方，兩車的頂配車型都配備了后排座椅加熱功能，對后排乘客的照顧很貼心。

其中奇駿還配備了方向盤加熱功能，平時可能用不上，但在北方寒冷的冬季，這個配置有多好用，不言而喻。

CR-V配備了抬頭顯示功能和車內(nèi)主動降噪功能，CR-V不是城市SUV的開創(chuàng)者，但它卻是最早將城市型SUV概念引入國內(nèi)的車型，甚至可以說是它開啟了中國的SUV時代。一代一代車型的更迭，這些配置的出現(xiàn)也就不足為奇了。

日系三強在安全這一方面的口碑我想不需要過多的贅述，良好的口碑足以證明其優(yōu)異的表現(xiàn)。然而領(lǐng)克01在安全方面也不甘示弱，領(lǐng)克01的大量技術(shù)都是與沃爾沃共享的，而“安全”正是沃爾沃的代名詞。領(lǐng)克01整車基于全球五星標準開發(fā)設(shè)計，高強度鋼使用率達73.2%，其中熱成型鋼強度達到1,600Mpa，鋼板鍍鋅率達93.7%，采用36處空腔注蠟工藝。更重要的是，領(lǐng)克01在CNCAP2015版中獲得了碰撞成績的最高分，并且也是唯一獲得五星+評級的車型，安全性能毋庸置疑。

2019款領(lǐng)克01誕生于全球率先匹配以太網(wǎng)技術(shù)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，該架構(gòu)采用了傳輸速率20倍于一般汽車的FlexRay電子架構(gòu)，不僅能夠全面適配5G時代的到來，也讓領(lǐng)克01的智能化處于全球領(lǐng)先地位。得益于此，2019款領(lǐng)克01搭載了17項先進的智能駕駛輔助技術(shù)，以及360°高清全景影像系統(tǒng)，讓行車、泊車更安全輕松；17項智能駕駛輔助技術(shù)包括ACCQA帶排隊功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、AEB帶行人識別功能的主動剎車系統(tǒng)等領(lǐng)先技術(shù)，能夠全方位的最大程度上的規(guī)避行車風險，并有效降低駕駛疲勞感。不僅于此，領(lǐng)克01還配備了遠程APP控制系統(tǒng)，提供手機APP遠程啟動發(fā)動機、空調(diào)系統(tǒng)以及遠程尋車、車門鎖控制等互聯(lián)功能。

日系三強在智能駕駛方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，在細分市場中難以占得優(yōu)勢，想打動年輕消費者有點難度。

2019款奇駿的中控屏幕確實較老款的尺寸更大了，內(nèi)置智行加車聯(lián)系統(tǒng)，這套智行加車聯(lián)系統(tǒng)可以實現(xiàn)語音控制、導航、車輛定位、遠程監(jiān)控、車輛狀態(tài)查詢、車載wifi等應(yīng)用。屏幕的整體流暢度還算不錯，整體來說它的屏幕的運行速度在同級別中算不錯的。語音識別系統(tǒng)盡管有一定的模糊識別功能，但精確度還有待提升。

RAV4榮放是今天四款對比車型中唯一不具備車聯(lián)網(wǎng)功能的，這點確實是硬傷。中控7英寸的液晶觸屏尺寸不占優(yōu)勢，好在匹配有藍牙/車載電話功能。360度全景影像對于一款SUV來說很是實用，有它停車的時候真的會安心很多。屏幕的呈現(xiàn)效果不錯，整體清晰度較高。

2019款CR-V的內(nèi)飾并沒有大刀闊斧地變化，中控同樣是7英寸屏幕，和其他本田車型一樣，是觸控屏搭配實體按鍵的控制方式。Honda CONNECT互聯(lián)系統(tǒng)，提供實時路況導航等功能。 ANC主動降噪系統(tǒng)的出現(xiàn)，為車內(nèi)人員營造出了更靜謐的駕乘空間。我們熟知的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)只在混動車型上出現(xiàn)，確實讓人遺憾。

領(lǐng)克01誕生于由沃爾沃汽車主導、吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。該車使用的Drive-E 2.0TD發(fā)動機連續(xù)三年榮獲“沃德十佳發(fā)動機”殊榮，傳動系統(tǒng)匹配7擋雙離合變速箱。

這臺發(fā)動機的最大功率190馬力，最大扭矩300牛·米，最大扭矩從1400轉(zhuǎn)的時候就可以釋放，城市里穿梭會更加得心應(yīng)手，同時出色的動態(tài)表現(xiàn)在適當情況下能夠滿足駕駛員那顆“躁動”的心。領(lǐng)克01還是同級別SUV中為數(shù)不多具有房車拖拽功能設(shè)計的車型，在滿載的情況下，可以拖拽1.8噸的房車。

領(lǐng)克01的20°接近角、26°離去角以及20.2°通過角三項指標，以及213mm的最小離地間隙，在同級SUV中處于領(lǐng)先水準，配合博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)以及博世ESP 9.3高動態(tài)版車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的強力加持，為其帶來更加全面的通過性能。與此同時，領(lǐng)克01的底盤平整度很高，前麥弗遜加后多連桿的獨立懸掛組合是這個級別車型該有的水平。領(lǐng)克01還裝配了全球頂級供應(yīng)商意大利ITT剎車片和超大剎車盤，實現(xiàn)了同級最優(yōu)的34米百公里制動距離。

奇駿在在動力方面的表現(xiàn)十分柔和，搭載一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱，最大功率186馬力，最大扭矩246?！っ住Ｈ粘ｑ{駛時轉(zhuǎn)速不會太高，急加速時這套動力總成的響應(yīng)也比較靈敏。CVT變速箱在平順性方面的表現(xiàn)非常出色，模擬7擋的變速箱很難讓人察覺它的換擋動作，當然了，這個變速箱無法帶來什么激情。

奇駿的懸掛結(jié)構(gòu)同為前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，懸掛的調(diào)校偏向舒適性，對于細碎振動過濾的很徹底，雖然在過彎時側(cè)向支撐不大夠，不過畢竟是一臺SUV。

RAV4榮放是今天這四款車中動力最弱的，搭載一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率151馬力，最大扭矩192?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱。動力上它并沒有帶來什么驚喜，超車加速基本靠深踩油門拉轉(zhuǎn)速，這個時候的燃油經(jīng)濟性可得不到保證。

RAV4榮放的懸架能夠給人足夠的信心，側(cè)向支撐到位，整個動作很利落，不會拖泥帶水，不過這樣的設(shè)定在舒適性方面會受到很大影響，小振動過濾不夠徹底，在低速通過減速帶時，車內(nèi)的震感比較明顯。

CR-V的動力總成我們非常熟悉，1.5T+CVT已經(jīng)出現(xiàn)在了本田旗下大多數(shù)車型中，這臺發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)與領(lǐng)克01上的最為接近，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米。

即便深踩油門，動力依舊是緩慢釋放。使用CVT變速箱的好處就在于能夠建立優(yōu)異的平順性，在這點上CR-V沒有讓我失望，不過這臺CVT變速箱也在一定程度上削弱了主觀的加速感。

我想這點絕對是能打動消費者的，早在領(lǐng)克01上市發(fā)布的時候，為了讓領(lǐng)克車主在今后的用車過程中更加的完美，能夠享受到更多更好的服務(wù)，廠家變承諾為車主提供“三大終身”服務(wù)。這三大終身服務(wù)分別是：終身免費車輛質(zhì)保、終身免費道理救援和終身免費wifi數(shù)據(jù)流量。

這點對比一下日系三強，它們并沒有提出這樣的終身服務(wù)。其實除了今天的日系三強，也很少有車企敢提出這樣的終面服務(wù)，畢竟這樣做首先要考慮成本問題，其次更是要對自己的產(chǎn)品自信，一句老話所謂“沒有金剛鉆，不攬瓷器活兒”就是這個理兒，領(lǐng)克這點很棒！

另外還要提一下，領(lǐng)克01在客戶服務(wù)滿意度方面在消費者中已經(jīng)樹立的很好的口碑，同時領(lǐng)克01的保養(yǎng)周期是10000公里，現(xiàn)在主流合資及豪華品牌的保養(yǎng)周期多在5000公里、7500公里，可別小看這幾千公里的保養(yǎng)差距，從周期平均成本來看，領(lǐng)克01不僅為車主節(jié)省很多寶貴的保養(yǎng)時間，更節(jié)約了不少的保養(yǎng)費用，性價比在行業(yè)里處于較高的水平。