被稱作“汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”的日內(nèi)瓦車展從1924年創(chuàng)立至今，已經(jīng)有近百年的悠久歷史，也受到各大汽車廠商的極大重視。盡管我們距離日內(nèi)瓦有很遠(yuǎn)的距離，但通過(guò)這些新車的發(fā)布似乎也讓我們置身于其中。當(dāng)然，我們最關(guān)心的就是它們將何時(shí)登陸中國(guó)市場(chǎng)。

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近年來(lái)，SUV車型在全球市場(chǎng)中持續(xù)升溫，而在車展上多款重磅SUV車型也成為了關(guān)注的焦點(diǎn)，同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)相比往屆車展，在本次車展中新能源車型的發(fā)布數(shù)量也是非常多，似乎想要搶傳統(tǒng)燃油車的熱度。而對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，顯然希望這些新車能夠盡早引入國(guó)內(nèi)。那就讓我們一起來(lái)看看都有哪些新車值得我們關(guān)注。

日內(nèi)瓦車展上，大眾一口氣為我們帶來(lái)了全新歐版Passat家族。其中，三廂版車型對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)也就是我們最熟悉的一汽-大眾邁騰。

要知道，2018年邁騰銷量為22.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.1%的優(yōu)異表現(xiàn)，無(wú)疑對(duì)于大眾來(lái)將絕對(duì)是今年的一款重點(diǎn)車型，根據(jù)此前的新車規(guī)劃，等到第四季度我們就將看到它的身影。

盡管看上去新車相比現(xiàn)款變化并不算太大，但在細(xì)節(jié)方面還是有著明顯改變，帶來(lái)的視覺效果也更顯精致。車身前后包圍都采用了全新樣式，日間行車燈的造型也更為精致，R-Line版車型相比下運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

車身側(cè)面造型也沒有變化，尾燈看上去變化不大，但燈組內(nèi)采用全新設(shè)計(jì)。最大的改變則是車尾Passat標(biāo)識(shí)被置于正中間，別忘了有網(wǎng)友戲稱“就怕大眾車標(biāo)下有字母”，玩笑歸玩笑，這樣的設(shè)計(jì)絕對(duì)將是新款邁騰的加分項(xiàng)。

內(nèi)飾的變化就更小了，換裝了全新樣式的方向盤，中控屏幕也提供多種尺寸，整體設(shè)計(jì)甚至向“大哥”奧迪借鑒了不少，同時(shí)也升級(jí)了多媒體系統(tǒng)，并配備了包括自適應(yīng)巡航、車道輔助保持、緊急轉(zhuǎn)向輔助及自動(dòng)泊車等功能在內(nèi)的輔助駕駛功能。動(dòng)力方面，將繼續(xù)提供高/低功率版本的1.4T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

2018年末，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版GLC L上市，以長(zhǎng)軸距和舒適性配置為賣點(diǎn)，短短幾個(gè)月便已經(jīng)成為銷量爆款。而就在日內(nèi)瓦車展上，新款GLC以全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言正式亮相。

作為奔馳GLC的中期改款車型，延續(xù)了現(xiàn)款車型整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言，頭燈和尾燈采用全新樣式，視覺效果更加精致與時(shí)尚，夜晚點(diǎn)亮后辨識(shí)度進(jìn)一步提升。

當(dāng)然，也許你會(huì)覺得它沒有太多新意，但對(duì)于一款熱銷車來(lái)講，保持成功的設(shè)計(jì)語(yǔ)言再加以小幅提升細(xì)節(jié)，無(wú)疑是最為明智的。

相比之下，內(nèi)飾的變化則更為明顯。保留了現(xiàn)款車型T型中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，方向盤采用了奔馳最新觸控樣式，配備12.3英寸全液晶儀表盤，10.25英寸中控屏幕長(zhǎng)寬比例有所調(diào)整，最大的提升則是搭載了奔馳最新的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，支持語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)控制等操作，方便和智能才是消費(fèi)者最關(guān)心的。

動(dòng)力方面，新車搭載全新M264系列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊提供了高/低功率兩種調(diào)教版本，匹配9擋自動(dòng)變速箱，同時(shí)提供搭載48V輕混系統(tǒng)的車型。

高配車型則搭載了DYNAMIC BODY CONTROL懸架，可提供越野、越野+、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+等7種駕駛模式，配備4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，越野能力也將比現(xiàn)款車型有所提升。

要說(shuō)哪款車最近刷爆了你的朋友圈？我想馬自達(dá)CX-30一定算是其中之一。從最開始諜照到如今的正式亮相，可謂是吸睛無(wú)數(shù)。

去年，馬自達(dá)發(fā)布全新馬自達(dá)3的時(shí)候，就以簡(jiǎn)潔、流暢、充滿設(shè)計(jì)感的理念為消費(fèi)者開拓了全新視野，而當(dāng)這樣的設(shè)計(jì)用在一款SUV車型上時(shí)，絕對(duì)是將“美學(xué)”提升至全新高度。

有趣的是，馬自達(dá)CX-30并未采用此前馬自達(dá)SUV車型的命名方式，但定位介于CX-3和CX-5之間的它則迫不得已參照皮卡車型的命名方式，最終才有了CX-30這個(gè)名字，以避免和CX-4產(chǎn)生沖突。

外觀采用馬自達(dá)最新魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以流暢線條設(shè)計(jì)打造一款頗具動(dòng)感的SUV車型。車尾設(shè)計(jì)則更顯圓潤(rùn)，尾燈造型也頗具特點(diǎn)，甚至讓我想到了不少“超級(jí)跑車”的樣子。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)則頗為簡(jiǎn)潔，并沒有迎合現(xiàn)在大屏+觸控操作的設(shè)計(jì)，熟悉馬自達(dá)的消費(fèi)者絕對(duì)不會(huì)感到陌生，但對(duì)于很多看習(xí)慣了“大屏”的消費(fèi)者來(lái)講，還需要一定適應(yīng)時(shí)間。好在對(duì)于便捷程度和操作習(xí)慣方面，馬自達(dá)車型一向是不必?fù)?dān)心。

馬自達(dá)CX-30搭載2.0升和2.5升兩款創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為114千瓦和139千瓦，并提供四驅(qū)系統(tǒng)。喜歡馬自達(dá)的設(shè)計(jì)理念和駕駛質(zhì)感的你會(huì)為它買單嗎？

同樣讓我們?cè)诿矫骖H感“疑惑”的還有車展上亮相的斯柯達(dá)KAMIQ。

也許你會(huì)覺著這個(gè)名字看上去有些眼熟，沒錯(cuò)，這正是目前上汽大眾斯柯達(dá)柯米克的英文名稱，不過(guò)卻與車展上亮相的它沒有直接關(guān)系，而未來(lái)是否會(huì)登陸中國(guó)市場(chǎng)呢？我相信斯柯達(dá)不會(huì)坐以待斃，不過(guò)同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)之殘酷，卻是不得不面對(duì)的。

斯柯達(dá)KAMIQ延續(xù)此前斯柯達(dá)VISION X概念車的設(shè)計(jì)元素，采用了分體式大燈的設(shè)計(jì)，車身線條也顯得更為立體、緊湊。車尾設(shè)計(jì)同樣非常簡(jiǎn)潔，還是我們熟悉的斯柯達(dá)標(biāo)志性的風(fēng)格，不過(guò)尾燈采用L型設(shè)計(jì)，略顯運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾采用最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體更加注重層次感，并且在配置方面也終于顯得不那么吝嗇了。配備了10.25英寸全液晶儀表盤、懸浮式9.2英寸中控屏幕來(lái)提升內(nèi)飾的科技氛圍，同時(shí)提供車道保持輔助、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等安全配置。

斯柯達(dá)KAMIQ基于MQB A0平臺(tái)打造，長(zhǎng)寬高分別為4241/1793/1531毫米，軸距為2651毫米。新車將搭載1.0T和1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為115馬力和150馬力，匹配手動(dòng)及雙離合變速箱。

還有一款SUV車型引起了我的關(guān)注，那就是在日內(nèi)瓦車展上正式亮相的新款三菱ASX勁炫。而對(duì)于這款車，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可以說(shuō)是既熟悉又陌生，盡管價(jià)格不算高，但銷量表現(xiàn)實(shí)屬一般，受關(guān)注度也不高。

不過(guò)，憑借著剛剛上市的奕歌，廣汽三菱又重回了消費(fèi)者的視線中，年輕化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言也擺脫以往給人留下的沉穩(wěn)印象。趁熱打鐵引入新車型，我看是非常有必要的，新款A(yù)SX勁炫就是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

在新款A(yù)SX勁炫的身上你還是能夠找到現(xiàn)款車型留下的影子，不過(guò)細(xì)節(jié)之處的變化則是非常之大。采用了三菱全新家族外觀設(shè)計(jì)理念，整體風(fēng)格時(shí)尚的同時(shí)并沒有喪失硬朗的元素，夸張的車頭，搭配加粗的格柵與燈組，很容易就會(huì)給你留下一個(gè)硬派越野車的印象。

車身側(cè)面和車尾設(shè)計(jì)延續(xù)現(xiàn)款車型，并沒有給我?guī)?lái)過(guò)多驚喜。尾燈采用全新燈組顯得更加時(shí)尚，霧燈的位置也頗為個(gè)性，整體設(shè)計(jì)在精致度方面有所提升。

相比于外觀設(shè)計(jì)的改變，ASX勁炫在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上明顯有點(diǎn)“偷懶”，整體延續(xù)了現(xiàn)款車型的風(fēng)格，并沒有太多突破。如果說(shuō)外觀設(shè)計(jì)是它的加分項(xiàng)，那么內(nèi)飾設(shè)計(jì)則相反，盡管多媒體系統(tǒng)及安全配置有所提升，但整體設(shè)計(jì)確實(shí)有些老了，很難給消費(fèi)者帶來(lái)新的刺激。

ASX勁炫將繼續(xù)搭載2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為167馬力，峰值扭矩達(dá)到197?！っ?，匹配5擋手動(dòng)或CVT變速箱，并配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

Polestar 2的出現(xiàn)也將新能源車型的熱度推向新的高潮。盡管最近話題不斷的特斯拉讓不少消費(fèi)者感到有些“茫然”，但對(duì)于新成立品牌來(lái)講，特斯拉無(wú)疑頗具競(jìng)爭(zhēng)力，而Polestar 的出現(xiàn)也許會(huì)改變局面。

相比于售價(jià)高達(dá)145萬(wàn)元的Polestar 1，Polestar 2可謂是“親民”了不少，而最低30萬(wàn)、最高55萬(wàn)的國(guó)內(nèi)售價(jià)將直接與特斯拉Model 3展開面對(duì)面的交鋒。

Polestar 2采用溜背式設(shè)計(jì)，車身整體線條動(dòng)感，頭燈和尾燈設(shè)計(jì)依舊能夠看到沃爾沃留下來(lái)的影子，但在細(xì)節(jié)方面顯得更加運(yùn)動(dòng)，貫穿式的尾燈也符合如今的設(shè)計(jì)潮流，用在Polestar 2的身上還營(yíng)造出很強(qiáng)的未來(lái)感。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)也顯得頗為簡(jiǎn)潔，最吸引人的是那塊11英寸的中控觸摸屏，內(nèi)置全新的人機(jī)交互系統(tǒng)，聯(lián)合高德地圖、科大訊飛深入本土化，將帶來(lái)更為智能的體驗(yàn)，這點(diǎn)絕對(duì)要給Polestar點(diǎn)個(gè)贊。

新車將基于CMA平臺(tái)進(jìn)行打造，長(zhǎng)寬高分別為4607/1478/1800毫米，軸距為2735毫米。配備前后雙電機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率為408馬力，峰值扭矩達(dá)到660?！っ?，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間小于5秒。電池組容量為72千瓦時(shí)，NEDC工況續(xù)航里程可達(dá)500公里。

不光有以Polestar 2為代表的新品牌車型出現(xiàn)，歷史悠久的傳統(tǒng)品牌自然也不會(huì)錯(cuò)過(guò)這次競(jìng)爭(zhēng)。繼奔馳EQ系列，奧迪e-tron之后，寶馬也將本次日內(nèi)瓦車展視為新能源車型集體亮相的最好舞臺(tái)。

而說(shuō)到在新能源車型上的布局，寶馬無(wú)疑是最有發(fā)言權(quán)的。截至目前，寶馬集團(tuán)已經(jīng)擁有純電動(dòng)BMW i3和BMW i3s，BMW i8和BMW i8敞篷跑車，BMW5系、新BMW 7系、全新BMW X5、全新BMW X3、全新BMW 3系、BMW 2系六款插電式混合動(dòng)力車型，以及MINI Cooper S E COUNTRYMAN ALL4和在中國(guó)本土生產(chǎn)的BMW X1插電式混合動(dòng)力車型，車型的豐富程度絕對(duì)可以說(shuō)堪稱強(qiáng)大，銷量表現(xiàn)也是同級(jí)別車型中最佳的。

而全新一代3系也將于今年正式國(guó)產(chǎn)上市，車展上它的插電式混合動(dòng)力版本車型也迎來(lái)正式亮相。

外觀方面，新車基本與燃油版車型保持一致，采用最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，依然保持運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，前大燈采用全新造型，內(nèi)部天使眼已抽象成為L型，看起來(lái)更加犀利，更有科技感。

雙腎型進(jìn)氣格柵更加扁平，保留了開眼角設(shè)計(jì)，前保險(xiǎn)杠的線條更突出，也更豐富，加上兩側(cè)加大的進(jìn)氣口，運(yùn)動(dòng)感更加強(qiáng)烈。

車身側(cè)面延續(xù)了3系經(jīng)典的短前懸短車尾的造型，腰線以及側(cè)裙邊處的上揚(yáng)線條非常突出，營(yíng)造出十足的肌肉感。

尾部造型也與整車氣質(zhì)保持一致，線條更多也更突出，亮起后的L型尾燈在提升辨識(shí)度的同時(shí)，也與前大燈相呼應(yīng)?？偟膩?lái)說(shuō)，新3系外觀比現(xiàn)款更具運(yùn)動(dòng)感，也更接近于5系和7系的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

來(lái)到車內(nèi)，變化更加明顯，這次應(yīng)該不會(huì)再有人吐槽寶馬幾十年不變的內(nèi)飾了。中控臺(tái)整體變得更有棱角，更加簡(jiǎn)潔，也更有現(xiàn)代感。全新的全液晶儀表盤、全新的大尺寸中控屏、最新的iDrive 7.0系統(tǒng)等，又使車內(nèi)的科技感大幅提升。

最大亮點(diǎn)則是搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，普通模式下綜合最大功率252馬力，提供了超增壓模式，在Sport駕駛模式下介入，可短暫將動(dòng)力系統(tǒng)最大功率提升至292馬力。值得一提的是，在充滿電的情況下可以純電動(dòng)狀態(tài)行駛60公里。

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