相比以前的CR-V，第五代車型增加了混動版。很幸運，1.5T汽油版和2.0L混動版我們都開了一遍，撰寫本文的目的，也為了解答前不久在微信公眾號收集到的網(wǎng)友問題。

全新CR-V在外觀上的變化并非脫胎換骨，而是有揚棄的改動。它的整體輪廓雖和第四代保持一致，但全系標配了LED車燈，還首次引入主動進氣格柵，有利于空氣動力學(xué)和燃油經(jīng)濟性。

而針對第四代“駝背”尾部，本田就做了100%的大手術(shù)。車尾完全沒有第四代的影子，車燈經(jīng)過重新設(shè)計，更有立體感和科技感。

中間采用鍍鉻貫通條，讓整車的橫向視覺效果變寬，顯得更有分量。事實上，新車的寬度確實也增加了35毫米。

最值得一提的是，之前飽受詬病的137毫米離地間隙，本田也做了改進，新車在空載情況下較第四代車型提高了30毫米，預(yù)計在200毫米上下。

據(jù)工程師解釋，是因為本田已經(jīng)有了更注重城市代步的XR-V和UR-V，所以CR-V的定位就偏向戶外和越野了。

另外，混動版和汽油版在外觀細節(jié)上是有區(qū)別的，除了貼Hybrid標志外，混動版的頭燈燈帶、中網(wǎng)下沿鍍鉻條、尾燈轉(zhuǎn)向燈燈帶都泛著藍光，輪轂也有別于汽油版。下面是混動版的外觀視頻，請點開：

最后說到顏色上，全新CR-V新增了一種稱為“珠玉黃”的車漆，實車看起來更接近綠色，所以我認為叫“日本綠”或“芥末綠”更合適！

坐進全新CR-V車內(nèi)，雖然內(nèi)飾經(jīng)過了重新設(shè)計，但沒有驚艷的效果，你依然能看到換擋把（混動版為按鍵式）位于中控臺下方的經(jīng)典設(shè)計，方向盤也更像是基于老款的三輻樣式基礎(chǔ)上鏤空成四輻條。

但我敢打包票，無論從用料、觸感還是工藝，全新CR-V比老款有明顯提升！用手容易摸到的地方，都用了軟性材質(zhì)，仿木飾條的手感也更好，讓人聯(lián)想起日式竹制家具。

不過相比內(nèi)飾風格，更多人關(guān)心全新CR-V的車內(nèi)靜音性。說實話，本田在NVH上一向不擅長。但這次，本田似乎覺察到中國消費者的反饋，從核心處改進NVH，而不是加厚發(fā)動機隔音棉、多刷幾處密封膠那么簡單。

實際乘坐和行駛，確實發(fā)現(xiàn)車內(nèi)靜音性比老款好一些。風噪、底盤噪音都明顯減少，唯獨發(fā)動機不太爭氣。汽油版CR-V在怠速時就能聽到明顯的“噠噠噠”發(fā)動機聲，行駛時車外噪音也主要來自發(fā)動機。

而混動版因為大部分由電機驅(qū)動，所以這個問題才有根本性解決。下面視頻是混動/汽油版車型的怠速發(fā)動機聲音，各位感受一下：

全新CR-V的軸距較上一代增加40毫米（達到2660毫米），車內(nèi)空間理所當然地增大了。尤其體現(xiàn)在后排，身高1.75米的編輯坐進去，腿部空間還有2.5-3拳距離，表現(xiàn)不錯。

本田還摸透了中國消費者的心理，在后排中央扶手加了多功能控制面板，不僅能操控娛樂系統(tǒng)，還能開閉天窗，而側(cè)窗出乎意料地增加了遮陽簾、座椅加熱功能。這種注重后排乘客的思維是源自加長版轎車的，顯得很顯檔次。

和大部分SUV一樣，全新CR-V的后排座椅也能放倒。依稀還記得，上一代CR-V放倒后地板并不能做到全平，而全新車型就改進了這點。

其中汽油版可以通過一塊隔板，變出兩種模式：一種是挖掘更多底部空間、但地板沒法平整的，如同老款一樣；另一種是舍棄一部分底部空間、讓地板變平的，方便裝載大件長條行李。下面為大家演示視頻：

而混動版因為底下有電池包，占據(jù)了一定空間，所以只能提供全平地板的模式。據(jù)本田工程師稱，新一代CR-V的后備廂空間較老款增加了250升，這是不小的優(yōu)化。需要注意的是，汽油版車型帶一個備胎，而混動版是沒有的，僅配備一個充氣泵。

全新CR-V汽油版因為采用了渦輪增壓技術(shù)，所以排量降低了。它搭載的是“地球夢”1.5T發(fā)動機，采用冷卻汽缸技術(shù)，最大功率142千瓦、峰值扭矩243?！っ?，賬面數(shù)據(jù)比上一代的2.4L還強。

在中低速駕駛下，加速確實輕快，沒有肉的感覺，但也沒什么激情——歸結(jié)于這臺CVT變速箱，它的職責就是保證動力平順地輸出，而且還要省油！它確實做到了，但這樣一來，就犧牲了性能感。

實際駕駛了將近一百公里，穿行在成都的市區(qū)、高速、山道上，最后發(fā)現(xiàn)油耗確實很低。

跑高速的時候表顯平均油耗僅6升每百公里左右，市區(qū)堵車也就9升每百公里上下。那么混動版的油耗自然不必說，在5升左右的水平很正常。（下圖為汽油版）

下面談?wù)劵靹影娴母惺?，全新CR-V搭載了本田專利i-MMD技術(shù)，這套混動系統(tǒng)有別于豐田和通用的版本，結(jié)構(gòu)非常簡單粗暴，不依靠以行星齒輪為核心的部件。

簡單地說，混動版車型由一臺2.0L汽油發(fā)動機、兩臺電機（一臺發(fā)電一臺驅(qū)動車輛）組成。大部分情況下汽油發(fā)動機不直接驅(qū)動車輛，由電機代勞。只有當系統(tǒng)檢測到車速達到發(fā)動機熱效率最佳的時候，才掐斷電機，讓汽油發(fā)動機直接驅(qū)動車輛。

所以，全新CR-V混動版的特點可以歸結(jié)為一句話：要么是電動車（電機驅(qū)動），要么是汽油車。而不像豐田不斷在油電混合之間調(diào)整比例。

但這樣一來，對電機性能的要求就很高。這對本田來說并不難，全新CR-V的電機性能比汽油發(fā)動機還好一大截，最大功率135千瓦、峰值扭矩為315?！っ?，而2.0L汽油發(fā)動機最大功率僅為107千瓦、峰值扭矩是175?！っ住?/span>綜合起來，全新CR-V混動版的最大功率是158千瓦、峰值扭矩為315?！っ?。

我們可以看出，混動版的功率比汽油版沒有明顯增加，實際駕駛也如此，混動版只有中低速下加速直接和干脆，動力一觸即發(fā)，而車速超過120公里每小時后，就和汽油版一樣超車力不從心。

但混動版擁有強勁的扭矩，十分利于爬坡。期間我們駕駛著混動版去青城山周邊險惡的泥路上撒野，開上一個接近30度的土坡易如反掌，過坑洼路面也很輕松。如果混動版也有四驅(qū)系統(tǒng)，就完美了！

操控方面，全新CR-V延續(xù)本田的精準轉(zhuǎn)向感，方向盤略沉，有性能車的感覺。值得一提的是，方向盤打滿才2.2圈，比上一代減少0.9圈。

唯獨剎車力度較大，略為影響舒適性，每逢剎停就點頭。懸掛在濾振性上一般，硬度適中，大部分消費者都能接受。

經(jīng)過將近兩天的體驗和感受，我深感全新CR-V是一輛難以挑出缺點的車，上一代車型的大部分不足，它都改了。之前有網(wǎng)友問，和冠道比，全新CR-V除了空間和價格，其余值不值？這個答案是肯定的。

首先，全新CR-V長得好看、內(nèi)部空間利用率高、舒適性配置高，而且安全配置也有競爭力，提供不同角度的360度全車影像可看，即使是剛考完駕照的小白也能快速上手。還有疲勞提醒、預(yù)剎車碰撞警告、HUD抬頭顯示等輔助功能，很實在。

其次，好開，省油，動力性好。這不就是普通消費者所追求的特點嗎？物廉價美。最后，文章已接近尾聲，我誠摯建議大家考慮一下混合動力版本，價格僅21萬出頭，但NVH、動力都比汽油版強太多，別猶豫了！