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SQ7為什么是柴油機,電子渦輪增壓又是什么鬼?

 ams車評 2020-08-15
還記得前段時間ams車評網(wǎng)為大家整理的世界上最快的5輛柴油車嗎?或許他們需要動動位置了,SQ5 TDI Competition也有伴了。因為奧迪發(fā)布了它旗艦SUV的首款S車型,還是一輛柴油動力車,帶著4.0升V8柴油發(fā)動機和首次應用于量產(chǎn)車型上的電子渦輪增壓技術(EPC),SQ7 TDI將榮登世界最強柴油SUV寶座。

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戳文字,看“世界上最快的5輛柴油車”是誰?

新的4.0升TDI發(fā)動機可以產(chǎn)生435馬力的最大功率,900?!っ椎淖畲笈ぞ?,這就已經(jīng)很驚人了,但最驚人的還是900?!っ椎淖畲笈ぞ厮柁D速僅為1000轉/分(1000-3250轉/分)!

要知道,一般自然吸氣汽油發(fā)動機至少需要3000轉才能輸出最大扭矩,低扭表現(xiàn)出色的渦輪增壓汽油發(fā)動機一般也需要2000轉左右。這樣強大的發(fā)動機帶來的則是4.8秒的百公里加速時間,可以在最快柴油車榜單中排到第三了。

除了快,這臺發(fā)動機還保證了奧迪宣傳的比6缸汽油機更低的油耗,百公里油耗低至7.4升。為了契合奧迪Q系列第二輛S車型且為旗艦的身份,奧迪的工程師重新調校了八擋手自一體變速箱,標配quattro全時四驅系統(tǒng),285/45 R20的車輪,購車者還可以選配22英寸的輪胎,運動差速器、電控機械主動側傾穩(wěn)定系統(tǒng),還有四輪轉向。

作為燈廠,LED大燈也是必不可少的,但矩陣式仍然沒有因為多了個S而變成標配。SQ7擁有同級別中最輕的車身,風阻系數(shù)0.34,和普通的Q7相同,購車者可以選擇5座或者7座布局,B&O音響,奧迪虛擬駕駛艙等。今年春天,歐洲的消費者就可以預定這款車型了,德國的起售價為8.99萬歐元(約合人民幣64.2萬元),比普通Q7大約貴了10000歐元。

那么SQ7的新款發(fā)動機為什么這么強呢?秘密就在于奧迪的電子渦輪增壓(EPC)技術,對,就是當初RS5 TDI概念車上的那款產(chǎn)品的量產(chǎn)應用。和轉速僅有幾千轉已經(jīng)被證實有害無利的淘寶電子渦輪不同,可以在250毫秒(眨眼時間的一半)內(nèi)將渦輪的轉速提高至7萬轉。由于是電機驅動,而不是廢氣,因而通常渦輪增壓發(fā)動機上由于低轉速引發(fā)的渦輪遲滯現(xiàn)象將成為歷史。

EPC被安置在發(fā)動機中冷器的后方,最大功率可以達到7千瓦,為了達到這樣的高功高能需求,奧迪使用了一套48伏的電氣系統(tǒng),鋰離子電池組容量為470瓦時,峰值輸出13千瓦。

采用了MOSFET(金屬-氧化物半導體場效應晶體管)發(fā)電機為電池組充能以減少電損耗并提高效率。這臺發(fā)電機的效率達到了80%,輸出則是3千瓦。MOSFET此前在IT行業(yè)得到了大規(guī)模應用(如微處理器等)。在有需要的情況下,這套48伏電氣系統(tǒng)還可以通過轉換器接入車輛通常的12V電氣系統(tǒng)中,以減少普通12伏鉛酸電池的負擔。

還有新的AVS可變氣門正時系統(tǒng)也是首次在奧迪的柴油發(fā)動機車系中亮相。進排氣門的凸輪軸各有兩種不同形狀的凸輪。在進氣門處,一個凸輪與電子渦輪增壓器聯(lián)動提高發(fā)動機低轉速性能,而另一個則負責高轉速情況下提高功率輸出。

而在排氣側,AVS系統(tǒng)的兩個排氣門有兩條獨立的排氣通道,連續(xù)增壓系統(tǒng)控制著兩個傳統(tǒng)的廢氣渦輪,當發(fā)動機轉速較低時,只有一個渦輪啟用,而當轉速提高發(fā)動機負荷升高時,AVS系統(tǒng)則能開啟第二條排氣管激活第二個廢氣渦輪。使得在整個發(fā)動機轉速范圍內(nèi)發(fā)動機的扭矩輸出和動態(tài)響應保持在一個較高的水平。

至于電控機械主動側傾穩(wěn)定系統(tǒng),類似的技術保時捷、寶馬、奔馳也有。該系統(tǒng)就是給原本車輛上防側傾用的被動的橫向穩(wěn)定桿加上一套電控系統(tǒng)(同樣由48伏電氣系統(tǒng)供能,比起其他車企的液壓控制系統(tǒng),功率更大,速度更快而且可以在低速情況下啟用),控制一套三級行星齒輪,根據(jù)路面情況或解耦左右懸架以獲得更高的舒適性,或連接兩邊,并提供相反的扭矩來對抗車身的側傾趨勢,奧迪的這套系統(tǒng)最大可以提供1200?!っ椎呐ぞ亍S辛诉@項高科技,SUV因為重心高而導致的側傾和轉向不足情況可以得到大大緩解。配上奧迪的quattro系統(tǒng),駕車者可以獲得理想的中性轉向特性。

編者隨筆:

當然新技術還是有許多疑慮的,在國外網(wǎng)站的評論中,大部分人對于SQ7這么一輛性能機器綜合油耗僅為7.4升/百公里感到有些浮夸。作為一輛奧迪S車型,車主自然不會甘心于僅僅輕點油門,而柴油機在高速條件下油耗很高而且噪音振動大,如果日常使用的話15個油是少不了的。

當然,反方的觀點是“買得起SQ7的不會用不起這點油”,對此也只能用一句話評論:你說的好有道理我竟然無言以對。還有更重要的是對于電子渦輪壽命的擔憂。不過,對于渦輪遲滯,無論是車企還是車主都深惡痛絕,對此不同廠商做了不同的努力,有VTG可變幾何渦輪、機械+渦輪雙增壓,如今的電子渦輪又是一種新的解決方案。

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