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而這次最先亮相的，是現(xiàn)代IONIQ的油電混合動(dòng)力車型，這款車擁有一臺(tái)4缸的1.6升GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供103馬力的最大功率，和146牛·米的峰值扭矩；而與之搭配的電動(dòng)機(jī)則有著43馬力的最大功率，和170?！っ椎姆逯蹬ぞ亍８鶕?jù)現(xiàn)代汽車在韓國(guó)測(cè)試中的數(shù)據(jù)，IONIQ混合動(dòng)力版，能夠做到百公里油耗4.55升，相比大多數(shù)燃油車型，有著很不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。

說(shuō)道混合動(dòng)力，要提醒一下，這里特指非插電式的混合動(dòng)力模式。這是最早進(jìn)入汽車市場(chǎng)的混合動(dòng)力模式。其最典型的車型，是豐田的普銳斯。而近期在國(guó)內(nèi)新上市的豐田卡羅拉雙擎，和雷凌雙擎，使用的也是這種混合動(dòng)力模式。這種混合動(dòng)力模式，最大的優(yōu)點(diǎn)就是使用簡(jiǎn)便，不需要充電樁等電力設(shè)施，只要通過(guò)小型動(dòng)力電池對(duì)行駛中的能源進(jìn)行回收利用，就能獲得極高的燃油效率。但是，這種模式主要的缺點(diǎn)則在于不能充電，直接導(dǎo)致在中國(guó)的大部分地區(qū)，這類油電混合車型無(wú)法獲得能源政策的照顧。

回到現(xiàn)代的IONIQ，新車的內(nèi)飾，延續(xù)著的明顯的現(xiàn)代汽車風(fēng)格，擁有數(shù)字化的儀表盤和6速雙離合檔位，還搭載了時(shí)髦的電子手剎。當(dāng)然，為了突出這是電動(dòng)車型，多媒體版面和空調(diào)出風(fēng)口周圍，還添加了不少藍(lán)色的色彩元素。

在現(xiàn)代的一些文字資料上，還提到了一種預(yù)測(cè)式的能量管理系統(tǒng)。這臺(tái)系統(tǒng)涵蓋了燃油經(jīng)濟(jì)式駕駛模式，和一套慣性能回收輔助系統(tǒng)，以幫助駕駛者回收盡可能多的能量，保持動(dòng)力電池的能源充沛。

現(xiàn)代IONIQ的純電動(dòng)、和插電混合動(dòng)力車型的相關(guān)信息尚未發(fā)布，其具體相當(dāng)數(shù)據(jù)依然值得期待。從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，一款同時(shí)擁有新能源模式的車型，肯定將會(huì)成為一個(gè)對(duì)比三種模式極佳案例。在所有模式的車型都正式后，一定會(huì)有不少基于此車的報(bào)道。

編者隨筆：

現(xiàn)代IONIQ的三合一技術(shù)方案，很好地詮釋了“后發(fā)制人”一詞。在諸多大型車企將各類新能源方案挨個(gè)探索一番后，現(xiàn)代在IONIQ上將最好的三種模式一一重現(xiàn)，以最小的風(fēng)險(xiǎn)造出了最符合時(shí)代的車型實(shí)在是令人贊嘆?；旌蟿?dòng)力有著更高的便利性，插電混合動(dòng)力能夠提供更大的功率并兼顧里程，而純電動(dòng)則有著最強(qiáng)的環(huán)境友好度，三種模式代表著新能源汽車在現(xiàn)階段最現(xiàn)實(shí)的三種技術(shù)，希望我們能盡快的看到另兩款I(lǐng)ONIQ，屆時(shí)對(duì)照著車型，仔細(xì)地介紹各模式的優(yōu)劣，想必會(huì)是再方便不過(guò)了。