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輝騰從出世起就披著“皇太子”的圣衣，十多年了，并未大改，是大眾旗艦車型的中流砥柱。在皮耶希時(shí)代，大眾集團(tuán)的疆域一步步擴(kuò)張，奠定了今日的品牌版圖。其中有兩件事情爭議很大，一是布加迪并購案，二是輝騰品牌案。這兩件事或多或少都染上了皮耶希的個人色彩。作為一個工程師出身的硬派管理者，皮耶希骨子里保留的是對機(jī)械純粹的熱愛，他所希冀的大眾集團(tuán)應(yīng)該是一個在技術(shù)層面處處占領(lǐng)至高點(diǎn)的汽車帝國，從他一手把奧迪托舉到“以科技立天下”這樣一個位置就可以看出一個技術(shù)狂人固守的“匠心”。

輝騰項(xiàng)目上馬也是在皮耶希強(qiáng)硬態(tài)度下執(zhí)行的。這是大眾推出的一款D級車，輝騰亮劍的對象是奔馳S級、寶馬7系和兄弟品牌奧迪A8。透明工廠、手工打造、W12發(fā)動機(jī)等等幾乎無視成本的設(shè)計(jì)初衷在于提升大眾品牌形象，以期證明大眾不是一家只能生產(chǎn)面向普通消費(fèi)者的“大眾車”，在高端車領(lǐng)域同樣可以爭得一席之地。

十幾年過去了，輝騰市場反響平平，一直處于“賠本賺吆喝”的尷尬境地，而中國是其最大的銷量地，然而這并不能扭轉(zhuǎn)其不斷虧本的局面。近幾年，在前董事長文德恩的管理下，大眾的夢想是成為“世界第一大車企”，在朝著追求產(chǎn)品收益最大化的方向轉(zhuǎn)型，輝騰的存留問題漸漸被推到了臺面上，尤其在“倒皮運(yùn)動”成功之后。

而發(fā)生在今年九月的“排放門”則是一方催化劑，大眾要砍掉各種沒有必要的開支來應(yīng)付巨額的賠償案，即使隨著內(nèi)部調(diào)查結(jié)果的公開，丑聞的影響正在漸漸消弭，但是外傷好治，內(nèi)傷難愈，大眾從這次陰影里徹底走出來還需要很長的時(shí)間，輝騰以換代求生存的希望更渺茫了，終究走向了停產(chǎn)之路，重生的時(shí)間點(diǎn)設(shè)定在了五年后，或許以純電動的新生命面世。

在2015上海車展亮相的大眾C Coupe GTE是一款混合動力汽車，車身長度與輝騰相近，當(dāng)時(shí)被解讀為是繼輝騰之后大眾新一代旗艦車，輝騰即使換代也會參考C Coupe GTE的設(shè)計(jì)方向，而ams車評網(wǎng)據(jù)此給出的假想圖如下：

大眾在汽車底盤上的電池布置思路

輝騰在未來的命運(yùn)之路就是這樣了，關(guān)閉德累斯頓透明工廠，車型停產(chǎn)，2020年以電動車型重生，屆時(shí)或擔(dān)任在“電時(shí)代”下的旗艦車任務(wù)，但愿那個時(shí)候不再重蹈虧損的老路吧。話說回來，“排放門”丑聞讓大眾名聲掃地，但是有一點(diǎn)是值得肯定的：大眾轉(zhuǎn)型的步調(diào)在加快，在柴油清潔技術(shù)的未來走勢搖擺不定的情況下，“電計(jì)劃”需要提上日程了。大眾在電驅(qū)動這一領(lǐng)域并不是沒有深入的案例，像e-Up!和e-Golf，混合動力、純電動的市場戰(zhàn)爭會越來越熱鬧，對整個汽車行業(yè)的良性發(fā)展也是存有激勵作用的。還是那句話，變是唯一的不變。