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一個(gè)強(qiáng)制進(jìn)氣、手動掛擋的前驅(qū)小型轎車，要怎樣才能打動人心？當(dāng)我們完全適應(yīng)于高度自動化且高效率的自動變速系統(tǒng)以及高輸出的動力水平之后，以往的手動擋車對于我們而言仿佛便成為了一個(gè)套餐。在這個(gè)套餐里，我們往往會刻板地認(rèn)為，手動擋、輕重量、簡單的構(gòu)造、善于運(yùn)動的懸掛系統(tǒng)，它們必須都是同時(shí)存在的。所以，當(dāng)我們回答上面的那一問句時(shí)，會給出相仿的答案。但是，Mk4高爾夫 1.8T GTI似乎并不這么認(rèn)為。這并不是一輛在愛好者群體之中顯得非常新鮮的車型，它已經(jīng)在歷史上被相當(dāng)龐大的群眾基礎(chǔ)所鉆研過。但當(dāng)這輛車來到新的年頭，它便具有了新的意義。對于我而言，它所屬的一整個(gè)龐大的家族中，幾乎每一位都是我極為鐘愛的車型，尤其是Mk1 Seat Leon以及Mk1 Skoda Octavia liftback。而Mk4高爾夫，雖然它沒有Seat那般美輪美奐的意大利設(shè)計(jì)，也沒有寶來的車體剛度或是TT的標(biāo)配獨(dú)立后懸掛，它卻是這個(gè)家族中的唯一一個(gè)直背hatchback —— Leon作為唯二的hatchback中的另一者，采用的是近似于liftback的溜背設(shè)計(jì) —— 因此，它同樣很吸引我。而在這一切的一切之中，最為吸引我的是這輛車的散漫和隨意。它和寶馬E39或是梅賽德斯W140一樣，擁有世界上最厚的車體外板，這樣的板件即使撞壞了，也會受益于簡單的曲面造型而極為易于修復(fù)。它擁有一個(gè)并不太輕盈的身軀，和一個(gè)稍微算大一點(diǎn)的馬力。這樣的組合有些浪費(fèi)，但是它至少免去了你對于增加一名乘客或是啟動空調(diào)壓縮機(jī)的糾結(jié)。它擁有一個(gè)強(qiáng)制進(jìn)氣的發(fā)動機(jī)，意味著你可以輕而易舉地在它身上獲得5匹、15匹的功率提升，你不再須要為了提升一點(diǎn)性能而構(gòu)思一整個(gè)嚴(yán)密的方案，甚至你可以不去修理它已經(jīng)壞掉的一些部分。不過，這里有一個(gè)重要的問題 —— Mk4高爾夫GTI快嗎？呃……說實(shí)話，只要工程量到位，世界上確實(shí)沒有不快的車。如果我在這里說一句“不快”，馬上便會有g(shù)olf R engine swap的用戶前來痛揍我的臉。而且我必須要承認(rèn)，那些案例的確是快的。但就這個(gè)問題本身，我還是要說：不快，你懂的。在那個(gè)時(shí)期，大眾對于GTI的想法和那之后有所不同。Mk4高爾夫的GTI，搭載了一切幾乎我們能夠想到的動力單元。而且，更奇怪的是，R32以外功率最高的2.8L六缸動力出現(xiàn)了多達(dá)兩個(gè)不同的版本，卻均為被冠以GTI之名 —— 所以，GTI當(dāng)然不快了，它甚至不是最快的前驅(qū)Mk4高爾夫。而要說到Mk4 GTI乃至整個(gè)Mk4高爾夫車系中最值得擁有的動力單元，我認(rèn)為，并不是肉厚汁多的五缸甚至六缸發(fā)動機(jī)，而是1.8T的這一款。在那個(gè)年代的這個(gè)級別里，你無論做什么都不可能比Mk1福克斯更加優(yōu)秀。每個(gè)人都知道，無論是小排量家用車還是高性能車，?？怂共攀沁@個(gè)級別最好開的車。在Top Gear的圈速榜上，甚至3.2L發(fā)動機(jī)和Haldex四驅(qū)系統(tǒng)加持的Mk4高爾夫R32都要比?？怂孤习朊?，?？怂乖谀莻€(gè)年代是不可能被打敗的存在。但是，很遺憾，?？怂共]有一個(gè)和1.8T GTI相仿的、具有強(qiáng)制進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的低端高性能車型，或是和VR5以及2.8 VR6那樣具有多缸動力的車型。在?？怂沟漠a(chǎn)品線中，我們要么選擇四缸自然吸氣的ST170，要么便只能一步到位地上升到RS的層級。也正是這樣的空缺，讓產(chǎn)品力處于劣勢的Mk4高爾夫終于有機(jī)會在數(shù)個(gè)特定的產(chǎn)品定位上擊敗無懈可擊的?？怂梗?yàn)楦？怂垢静痪邆鋵?biāo)車型。而在這幾個(gè)選擇之中，不得不說，1.8T始終是我心目中最為適合高爾夫的動力選擇 —— 不是指其他六缸車不夠好的意思。作為一個(gè)后部重心高聳且具有天生的剛度劣勢的hatchback車，高爾夫其實(shí)在它的家族中吃盡劣勢。我們并不因此嫌棄它，是因?yàn)檫@樣的特性帶來許多樂趣?？蔁o論如何，這些特質(zhì)與懶散而舒暢的V6自然吸氣動力并不是最為融洽的組合。總而言之，我認(rèn)為，它更加適合downsized渦輪發(fā)動機(jī)所具有的活潑和靈動。也許，你會說，R32是能夠完美解決這一局面的最終答案。我也必須承認(rèn)，R32是一輛非常不錯(cuò)的車。但是，很抱歉，R32是一款規(guī)格更高許多的高性能車型，也就意味著它需要和更加優(yōu)秀的對手進(jìn)行比較。盡管六缸發(fā)動機(jī)、獨(dú)立后懸掛以及Haldex的加持使Mk4 R32具有不俗的性能，但是綜合來看，我無論如何都無法認(rèn)為它是有機(jī)會比同時(shí)期的福克斯RS更勝一籌的車型——即使后者配備了一臺老舊的Zeta發(fā)動機(jī)，并且沒有四驅(qū)系統(tǒng)。而就大眾前輪驅(qū)動平臺六缸運(yùn)動車而言，盡管R32非常不錯(cuò)，以及2.8L甚至是2.3L的高爾夫也很不錯(cuò)，但問題是——沒有人會想從Corrado VR6那樣的車迭代到Mk4 R32這樣的車上來。如果我們所有人都見識到了Corrado的美好，又怎么可能心平氣和地接納Mk4高爾夫呢？就圖一套Haldex和多一丁點(diǎn)的動力嗎？對不起，那個(gè)時(shí)代的Haldex并不至于有這么強(qiáng)的有活力，額外的0.3L排量也不會有。一旦上升到某一個(gè)層級，人們所期望的東西，就要比這個(gè)好得多。所以，很抱歉，我的答案是：PQ34轎車的sweet spot在于EA113，因?yàn)橹挥性谶@一個(gè)組合下，我可以跳脫其他車型所帶來的糾結(jié)——這并不是因?yàn)榱邹I車們不夠好，只是那幾代的好車太多了。想要一輛六缸小型運(yùn)動轎車的話，Corrado實(shí)在是過于完美；而如果是想要一輛高品質(zhì)的家用轎車，B6 A4也是一處不容錯(cuò)過的風(fēng)景；而如果一定想要R32的話，還有Mk5可供選擇。相比之下，即使PQ34的六缸轎車很優(yōu)秀，即使我承認(rèn)我也想要一輛，但唯一驅(qū)使我對其產(chǎn)生渴望的緣由是來自于主觀的欣賞。不然，如果我只是想隨機(jī)體驗(yàn)一輛大眾六缸轎車的話，PQ34轎車并不能滿足Corrado在我心目中所留下的期望。想要PQ34搭配六缸發(fā)動機(jī)、并且不傷害到Corrado為所有人帶來的期許的話，我們也許只能選擇TT。高性能家用車所基于的平臺，一直以來都或多或少地存在對于家用的一部分和高性能的一部分之間的權(quán)衡——這兩件事情并不在車上的每一部分都對立，但總會有它們對立的部分。很不巧，其中一部分對立的局面是無法通過更多的動力、更硬的避震器或是更多的brace來改變的。也就是說，它們還是會根深蒂固地存留很多家用車的性格。在這樣的局面之下，唯一真正能夠穩(wěn)扎穩(wěn)打地對產(chǎn)品的能力范圍進(jìn)行多方向拓展的，只有一個(gè)字——貴，而且這個(gè)字還未必就一定能成功。在經(jīng)歷了Corrado的市場反響之后，的大眾比我們更加了解這一點(diǎn)，也更加謹(jǐn)慎。對于Mk4高爾夫/寶來而言，我認(rèn)為它們也許是相對不那么具有運(yùn)動天賦的一員。歷史上對于golf gti在Mk4這一代的“低谷”之評價(jià)也證明了這一點(diǎn)。但是，從一個(gè)較為矯情的追求趣味的角度出發(fā)，這似乎又不是一件壞事。我一直認(rèn)為，在運(yùn)動向家用車這件事情上，強(qiáng)扭的瓜它也甜。并且，還總是能甜出不一樣的滋味。坐進(jìn)一輛Mk4高爾夫，緩緩地起步并開始駕駛它，你會感到它比同時(shí)期的許多同類車型都更加優(yōu)秀的主觀質(zhì)感。與此同時(shí)，整個(gè)車內(nèi)的氛圍都在提醒著你：“你在駕駛一輛還不錯(cuò)的家用車，也就是說你已經(jīng)擁有了幸福且安穩(wěn)的生活。”可一旦將油門維持在一個(gè)較深的開度，直到轉(zhuǎn)速達(dá)到了渦輪開始增壓的區(qū)域……一瞬間，我們又在安穩(wěn)的生活中獲得了曼妙的樂趣……有點(diǎn)意思！開著這些車，我總是會刻意地維持較低的轉(zhuǎn)速和較大的油門開度，直到渦輪旋轉(zhuǎn)起來的一瞬間又馬上升檔，循環(huán)往復(fù)。這樣的駕駛方式是我所知道的最不經(jīng)濟(jì)、最弱智的一種，但是在這些車上我不可能停止這么做，因?yàn)樘^癮了。它并沒有什么馬力，更沒有一個(gè)靈敏的渦輪。它在任何方面都沒有正統(tǒng)的高性能車的能力，但在它身上卻始終有著一種特殊的活力，它所實(shí)現(xiàn)的是不一樣的東西。無關(guān)乎馬力，更無關(guān)乎效率。這輛車使我切實(shí)地感到一種滿足。有時(shí)候，人們要求太高的根源在于并沒有合適的事物來勾起內(nèi)心深處感性的共鳴。在理性的引導(dǎo)下，我們會逐漸開始奢望并不存在的完美。而當(dāng)一份恰好能夠打動內(nèi)心的答案出現(xiàn)時(shí)，心中的自我爭議便更容易被放下。成年人的世界，也未必都是艱難的抉擇與權(quán)衡、也可以有完美的歸宿與解脫。但這一切的前提，還得是擁有遇到“對的車”的緣分——一輛高爾夫不可能成為每一個(gè)人的答案，我們還是要各自尋找屬于自己的東西。我只是想分享，每當(dāng)這一顆原始的老式渦輪所帶來的進(jìn)氣壓力冉冉升起時(shí)，我跳脫了家用車的束縛、跳脫了馬力與駕駛性的爭執(zhí)、跳脫了整車完成度的苛求。這是一輛，用樂趣去治愈強(qiáng)迫癥的車。
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