國(guó)內(nèi)疫情的二次沖擊，加上國(guó)際疫情的嚴(yán)峻態(tài)勢(shì)，讓多家車企不得不各想辦法縮減成本。

據(jù)了解，三菱汽車CEO加藤隆雄在近日召開的年度股東大會(huì)上表示，公司將削減在中國(guó)和美國(guó)等超級(jí)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。加藤隆雄表示：“盡管我們?cè)诔?jí)市場(chǎng)的銷量增加了，但尚未達(dá)到預(yù)期的利潤(rùn)水平。我們的目標(biāo)是擴(kuò)大核心產(chǎn)品銷售地區(qū)的銷售規(guī)模?！?/p>

同時(shí)，拜騰也傳出千名員工維權(quán)討薪的丑聞。內(nèi)部消息人士稱，拜騰汽車已拖欠包括總監(jiān)級(jí)在內(nèi)的員工近4個(gè)月薪資，涉及人員近千人，拜騰方面至今未作正面交代，后續(xù)安排尚無下文。拜騰汽車上海辦公室今年4月撤租，北京辦公室上周撤租、南京工廠因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠，公司數(shù)千名員工已有四個(gè)月停薪遠(yuǎn)程辦公。拜騰汽車員工計(jì)劃集體維權(quán)討薪。

就連寶馬也首次傳出了要裁員的消息。據(jù)德媒6月19日?qǐng)?bào)道，受新冠疫情影響，寶馬將裁員6000人。寶馬公司當(dāng)天發(fā)布的聲明表示，公司管理層與工會(huì)達(dá)成一致，裁員將通過人員流動(dòng)和同公司自愿達(dá)成協(xié)議的方式實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)然，這其中最嚴(yán)重的應(yīng)該屬戴姆勒了。6月21日，德國(guó)《汽車周刊》報(bào)道稱，戴姆勒集團(tuán)CEO康林松正計(jì)劃推行新一輪成本縮減計(jì)劃，準(zhǔn)備在2025年底前再裁員1萬人。此外，戴姆勒集團(tuán)還準(zhǔn)備將IT服務(wù)外包出去，并進(jìn)一步縮減研發(fā)人員數(shù)量。

禍不單行，在裁員縮減成本的同時(shí)，戴姆勒也與合作了15個(gè)月的寶馬分手了。這其中不僅僅包含著縮減成本的因素在里面，而是二者在布局自動(dòng)駕駛的道路上選擇了各自的道路。

為“新的成本縮減計(jì)劃”裁員砍業(yè)務(wù)

其實(shí)，在2019年11月，戴姆勒集團(tuán)就曾發(fā)布裁員聲明，表示至2022年將全球裁員至少1萬人，其中10%的管理人員將被優(yōu)化。彼時(shí)，裁員波及到中國(guó)，北京奔馳近百名外籍專家涉及其中?！巴饧畣T工的情況我們確實(shí)不是很了解?！北本┍捡Y方面表示。

除了已經(jīng)明確的裁員計(jì)劃，今年4月，戴姆勒還曾發(fā)布了一份降薪聲明——未來3個(gè)月公司監(jiān)事會(huì)成員將降薪20%，其他高級(jí)管理人員的薪資則將下調(diào)10%。

不僅如此，受集團(tuán)縮減成本影響，奔馳品牌Mercedes me北京三里屯體驗(yàn)店也將在6月底謝幕。

有分析稱，如此大規(guī)模裁員的原因，歸根結(jié)底就是缺錢了。

據(jù)戴姆勒集團(tuán)2020年第一季度財(cái)報(bào)，今年1-3月，戴姆勒集團(tuán)銷量同比下滑17%至64.43萬輛；營(yíng)業(yè)收入下滑6%至372億歐元；息稅前利潤(rùn)則為6.17億歐元，同比暴跌78%。在第一季度結(jié)束時(shí)，戴姆勒多項(xiàng)現(xiàn)金流為負(fù)，其中工業(yè)業(yè)務(wù)的自由現(xiàn)金流為負(fù)23億歐元（約合人民幣負(fù)184億元），工業(yè)業(yè)務(wù)調(diào)整后的自由現(xiàn)金流為負(fù)19億歐元（約合人民幣負(fù)152億元）。

“戴姆勒第二季度可能會(huì)虧損10億歐元以上?！庇袠I(yè)內(nèi)分析人士預(yù)計(jì)。而據(jù)德國(guó)NordLB分析師預(yù)測(cè)，戴姆勒集團(tuán)在第二季度的虧損將在20億至30億歐元。

實(shí)際上，為了進(jìn)一步控制成本，戴姆勒不惜調(diào)整產(chǎn)品陣容以及減少不必要的產(chǎn)品研發(fā)。2月，《德國(guó)商報(bào)》報(bào)道稱，梅賽德斯大型豪華轎車S級(jí)的敞篷版和轎跑版將被砍掉，B級(jí)轎車的未來也充滿著不確定性。

前不久，據(jù)Electrek報(bào)道，因制造成本幾乎達(dá)到電動(dòng)汽車的兩倍，梅賽德斯奔馳宣布取消開發(fā)氫燃料電池乘用車的計(jì)劃，并且將停產(chǎn)其目前唯一的氫燃料電池車型GLC F-Cell。由于成本過高，該款車型至今只生產(chǎn)了幾百輛。

據(jù)悉，戴姆勒董事會(huì)正在討論集團(tuán)如何應(yīng)對(duì)疫情之后的發(fā)展，并預(yù)計(jì)新的精簡(jiǎn)計(jì)劃將在7月23日公布集團(tuán)第二季度業(yè)績(jī)前確定。

與相愛相殺的寶馬分手

戴姆勒和寶馬當(dāng)然是大眾眼中的兩大重量級(jí)品牌，然而這兩家同屬德系的車企大佬并沒有挺過疫情的考驗(yàn)。

6月19日下午，梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒和寶馬同時(shí)發(fā)表聲明，宣布即日起暫停雙方就自動(dòng)駕駛和高級(jí)駕駛輔助功能研發(fā)的相關(guān)合作。一段存續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)15個(gè)月的聯(lián)姻終結(jié)了。

據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》資料顯示，2019年2月，為了分?jǐn)偢哌_(dá)數(shù)十億歐元的巨大研發(fā)成本，戴姆勒和寶馬共同對(duì)外宣布雙方已就L3/L4級(jí)別的高級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛研發(fā)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟并已簽署諒解備忘錄。同年7月，雙方正式簽訂長(zhǎng)期聯(lián)盟合約，計(jì)劃共同投入超過1200名研發(fā)人員以確立包括傳感器接口、底層代碼等在內(nèi)的高級(jí)駕駛輔助軟件架構(gòu)，并計(jì)劃建立雙方共享的大數(shù)據(jù)中心。雄心勃勃的戴姆勒和寶馬甚至提出了明確的時(shí)間計(jì)劃表：在2024年將首版共同研發(fā)的自動(dòng)駕駛軟件應(yīng)用于兩家的乘用車上。

那么，一度為人津津樂道的戰(zhàn)略聯(lián)盟為何如此短命？

缺錢是導(dǎo)致合作暫停最重要的原因。據(jù)文件內(nèi)容顯示，開發(fā)共享的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)原本是為了節(jié)省重復(fù)開發(fā)的資源浪費(fèi)，但是所花費(fèi)的成本卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了兩家的預(yù)期。寶馬在公告中稱，“經(jīng)過廣泛審查，兩家公司已達(dá)成一項(xiàng)友好協(xié)議，一致同意應(yīng)該致力于雙方當(dāng)前各自最緊迫的發(fā)展道路?！憋@然，變現(xiàn)遙遙無期的自動(dòng)駕駛被排除了優(yōu)先級(jí)。

其次，此前對(duì)合作項(xiàng)目的時(shí)間評(píng)估太過于激進(jìn)。雙方表示，在簽署協(xié)議之前雙方也并未與各自的供應(yīng)商就技術(shù)路線圖達(dá)成共識(shí)，這影響了兩家公司內(nèi)部專家進(jìn)行聯(lián)合討論以及整合供應(yīng)商資源的速度。

此外，在此次合作中，雙方的傾斜資源和著力方向是有所差異的，未來雙方會(huì)繼續(xù)謀求各自自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，并且不排除與其他車企甚至是跨界進(jìn)行合作。對(duì)于各自今后的發(fā)展，寶馬已經(jīng)與英特爾、Mobileye、FCA等合作伙伴系統(tǒng)地開發(fā)了技術(shù)以及可擴(kuò)展平臺(tái)。奔馳則表示，除電動(dòng)汽車外，數(shù)字化是其主要戰(zhàn)略支柱?！盀閼?yīng)對(duì)瞬息萬變環(huán)境的未來挑戰(zhàn)，我們目前還在與汽車領(lǐng)域以外的合作伙伴一起探討其他可能性?！?/p>

在聯(lián)姻之前，寶馬和戴姆勒已經(jīng)單槍匹馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域闖蕩了一段時(shí)間，已經(jīng)在部分業(yè)務(wù)細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了高度的自動(dòng)駕駛功能。此次在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域短暫的合作，也讓雙方看到了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域各自有各自的賽道布局，道不同不相為謀，未來江湖再見分曉。

戴姆勒未來靠新能源走出困境？

對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域，戴姆勒也是謀劃布局時(shí)間不短了 ，早在2019年戴姆勒就在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)領(lǐng)域投入重金，這也是導(dǎo)致戴姆勒乘用車研發(fā)成本大幅上升的主要原因?？磥砣绻磥硐胍叱隼Ь常ㄓ性谛履茉搭I(lǐng)域一條道走到黑。

在最初花重金布局新能源汽車領(lǐng)域的時(shí)候，戴姆勒目標(biāo)就非常明確。戴姆勒集團(tuán)將未來寄托于電動(dòng)汽車，希望通過在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的良好表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的提升。戴姆勒集團(tuán)希望即將上市的EQC電動(dòng)汽車能夠?yàn)槠溟_個(gè)好頭。

2019年戴姆勒就預(yù)計(jì)到2025年，集團(tuán)將推出10款電動(dòng)車型。戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈表示，戴姆勒集團(tuán)需要在電動(dòng)汽車市場(chǎng)盈利，這是戴姆勒集團(tuán)一貫的目標(biāo)。

想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，戴姆勒的計(jì)劃是布局新能源汽車的核心——電池。

近日據(jù)外媒報(bào)道稱，戴姆勒集團(tuán)在全球3大洲共7座城市布局9家電池工廠，目前已投資超過10億歐元（約合人民幣79.2億元）發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，戴姆勒計(jì)劃未來每年生產(chǎn)超過50萬輛新能源汽車。

據(jù)悉，戴姆勒旗下3大洲7個(gè)城市的9個(gè)電池工廠分布包括德國(guó)卡門茲兩家工廠均由Deutsche Accumotive經(jīng)營(yíng)，第一工廠2012年建成投產(chǎn)，第二工廠2018年建成投產(chǎn)。

泰國(guó)曼谷電池工廠于2019年建成投產(chǎn)，與北汽集團(tuán)合資的電池工廠位于中國(guó)北京，波蘭亞沃爾工廠于2020年建成投產(chǎn)。美國(guó)阿拉巴馬州塔斯卡盧薩市工廠，位于當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有奔馳SUV工廠附近。

此外，戴姆勒還計(jì)劃在德國(guó)辛德爾芬根建造一家電池工廠，在德國(guó)斯圖加特翁特圖克海姆建造兩家電池工廠。

奔馳計(jì)劃為旗下每款車型推出至少一款電動(dòng)車型，到2022年共推出50多款電動(dòng)車，前期預(yù)計(jì)將推出5款純電動(dòng)車型以及20款插電式混合動(dòng)力車型，在未來幾年內(nèi)，奔馳還將批量生產(chǎn)十多款純電動(dòng)EQ系列車型。

針對(duì)未來10年規(guī)劃，2030年奔馳乘用車銷售的50%以上將是插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)車型，從而進(jìn)一步完成電氣化部署。

看來在戴姆勒對(duì)于新能源汽車寄予了很高的期望，未來新能源業(yè)務(wù)是否能夠“不負(fù)眾望”、挽救戴姆勒財(cái)務(wù)危機(jī)，還有待觀望。

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