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'史無前例 '是我們在過去5個月里經(jīng)常聽到的一個詞，我們通常調(diào)侃在2020我們?nèi)绾我娮C歷史。這個詞同樣非常適用于航空業(yè)。航空公司似乎從來沒有通過如此迅速、如此大規(guī)模地調(diào)整，以適應(yīng)不斷變化的外部環(huán)境。在OAG（一家總部位于英國的全球旅行數(shù)據(jù)提供商）管理著全球最大的航空公司數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。它每天處理超過12萬個航班時刻表變更，跟蹤11萬個航班，處理超過140萬次航班狀態(tài)更新，以服務(wù)于旅客和航司的利益。我們從未見過航空公司像這樣在如此短的時間內(nèi)進(jìn)行的時刻表變更和調(diào)整，以應(yīng)對危機(jī)。
在此我們回顧了這一時期的歷史數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了一些有趣的點，即航空公司在這一時期采用了不同的策略來管理其航班計劃。通過以下幾個例子分享一下我們的發(fā)現(xiàn)。在美國報告的新冠病例數(shù)還沒有開始增加時，航空公司就已經(jīng)開始改變其航班時刻表。最初的反應(yīng)是取消一些航班，這是必要的行動，因為其他國家開始對外國旅客關(guān)閉邊境。下圖來自O(shè)AG，可以清楚地看到，在2020年3月末航班取消數(shù)量急劇上升，這比美國的確診病例數(shù)量上升還要早了幾天。在隨后的兩周內(nèi)，由于航空公司迅速變更航班計劃，被取消的航班數(shù)量仍然居高不下，計劃航班數(shù)量從3月23日的近27000個減少到4月14日的12000個。
隨后幾周的時間內(nèi)，對航班計劃的快速縮減似乎暫停了，因為各航空公司都在審時度勢的觀察疫情的發(fā)展?fàn)顩r，他們希望可以更迅速地重返天空。西南航空是這類航空公司的典型，該公司最初的反應(yīng)是大量取消航班。然而從現(xiàn)在西南航空的運營和取消的航班數(shù)據(jù)來看，西南航空似乎決心盡快建立一個穩(wěn)定的航班計劃。當(dāng)然這些都是為了在這個充滿不確定因素的時期為考慮出行的乘客提供穩(wěn)定性與信心。從5月份開始，西南航空公司一直極少取消航班。隨著幾周過去，航班量慢慢增加，到7月23日，該航空公司的航班數(shù)量恢復(fù)到了危機(jī)前的三分之二。2020年3月至7月西南航空公司航班取消數(shù)量圖在大洋彼岸，英國航空公司的做法則與西南航空截然不同。每周我們都能看到該航空公司對接下來3-4周的運力進(jìn)行調(diào)整，減少未來這幾周的航班數(shù)量，但在這之后基本不對航班計劃進(jìn)行調(diào)整。這種做法是出于截然不同的考慮。英國航空選擇盡可能晚地取消之前安排的航班，以減少到期的退款。這樣做的結(jié)果是，英國航空把疫情發(fā)生前旅客向英航支付的費用盡可能久地留在了英航。這可以使英國航空盡可能的彌補(bǔ)自己的現(xiàn)金狀況。
英國航空提出了看似對未來相當(dāng)有信心的航班計劃。航班計劃保持不變的機(jī)會很小，從長遠(yuǎn)來看，這加劇了消費者喪失信心的風(fēng)險。展望英國航空的時刻表，特別是結(jié)合提前預(yù)訂數(shù)據(jù)?？梢钥隙ǖ卣f英國航空將進(jìn)一步從航班時刻表中取消航班。從乘客的角度來看，有些航班實際上已經(jīng)取消了，但目前持有這些訂票的乘客卻被束之高閣，直到英國航空正式宣布取消航班后他們才能申請退款。阿聯(lián)酋航空 - 維持復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)阿聯(lián)酋航空在面對廣泛的旅行限制和有限的需求時，嘗試努力調(diào)整航班時刻表。通過查看每周安排的航班總數(shù)，可以發(fā)現(xiàn)自3月中旬以來，該航空公司一直在逐步計劃減少航班，通常提前幾個月。但是，盡管在接下來的幾周內(nèi)幾乎沒有航班可以運營，該航空公司仍拒絕取消未來的所有航班。阿聯(lián)酋航空航班調(diào)整進(jìn)度表 對于像阿聯(lián)酋航空這樣的航空公司來說，其迪拜樞紐機(jī)場依靠的是來往于迪拜的航班。阿聯(lián)酋航空需要維持一份促進(jìn)航線連接的時刻表，可以說航線網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性使航班得以保留。 然而可悲的現(xiàn)實是，本就沒有足夠的流量來支持這一點，我們可以看一下實際運營的情況，航空公司不斷修改其時刻表，在4月、5月和6月僅飛了一小部分機(jī)隊。 與此相對應(yīng)的是全日空，該公司在保持較高的定期航班數(shù)量的同時，還采取了隨時準(zhǔn)備取消航班的政策。全日空目前最繁忙的一條航線是羽田至福岡，在2020年5月的時刻表中，該航線每天每個方向都擁有19個班次。 
雖然5月份大部分天數(shù)的晚點取消率很高，達(dá)到了80%以上，但由于航班頻率很高，所以每隔幾個小時就還有航班，所以乘客雖然稍有延誤，但還是可以到達(dá)目的地。在乘客只顧著慶幸自己能坐飛機(jī)的大環(huán)境下，這對航空公司來說似乎還算奏效。對于航空公司來說，在全球大流行期間更改航班時刻表或取消航班，顯然沒有正確或錯誤之分。在危機(jī)爆發(fā)之初，取消航班是不可避免的，因為航空公司要努力應(yīng)對邊境關(guān)閉和需求下降的快速變化。隨著數(shù)周數(shù)月的時間過去，一些航空公司財務(wù)層面的優(yōu)先事項決定了他們改變航班時刻表和取消航班的做法?？梢哉f，航線網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性使航班得以保留，航班可以根據(jù)需要選擇取消，這對于某些承運人尤其是大型傳統(tǒng)航空公司而言，是更易于管理的選擇。 很多低成本航空公司只是簡單地將機(jī)隊停飛一段時間，這符合低成本航空公司成本控制優(yōu)先的商業(yè)模式。無論哪種情況，我們都看到不同的航空公司對取消的航班使用體現(xiàn)了截然不同的戰(zhàn)略方法。 譯自 | OAG
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