導(dǎo)讀：“新四化”對于全行業(yè)的沖擊或?qū)⑹且粓霭倌晡从械拇笞兙帧５菑氖袌龊?、消費升級以及不斷加快的排放升級來看，汽車行業(yè)的“淘汰賽”已經(jīng)提前打響。一些邊緣化的車企在本輪角逐中將會日趨邊緣化，不僅受制于排放壓力，市場銷量遭遇持續(xù)下滑，主營業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重更將無力進(jìn)行持續(xù)性的研發(fā)投入。

近日在小米 9 周年狂歡節(jié)上雷軍發(fā)表演講，講到了小米的發(fā)展歷程，雷軍表示，九年以來，小米已經(jīng)成長為擁有 23000 名員工的公司，并且去年的營業(yè)額也達(dá)到了 1749 億元。并且，雷軍表示，小米最大意義就在于通過九年的努力，消滅了中國的山寨手機(jī)，到現(xiàn)在市場上的山寨手機(jī)已經(jīng)全部消失。此外，雷軍還表示，小米的努力推動了國產(chǎn)手機(jī)的進(jìn)步和發(fā)展，同時也帶動了一百多個行業(yè)的進(jìn)步。

九年來，全民由功能機(jī)步入了智能機(jī)時代，這一變化的確令人感慨，除了部分老人機(jī)市場，如今山寨機(jī)幾乎難尋蹤影。這一變化的背后是當(dāng)以嶄新的互聯(lián)網(wǎng)思維和極致的性價比理念為核心的小米手機(jī)出現(xiàn)之后，客觀上拉低了手機(jī)廠商的利潤，加劇了競爭壓力。讓以傳統(tǒng)思維模式的生產(chǎn)和銷售成為了過去式，躺著賺錢已經(jīng)成為了不可能。各手機(jī)廠商不得不打起精神，在生產(chǎn)、銷售、技術(shù)創(chuàng)新等各個環(huán)節(jié)持續(xù)不斷的發(fā)力，從而練就了過硬的本領(lǐng)，成就了今天國產(chǎn)手機(jī)的國際地位。

然而當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)正在身處巨變的前夜，2018年對于中國車市來說是極為慘淡的一年，不僅是28年來首次遭遇下滑，而且自主品牌在前幾年所占的市場份額也在快速退縮，步入2019年，這種下滑的局面仍然未有改觀。但是這種回調(diào)對于行走在汽車強(qiáng)國路上的中國自主品牌來說，未必就是一件壞事，當(dāng)新車銷量無限逼近3000萬輛的時代，大多數(shù)汽車人都在暢想4000萬輛時代什么時候會到來。當(dāng)一個造車資質(zhì)被炒上天的時候，意味著造車的門檻太低，大量低端品牌涌向市場，無論對于中國自主品牌形象還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局都是極為不利的。

“新四化”對于全行業(yè)的沖擊或?qū)⑹且粓霭倌晡从械拇笞兙帧?/span>但是從市場寒冬、消費升級以及不斷加快的排放升級來看，汽車行業(yè)的“淘汰賽”已經(jīng)提前打響。一些邊緣化的車企在本輪角逐中將會日趨邊緣化，不僅受制于排放壓力，市場銷量遭遇持續(xù)下滑，主營業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重更將無力進(jìn)行持續(xù)性的研發(fā)投入。

自動駕駛和新能源，需要海量的資金投入，這對于體量規(guī)模較小的車企來說，很顯然將無緣下一輪的競爭。打造一個具有全球競爭力的超級平臺需要巨量的資金投入以及必要的研發(fā)基礎(chǔ)作為保證，而這依靠規(guī)模效應(yīng)所奠定起來領(lǐng)先優(yōu)勢，將通過巨大的體量，分?jǐn)傊撩恳惠v車上。同小米以有限的成本帶來超值的享受，讓山寨機(jī)無路可循一樣，一個開放和智慧化的平臺同樣也將掀起汽車產(chǎn)業(yè)一輪新的革命。

4月9日，長安汽車在重慶兩江新區(qū)隆重舉辦了全球智慧研發(fā)平臺開放暨全球研發(fā)中心入駐儀式，

眾所周知，長安汽車過去幾年堅持自主創(chuàng)新，建立了“五國九地”全球協(xié)同研發(fā)體系；打造了“7院2部3中心” 的精細(xì)研發(fā)組織；匯聚全球18個國家，近萬人的研發(fā)團(tuán)隊；以（CA-PDS）產(chǎn)品研發(fā)流程體系和（CA-TVS）產(chǎn)品試驗驗證體系開創(chuàng)了自主研發(fā)的新高度；累計申請國內(nèi)外專利11257件；實現(xiàn)智能語音、飛屏互動等49項領(lǐng)先技術(shù)國內(nèi)首發(fā)。連續(xù)5屆10年蟬聯(lián)中國汽車研發(fā)實力行業(yè)第一。

但是面對一個日趨激烈的競爭環(huán)境，在跨國巨頭紛紛玩開源技術(shù)的時代下，長安汽車必須加快錘煉核心競爭力。

全球研發(fā)中心與國際一流的工業(yè)設(shè)計伙伴攜手，歷時八年，總投資43億元，占地1000余畝，擁有設(shè)計、試驗、管理等7大功能，仿真分析、噪聲振動、被動安全等12大領(lǐng)域，混合動力、空調(diào)系統(tǒng)、非金屬材料等180個實驗室以及運用云技術(shù)打造的全球領(lǐng)先數(shù)據(jù)中心。全球研發(fā)中心將是長安汽車未來技術(shù)研發(fā)的高低和總樞紐，與長安五國九地研發(fā)中心，協(xié)同展開產(chǎn)品開發(fā)及實驗驗證工作。

一流的硬件更需要一流的理念來支撐，從新能源戰(zhàn)略的“香格里拉計劃”到智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的“北斗天樞計劃”，長安汽車展望了其在電動化和網(wǎng)聯(lián)化的大格局。

在一個分工高度精細(xì)化的年代，汽車即將成為最大的個人移動終端，汽車主機(jī)廠的核心競爭力將在于一個開放平臺的基礎(chǔ)上實施整合和集成創(chuàng)新。打造一個開放的汽車產(chǎn)業(yè)“生態(tài)圈”，長安與華為、騰訊、博世、青山攜手成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，集各家之所長，以全球智慧研發(fā)平臺匯集全球智慧。

與此同時，在共享化方面，長安與一汽、東風(fēng)成立的T3出行公司將是一個面向全社會開放的共享平臺。

在國家層面不斷擴(kuò)大開放的大背景下，以更加開放的心態(tài)擁抱國內(nèi)外合作伙伴，以更加務(wù)實的態(tài)度推動跨界融合，在智能化、新能源、前瞻技術(shù)、出行服務(wù)等領(lǐng)域，積極與各方開展合作，實現(xiàn)價值共享，著力打造更加網(wǎng)聯(lián)化、共享化的智慧出行生態(tài)圈，才是新時代踐行汽車強(qiáng)國夢的必由之路。