廣汽傳祺掉隊了？

zhzpig 2020-07-25

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不久前，廣汽傳祺剛剛過了12歲的生日。

作為一家車企，12歲正是朝氣勃發(fā)的事業(yè)上升期，最近卻有人喊出了“傳祺掉隊了”的聲音。

廣汽傳祺品牌的發(fā)展史，一直被視作自主品牌高端化的傳奇樣本，至今仍然穩(wěn)居自主品牌中高端15萬以上車型的銷量冠軍。

傳祺被視作最有希望進入自主品牌頭部陣營的種子選手，銷量卻在逐年下滑，與吉利、長安們的差距越來越大。

傳祺的傳奇還能續(xù)寫嗎？

掉隊了？

日前，廣汽集團公布了上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，1-6月累計汽車銷量824579輛，下滑17.51%， 6月，廣汽集團汽車總銷量186587輛，同比小幅下滑1.26%；跌幅進一步收窄。

上半年延續(xù)了去年兩大日系合資品牌“雙田”占據(jù)主力的形勢，自主乘用車傳祺品牌逐漸下行。

今年1-6月份，兩大日系合資品牌的銷量分別為318451輛和320888輛，分別占到集團總銷量的38.62%和38.9%。

但廣汽自主乘用車的表現(xiàn)令人擔憂，今年1-6月份總銷量137971輛，同比去年下滑了26.2%。其銷量在集團內(nèi)部的占比16.73%。

《高工新汽車評論》觀察傳祺自主品牌在集團板塊銷量占比，2017年的比例最高點的25.4%，到2019年的18.65%，再到如今的16.73%，可以看出廣汽自主乘用車在集團內(nèi)部的占比在逐年下滑。

在2019年，廣汽集團汽車總銷量是206.22萬輛，同比下降了3.99%，汽車銷量位列全國前五。

其中“雙田”合計銷量占廣汽集團同期總銷量的69.48%，且銷量均有所上升；而廣汽乘用車全年銷量38.46萬輛，同比下降28.14%。

廣汽集團作戰(zhàn)主力，也從之前的“三駕馬車”，變成了目前的兩家日本合資企業(yè)“并肩作戰(zhàn)”。

更令人擔憂的是，廣汽自主品牌傳祺系列已經(jīng)逐漸在幾大自主品牌中掉隊了。

因為疫情影響，各品牌無一例外受到巨大影響，但從第二季度回升的情況也足見品牌的實力。可以看到，包括吉利、長安、長城甚至一汽自主品牌均表現(xiàn)出強勁的勢頭。

以6月銷量為例，吉利、長安自主品牌在6月均突破10萬銷量，長城自主品牌也突破了8萬大關(guān)，上汽集團自主乘用車也有4.8萬的銷量，而廣汽乘用車傳祺品牌的銷量是2.66萬輛。

在2019年，吉利也超過了136萬，長城也突破了100萬的銷量，長安自主品牌全年銷量約85萬輛；上汽自主品牌乘用車也有67萬的銷量，奇瑞汽車銷量也超過60萬輛，廣汽傳祺品牌的銷量是38.46萬輛。

不難發(fā)現(xiàn)，廣汽自主品牌與這幾家的差距逐漸拉大。

銷量的下滑，帶來的便是收入與凈利潤貢獻直線下滑。

2018年，廣汽乘用車傳祺品牌全年銷量53.52萬輛，當時的營收為557億元，到了2019年，因為銷量再次下滑，當年的收入下降為407.22億元，降幅為26.89%。

另外《高工新汽車評論》從廣汽集團2019年財報中發(fā)現(xiàn)，廣汽集團2019年獲得了66.18億的凈利潤，但對聯(lián)營企業(yè)和合營企業(yè)的投資收益就高達94億元，這相當于包括廣汽自主乘用車等在內(nèi)的自主業(yè)務虧損了將近30億元。

也讓人不得不質(zhì)疑傳祺品牌的盈利能力。

傳奇不再？

廣汽傳祺的發(fā)展，一直被視作自主品牌走入高端的傳奇案例。

和幾大自主品牌相比，廣汽傳祺屬于入場晚，但起步較高的類型。

2010年底才推出首款車GA5傳祺轎車，定位B級轎車，憑著收購的阿爾法·羅密歐166平臺的技術(shù)底氣，定價12.28萬-18.98萬元，一上來就對標雅閣、凱美瑞等主流車型。

當年自主品牌均在10萬以下的低端市場爭奪，20萬至今都是不少自主品牌的價格天花板，廣汽傳祺勇氣可嘉。

2010-2015年之間，廣汽傳祺先后推出了GS5、GA3等車型，但遺憾的是，除了GS5月銷量曾有過小高峰，其余并不成功。

2015年，第一代傳祺GS4橫空出世，定位“國際新派SUV”，GS4絕對是傳祺的功臣。

接下來的2016年和2017年，傳祺相繼推出GA8、GS8和GM8，分別占據(jù)轎車、SUV和MPV三大細分市場，殺入15萬+和20萬+的區(qū)間。

這就是業(yè)界俗稱的傳祺“3連8”，形成了傳祺高端產(chǎn)品線。

憑借爆款傳祺GS4和GS8，廣汽傳祺銷量一路飆升，2016年廣汽傳祺共銷售新車37.07萬輛，同比增長95%；2017年到達巔峰，銷量達到50.86萬輛，同比增長37%。2018年廣汽傳祺全年累計銷量仍達到53.52萬輛，同比增長5.23%。

與此同時，自主板塊的銷量、營收、利潤貢獻，傳祺開始比肩廣汽豐田和廣汽本田兩個老大哥，組成了廣汽集團的“三駕馬車”。

當時自主品牌都是從低端做起，站穩(wěn)市場后再慢慢走高，廣汽傳祺則反其道而行之。

傳祺一開始就給人高端品牌的印象，加上有廣汽本田、廣汽豐田兩大合資品牌的加持，配上阿爾法·羅密歐平臺的光環(huán)，廣汽傳祺的高端之路比很多自主品牌走的更順利。

一直以來，廣汽傳祺穩(wěn)居中國品牌中高端15萬以上車型的銷量冠軍；傳祺品牌的產(chǎn)品和品牌溢價也是自主品牌中非常優(yōu)秀的。另外廣汽乘用車是中國市場上少有的集轎車、SUV和MPV三條產(chǎn)品線布局于一身的品牌，縱觀中國自主品牌，也只有吉利汽車等少數(shù)品牌能做到這一點。

但傳祺的勢頭在2019年卻突然來了個急剎車，從產(chǎn)品線上看，直接的原因就是主力車型銷量下滑。其實在2018年就已經(jīng)有跡象，當年的新車數(shù)量增加了不少，但整體銷量卻僅微弱增長，說明單車銷量是下滑的。

進入2019年，傳祺GS4表現(xiàn)也并不穩(wěn)定，并且至今傳祺也沒有一款新車能接棒GS4成為銷量支撐，傳祺系列整體銷量下滑等等，都是存在的隱憂。

這其中有品牌與產(chǎn)品自身的問題，也有外部競爭環(huán)境加劇的因素。吉利、長安、長城等自主品牌在中高端市場的快速崛起，對傳祺造成了很大壓力。

廣汽集團也意識到了問題，2020年集團也開始積極調(diào)整戰(zhàn)略，對傳祺品牌制訂了系列的方案，例如今年新款的GS4就有不錯的勢頭。

其實廣汽乘用車在技術(shù)、平臺、品牌、資源各方面的家底都不錯；在智能網(wǎng)聯(lián)與電動化方面，廣汽均已經(jīng)走在了自主品牌的前列。尤其是新能源業(yè)務也因為Aion品牌的出現(xiàn)而一路上升，有目共睹。

此外，近幾年國內(nèi)消費升級的趨勢已經(jīng)十分明顯，憑借傳祺品牌在高端市場的優(yōu)勢，現(xiàn)有的客戶和品牌基礎(chǔ)，希望廣汽傳祺能續(xù)寫傳奇。