最近一段時間，A股快速上漲，雖然不確定是不是大家心目中的“牛市”，但是股票的升值，也給汽車市場排名帶來了重大變化，比亞迪超越老牌汽車集團“上汽”，坐上了國內(nèi)車企的頭把交椅，單從市值上看，比亞迪這次終于牛氣了一回。

今年比亞迪也算是大大的火了一把，從年初疫情開始，口罩奇缺，比亞迪直接從一個門外漢，轉(zhuǎn)行生產(chǎn)口罩，產(chǎn)量直接干到了世界第一，3月底，比亞迪刀片電池發(fā)布，直接讓電動車自燃成為了歷史，再到7月12號，比亞迪全新旗艦車型“漢”正式上市，一連串的動作也是讓比亞迪出盡了風頭，讓很多人都重新認識了比亞迪。

比亞迪市值大增，一度接近2700億人民幣，比上汽高了差不多500億，并不是比亞迪銷量有多么出色，據(jù)了解，比亞迪上半年整體銷量才15.8萬輛，新能源車型的銷量更是下滑了50%以上，而同期上汽的銷量達到了58萬輛，也正是這種巨大的銷量差距，反映了市場對未來新能源市場的期待，也反映了市場對比亞迪創(chuàng)新能力的肯定。

就像之前特斯拉超越豐田，正式成為全球市值第一的車企一樣，盡管特斯拉在銷量還是整車穩(wěn)定性方面都遠遠不如豐田，也依然阻擋不了新能源在未來市場的趨勢。從2001年，新能源汽車被列入國家“十五”期間“863”重大科技課題，經(jīng)過漫長的發(fā)展過程，“節(jié)能和新能源汽車”已經(jīng)成為我國政府高度關(guān)注的七大新興產(chǎn)業(yè)之一，這也使新能源汽車企業(yè)實現(xiàn)了彎道超車。

比亞迪這家1995年創(chuàng)立的“小企業(yè)”究竟有多強，說幾個數(shù)字就比較容易理解了，目前在廣東、北京、上海、長沙、和西安等地區(qū)建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近1,000萬平方米，美國、歐洲、日本等地都設有分公司或辦事處，員工數(shù)量超過14萬人，也是唯一全球唯一的一個能自己生產(chǎn)汽車電腦主控芯片的企業(yè)，在新能源技術(shù)創(chuàng)新方面，比亞迪要是第二，在國內(nèi)恐怕還真沒人敢說第一。

說到車企排名，很多人可能會覺得，作為共和國長子的“一汽集團”才是真正的老大，單從江湖地位來說確實是無人能撼動，畢竟小編還沒見過哪個企業(yè)可以從銀行授信上萬億的，確實是很有實力，很任性。

就目前的情形來看，比亞迪的發(fā)展前景也并不是一帆風順的，一方面國家關(guān)于新能源的補貼在逐步退坡，再加上國內(nèi)新能源車企的圍追堵截，另一方面，特斯拉的國產(chǎn)確實給比亞迪的銷量帶來了很大的阻力，雖然很多人都在討論，單從性價比上講漢可以甩出Model 3，但是后市的銷量卻不是那么樂觀，要想真的在國際上有自己的一席之地，自主品牌還有很長的路要走，真心的希望自主品牌可以越來越強大，民族自豪感需要你們的支撐。