【原】?限硫令逼近, 據說脫硫塔要火？趕緊進車間看看吧(視頻)...

國畫精品_展示 2020-07-23

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限硫令生效在即，準備好了嗎？

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在國際公約及相關要求下，很多船東及船舶管理人的環(huán)保意識也得到了提高，開始研究能符合公約標準的措施，在全球水域中，對于硫化物、碳化物排放量的要求越來越嚴格，甚至有些海域限制機器煙氣的硫排放，同時也限制煙氣洗滌水的排放(如新加坡海域，明確規(guī)定限制在其海域排放洗滌水)。

在這種情況下，目前有使用符合標準的低硫油、船舶加裝脫硫裝置及使用清潔燃料LNG三種執(zhí)行公約的途徑，每種方式各有千秋，至于船東如何選擇這三種方式，要根據自身公司條件，權衡利弊，做出選擇。

不過據統計，目前，全球船隊約11%船舶(以總噸計算)已經安裝了脫硫塔或正在進行改造。同時，現有訂單三分之一的船舶將安裝脫硫塔。由于大型船舶（尤其是油輪和散貨船）的燃油消耗量較大，其在安裝脫硫塔的船舶(包括待改造的船舶)中所占比例較高。

而基于德路里對燃油價格的預測，2020年，一艘安裝了脫硫塔的非節(jié)能環(huán)保型VLCC型油輪比未安裝脫硫塔的同類型船舶每天收益高12,500美元。

據DNV GL的數據顯示：到2019年年底將有超過3000艘商船安裝脫硫塔，到2020年底將再增加700艘。Alphaliner說 “不少此前指責洗滌器的船東，已經改變了主意。全球前12大集運公司都在不同程度上選擇洗滌器。”

圖1：12家集運班輪公司船舶脫硫塔艘數

（來源：Alphaliner Newsletter 2019-07-10）

可見，隨著2020限硫令逼近，脫硫塔可能，要火??！

2019年8月31日，華洋海事中心有限公司同唐山偉德船用設備有限公司共同舉辦了2019年首屆船舶脫硫系統培訓，就當前脫硫系統的諸多問題及前景發(fā)展做出了相關的講解。

“

目前公約對燃油的相關要求：

IMO規(guī)定的ECAs區(qū)域：目前和將來嚴格執(zhí)行含硫量0.1%的限制

IMO規(guī)定的ECAs區(qū)域以外的全球海域：2020年1月1日起執(zhí)行含硫量0.5%的限制

中國海域：2019年1月1日起執(zhí)行含硫量0.5%的限制

”

IMO全球0.5%低硫燃油標準實施所帶來的船舶營運成本增加，根據StratasAdvisors的分析數據及預測，到2020年，布倫特原油每桶的價格將是77美元，含硫量3.0%的燃油（380/180cst)價格將是每噸466美元，含硫量0.5%的燃油價格每噸將是595美元，含硫量0.1%的燃油價格每噸將是616美元。對于大多數船型的船舶，將增加20%以上的營運成本。低硫油和高硫油如此大的差價，將給船舶運營帶來很大的成本負擔。

而選擇安裝船舶廢氣清潔系統，則相對來說是一個“一勞永逸”的措施，根據IMOMEPC 259 （68）的“2015年EGCS指引”，安裝符合MARPOL公約附則VI第14條排放要求的廢氣清潔系統。對于船東來說，經濟、可靠、適用、環(huán)保。

選擇改用燃燒LNG船舶動力，具有清潔、燃料運營成本低、環(huán)保等優(yōu)點，但是面臨安全要求高、LNG燃料艙占載貨空間大、改造困難和燃料加注設施不完善等主要問題。目前除了在很少一部分新造船舶使用雙燃料外，還沒有在營運船舶上進行LNG燃料改裝的推廣。除歐洲港口外的世界主要港口，國際間航行的商用船舶很難及時加裝到LNG燃料。

對于船東來說，到底選擇哪種方式更能維護自身的利益，唐山偉德船用設備有限公司董事會主席曹慶祝做出了以下分析。

“

對于新造船來說，如果是能耗比較大的船舶，在LNG燃料和燃燒普通油安裝廢氣清潔設備之間選擇比較適合，目前很多船東在打造價值比較高的船舶時，選擇雙燃料加洗滌設備；然而，針對建造價值相對低的船舶時，考慮建造船舶及未來營運成本，很多船東選擇燃燒普通燃油加裝脫硫設備。同時，船東最關心的是在最近幾年內，更具體地說在2020到2025年，LNG燃料在全球主要港口的可獲得性；如果花費更多的資金來打造雙燃料船舶，船東還應更多地考慮資金固定成本和資金動態(tài)成本。

對于營運船來說，如果船舶在未來的2-3年要退出營運，選擇燃燒合規(guī)的低硫油比較適合；對于耗油比較低，“投資回報期”超過4年的船舶，考慮燃燒低硫油比較適合；對于耗油量比較大、航區(qū)航線比較長、船東營運收入較好的船舶，選擇燃燒普通油加裝船舶廢氣清潔設備最為經濟，這部分船舶在1-3年內都能收回投資，如果幾年后，普通燃油與低硫油的差價跌到煉油廠的成本差價（權威機構預測平均在50-60美元），加裝洗滌設備的船舶與燃燒低硫油的同類型船舶相比，營運成本低10%以上，同樣有比較強的市場競爭力。從目前集裝箱船、散貨船和油輪安裝洗滌設備情況及訂單情況完全可以證明這一點。

”

當日下午，在副總經理的帶領下船員們到試驗車間現場試驗和觀摩該脫硫系統，真實地接觸到了脫硫設備，對整個脫硫系統有了更深刻的認識。并為本次接受培訓的船員頒發(fā)了結業(yè)證書。

△【視頻】帶您看看脫硫設備車間是啥樣的~~

偉德船舶WD Ship Equipment Group簡介：

偉德船舶成立于2007年12月，是以研發(fā)、生產、銷售及售后服務為一體，專業(yè)從事船舶設備配套的集團公司。船舶廢氣清潔系統擁有多項發(fā)明專利和實用新型專利；軟件研發(fā)團隊分別開發(fā)了擁有自主知識產權的船舶廢氣監(jiān)測系統、洗滌水監(jiān)測系統以及EGCS自動化控制系統的軟件，并完成了軟件著作權登記。

目前公司“船舶廢氣清潔系統（EGCS）”已經取得了如下船級社的認證：美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（LR）、挪威德國船級社（DNVGL）、法國船級社（BV）。同時取得了CCS的ISO9001、ISO14001和ISO18001管理方面的三大證書。本公司生產的EGCS設計精良、生產精密、安裝合理、科學調試、自動控制，具有環(huán)保、經濟、實用的突出優(yōu)點。完全符合IMO規(guī)定的廢氣排放含硫量小于0.5%（在受限制區(qū)域小于0.1%）的要求，為EGCS的日常使用和維護帶來了極大的方便。本公司依托OMS（Ocean MarineService）建立了全球售后服務網絡，可在多個國家超過50個主要港口獲得技術支持和設備維護。

這下，你準備好了吧~~~

限硫令來啦~

END

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