Maritime Strategies International最新的油輪運價報告指出目前情況下油輪盈利壓力增大，新下水的原油和成品油船噸位越來越多，運力膨脹導(dǎo)致運價上漲空間受限。

　　油輪市場在經(jīng)歷2015年的快速發(fā)展后，Maritime Strategies International預(yù)計油輪市場在2016年第一季度將有所放緩，VLCC盈利將從2015年12月高位點降低一半，運價將圍繞50,000 美元/天上下小幅波動。成品油船運價也將在2016年觸及歷史高點后漸漸大幅降低。

　　MSI的觀點：對于全球石油需求增長比IEA的估計更加樂觀，IEA對于2016年全球石油消耗偏謹慎，原油價格走低支持需求增長，但這取決于全球宏觀經(jīng)濟的穩(wěn)定。浮動存儲原油和成品油的大幅增長使人們對于原油和成品油市場貿(mào)易真正增長持有一絲絲懷疑。

　　MSI高級分析師提姆史密斯表示“強勁的中東的生產(chǎn)潛力，美國原油進口上升的潛力，而中國對于原油進口和儲存設(shè)施建設(shè)應(yīng)為原油市場增長提供支持，但風(fēng)險在全球需求方面的增長。

　　從即期租船價格可以預(yù)計四月的原油租船價格有向下的壓力，不斷增長的油輪運力供應(yīng)，特別是在大型原油以及成品油船上?！?/p>

　　在原油運輸領(lǐng)域，船舶用于浮動存儲2016年可能發(fā)揮所占的比例越來越大，尤其是大型原油船(VLCC)。

　　煉油廠在2016年2季度可能保持原油加工總量平衡，原油運輸在二季度增長可能受到限制，在油輪運力增長的背景下，運價受到下行壓力在所難免。MSI的預(yù)測：盡管宏觀經(jīng)濟存在下行風(fēng)險，原油運輸市場平衡到目前為止并沒有被打破，運價下降幅度也在能夠接受的區(qū)間范圍內(nèi)。