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Clauto 我們要做全中國(guó)最努力懂車的群體 「 每個(gè)人都希望，自己的故事，有人聽，有人懂 」 今天，看了一部電影，聽了一個(gè)故事 一個(gè)「摯愛V8摯愛HEMI」的男人，告訴了我一個(gè)「匠人的故事」 他告訴我說，你知道嗎，小C 「 以前的老師傅，徒弟是要敬茶的 」 “八級(jí)鉗工干活，叼著一根煙，眼睛一瞇，像打槍一樣對(duì)瞄。悠然的端著，手很穩(wěn)。幾分鐘過去了，香煙快燒完了，煙灰沒斷… ” ………… 故事很長(zhǎng)，很歷史，振興民族工業(yè)的事情。 不知道在當(dāng)下這個(gè)年代，是否還在了。 我只想說 「 可否席地對(duì)坐，飲茶 」 你的V8 全新的HellCat（地獄貓） 全新 HEMI 6.2L V8 機(jī)械增壓引擎車型 最大馬力707hp (717ps) ，扭矩峰值更高達(dá)881Nm 上面這輛顯然是土豪專屬，天下無雙 但是 我知道，某些人 有些情懷 更難割舍 「 ………… 」 這也許是我，也許是你 有一部電影，叫 《瘋狂的麥克斯》 這部看似只有暴力的電影，從開始到結(jié)束都貫穿著一種 「 儀式感 」 “我摯愛的V8，無可替代”
這是另外一個(gè)男人想說的一個(gè)故事
汽車就是這個(gè)男人的全部的生命 方向盤，就是他的信仰之光
他想說 即使在末日 “只要有V8與汽油，就還會(huì)有未來” 「 今天就說說V8的故事 」
速度和力量永遠(yuǎn)是汽車最引人注目的特質(zhì)，因此如果說V8發(fā)動(dòng)機(jī)成就了美國(guó)汽車文化，這一點(diǎn)也不嫌夸張，只是那樣輝煌的年代已然遠(yuǎn)去，空留推桿式V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的低沉嘶吼，依舊深藏在人們的記憶中。
對(duì)于老美們癡迷O(shè)HV頂置氣門V8發(fā)動(dòng)機(jī)，大家都有所耳聞，甚至認(rèn)為那就是簡(jiǎn)單暴力的典型代表。但真正去介紹，卻有些讓人無從下手。這是因?yàn)樵跉v史中，經(jīng)典的V8發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)直太多了。美國(guó)人偏愛V8絕非虛言，不論家庭轎車、肌肉車還是皮卡，不論直線競(jìng)速賽還是NASCAR，都能找到V8發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮活躍的身影。
【NHRA直線競(jìng)速賽和NASCAR房車賽，讓人們?cè)桨l(fā)關(guān)注汽車性能】 不過如果你現(xiàn)在仍把V8發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)成山姆大叔的最愛，甚至認(rèn)為美國(guó)佬們非V8車型不駕，那么對(duì)美國(guó)人的印象就有些刻板和落后了?，F(xiàn)在太平洋的彼岸，隨著油價(jià)的攀升和環(huán)保法規(guī)的壓力，L4和V6發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)銷絕對(duì)比V8多很多。只是往昔已矣，卻難掩V8發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)在美國(guó)的無比輝煌。而今隨著美式肌肉車和跑車的復(fù)興之火，在技術(shù)上大幅改進(jìn)的頂置氣門V8發(fā)動(dòng)機(jī)，也重新跟上了時(shí)代節(jié)奏。 早在1930年代，美國(guó)大部分汽車公司都已有了V8發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。到了二戰(zhàn)后的1950年代，V8發(fā)動(dòng)機(jī)更迎來了快速發(fā)展時(shí)期。當(dāng)時(shí)隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，賺取了大把鈔票的工人階層開始想要更大的房子和車子，汽車設(shè)計(jì)理念變?yōu)椤癇igger is Better”。底特律出產(chǎn)的汽車在重量和尺寸上越來越夸張，只有更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)才能迎合需要。這時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊、易于升級(jí)擴(kuò)展排量、制造技術(shù)簡(jiǎn)單、維護(hù)便宜的頂置氣門推桿式（Pushrod）V8 發(fā)動(dòng)機(jī)就成為了不二之選。
【在1950年代，隨著經(jīng)濟(jì)快速復(fù)蘇，美國(guó)汽車流行了一段浮夸風(fēng)，同時(shí)也加速了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的普及】
【與歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同，美式V8大多采用OHV頂置氣門和Pushrod推桿式結(jié)構(gòu)】 V8發(fā)動(dòng)機(jī)的流行，進(jìn)一步促進(jìn)了人們對(duì)Hot-Rod改裝和直線競(jìng)速賽車的熱愛。當(dāng)時(shí)福特著名的flathead平頭V8發(fā)動(dòng)機(jī)被裝入了不同的老式汽車中，讓他們?cè)谥本€競(jìng)速賽場(chǎng)煥發(fā)青春，而后改裝界流行的則是早期的克萊斯勒HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)。到了1970年代，無所不能的雪佛蘭小缸體V8(smallblock)開始風(fēng)靡美國(guó)大陸。這時(shí)大部分美國(guó)人已習(xí)慣了低轉(zhuǎn)速、大扭矩的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，習(xí)慣了這種平順舒適的駕駛感。所以即使歐洲小排量發(fā)動(dòng)機(jī)憑借高科技和高轉(zhuǎn)速，功率輸出同樣很棒，可并不對(duì)他們的口味。
【HotRod大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)改裝在美國(guó)很是流行】 這里還要提一個(gè)很重要的背景，就是在上世紀(jì)美國(guó)，得益于自然資源豐富，油品價(jià)格實(shí)在太便宜了。當(dāng)年人們對(duì)于車輛費(fèi)不費(fèi)油并沒有感覺，養(yǎng)成了對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的偏好。即使今天，相比英法德等歐洲國(guó)家，美國(guó)的燃油稅仍然非常低，只有20%左右。長(zhǎng)期的低燃油價(jià)格，儼然已成為了政治問題，其進(jìn)一步導(dǎo)致了低人口密度和公共交通跟不上需求。由于往往生活區(qū)與工作區(qū)相離較遠(yuǎn)，私有汽車成為了更可靠的交通工具，讓美國(guó)人形成了對(duì)私有汽車的特有依賴。 在那個(gè)時(shí)代，如果你是年輕人，卻開著經(jīng)濟(jì)型轎車，是很有可能遭到同伴笑話的。今天已如日中天的NASCAR房車賽和NHRA直線競(jìng)速賽，也從1950年代開始廣泛引領(lǐng)了人們對(duì)汽車性能的關(guān)注。日漸風(fēng)靡的賽車運(yùn)動(dòng)和由此而生的改裝文化，均助推了日后美式肌肉車（MuscleCar）的流行。對(duì)于美國(guó)V8發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其真正的聲名鵲起就是因?yàn)榧∪廛嚭托●R車（PonyCar），是這些為速度而生的機(jī)器，才為V8發(fā)動(dòng)機(jī)冠上了耀眼的光環(huán)。
【肌肉車讓美式V8發(fā)動(dòng)機(jī)大放異彩】 早在1949年，隨著越來越多消費(fèi)者有了對(duì)性能和速度的渴望，奧茲莫比爾火箭88的橫空出世，定義了美國(guó)第一臺(tái)肌肉車的誕生：首次把高壓縮比和OHV頂置氣門的大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)塞入輕盈的車體內(nèi)。而這款車搭載的5升發(fā)動(dòng)機(jī)在1800rpm就能爆發(fā)357?！っ?，低轉(zhuǎn)速大扭矩的模式，也為之后的美式V8發(fā)動(dòng)機(jī)樹立了標(biāo)準(zhǔn)。神勇無比的奧茲莫比爾火箭88在NASCAR賽場(chǎng)、戴通納速度周末和長(zhǎng)3000多公里的泛美拉力賽中出盡風(fēng)頭，奪下了眾多冠軍。
【奧茲莫比爾火箭88是被廣泛承認(rèn)的美國(guó)肌肉車的鼻祖】 隨后1955克萊斯勒推出了C-300，5.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到300馬力。這是第一代HEMI331發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上的巔峰，讓C-300成為了當(dāng)時(shí)美國(guó)動(dòng)力最強(qiáng)悍的汽車，很快就成為了NASCAR賽場(chǎng)上的新霸主。而從1960年代開始，汽車廠家根據(jù)這樣熱愛競(jìng)速的風(fēng)潮，紛紛推出原廠高性能車款，龐蒂克GTO、道奇Charger、福特Torino GT、雪佛蘭ChevelleSS……美式肌肉車終于迎來了最輝煌的綻放時(shí)刻，更堅(jiān)定了人們對(duì)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的忠貞不渝。
【1955克萊斯勒推出了C-300，搭載第一代HEMI331發(fā)動(dòng)機(jī)，一度成為當(dāng)時(shí)美國(guó)動(dòng)力最強(qiáng)的汽車】 那時(shí)隨著第一次戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)衰退，讓美國(guó)人開始反思自己的經(jīng)濟(jì)消費(fèi)觀念，在1960年代，他們逐漸拋棄了以往越大越好的汽車價(jià)值觀。這催生了緊湊級(jí)肌肉車的誕生—PonyCar小馬車。小馬車的理念是擁有最好的性能和最少的花費(fèi)。1964年秋，福特公司傳奇的Mustang問世，為小馬車開啟先河。而后作為強(qiáng)勁對(duì)手的雪佛蘭Camaro和道奇Challenger也踏入戰(zhàn)陣。這股肌肉車和小馬車的風(fēng)潮一直持續(xù)到了1970年代的石油危機(jī)。
【1966年至1971年道奇Charger和Challenger裝載的426HEMI，是最為經(jīng)典的V8發(fā)動(dòng)機(jī)】
【Mustang、Camaro和Challenger三駕“小馬車”的出現(xiàn)，引領(lǐng)了美式緊湊級(jí)跑車的風(fēng)潮】 與歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)更注重高轉(zhuǎn)速下制造大馬力不同，即使在注重性能的肌肉車和小馬車時(shí)代。美式頂置氣門V8發(fā)動(dòng)機(jī)也更強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能產(chǎn)生強(qiáng)大扭矩。經(jīng)常需要長(zhǎng)途駕車的美國(guó)人，最看重的是V8發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的舒適駕駛感受。其V形布置，讓發(fā)動(dòng)機(jī)本身震動(dòng)比較小，先天上就擁有直列發(fā)動(dòng)機(jī)難以匹敵的平衡和平順性。再加上低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能帶來強(qiáng)大的扭矩，多缸大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的平順和源源不絕的動(dòng)力輸出，是增壓車和小排量車都無法媲美的。
【美國(guó)人非常享受V8發(fā)動(dòng)機(jī)舒適順暢的駕駛感】 而歐洲因?yàn)橛休^高的燃油稅收和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保排放的限制，如果想提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，汽車制造商去必須去開發(fā)高科技，例如雙頂置凸輪軸、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、采用可變氣門正時(shí)，甚至后來越來越流行的渦輪增壓技術(shù)，均是讓小排量有更高的燃油效率。相反在美國(guó)，設(shè)計(jì)師們?yōu)楂@得更大的功率輸出，只需要增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就可以了。從使用需求上，美國(guó)有著比歐洲更為寬闊筆直的車道，面積更廣闊充足的停車場(chǎng)，因此人們更喜歡體積大的車輛。不論皮卡還是SUV，車輛也都更強(qiáng)調(diào)載重或牽引能力，這正是OHVV8發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)。
【美式皮卡和SUV同樣鐘愛低扭強(qiáng)勁的OHVV8發(fā)動(dòng)機(jī)】 從技術(shù)角度來看，雖然老美們鐘愛的推桿式V8發(fā)動(dòng)機(jī)并不先進(jìn)，卻有發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、便于布置的優(yōu)點(diǎn)，能夠迎合大部分車型需要。我們知道與OHC頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)不同，OHV頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，凸輪軸是位于氣缸體的側(cè)面，凸輪軸通過推桿和氣門搖臂來驅(qū)動(dòng)上面的配氣機(jī)構(gòu)，控制氣門的開閉。由于凸輪軸位于缸體內(nèi)，在高度上不需要留出額外空間，因此相比OHC 發(fā)動(dòng)機(jī)，體積要小很多。而且利用低扭出色的先天優(yōu)勢(shì)，OHV發(fā)動(dòng)機(jī)還可采用大缸徑、短行程的設(shè)計(jì)，降低了重心。 像福特和通用的大排量OHVV8發(fā)動(dòng)機(jī)，在體積和重量上都比同品牌那些排量更小的OHCV8發(fā)動(dòng)機(jī)還要小。而且相比頂置凸輪軸復(fù)雜的正時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，OHV的凸輪軸在驅(qū)動(dòng)方式上更為簡(jiǎn)單，可靠性和易維修性都更高。當(dāng)然最最重要的是，美國(guó)這種技術(shù)稍顯落后的V8發(fā)動(dòng)機(jī)非常便宜和容易制造。一個(gè)OHV底置凸輪軸的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在成本上并不比OHC頂置凸輪軸的L4發(fā)動(dòng)機(jī)貴多少。 只是OHV結(jié)構(gòu)雖然充分利用了空間，但推桿和搖臂等機(jī)構(gòu)離氣門較遠(yuǎn)，往復(fù)運(yùn)動(dòng)會(huì)浪費(fèi)很多能量，在傳動(dòng)效率上無法和頂置凸輪軸相比，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)工作強(qiáng)度太高時(shí)還有斷裂的危險(xiǎn)。所以O(shè)HV發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮氣門往復(fù)運(yùn)動(dòng)組件的耐用性，不能像OHC那樣追求過高的轉(zhuǎn)速。從結(jié)構(gòu)上限制了發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)間的工作。至于缸蓋在設(shè)計(jì)上也受限于結(jié)構(gòu)，多采用兩氣門，相比現(xiàn)在頂置凸輪軸主流的四氣門設(shè)計(jì)，在進(jìn)排氣效率上要明顯落后。所以在過去的年代，OHVV8發(fā)動(dòng)機(jī)往往升功率不高。美國(guó)式V8發(fā)動(dòng)機(jī)追求的更多是簡(jiǎn)單、皮實(shí)和耐用。 直到如今美國(guó)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)大多仍采用PushRod推桿方式和OHV頂置氣門結(jié)構(gòu)。所以發(fā)動(dòng)機(jī)聲音與頂置凸輪軸的歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)很是不同。但千萬別簡(jiǎn)單地就此認(rèn)為現(xiàn)代美國(guó)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上仍十分落后。以前確實(shí)落后，可經(jīng)過改良，如今美式跑車和肌肉車采用的V8發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了很多現(xiàn)代技術(shù)，讓推桿發(fā)動(dòng)機(jī)重新煥發(fā)了生命力。
【1964年誕生的PontiacGTO，搭載6.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里沖刺時(shí)間不足7秒，是最為經(jīng)典的肌肉車代表】 以2006年克爾維特Z06換裝的LS7發(fā)動(dòng)機(jī)來看，作為雪佛蘭第四代小缸體OHV發(fā)動(dòng)機(jī)，這款7.0升鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，是首款采用液力滾輪凸輪的量產(chǎn)推桿式發(fā)動(dòng)機(jī)。在連桿材質(zhì)上采用了鈦合金，強(qiáng)度提升增加了高轉(zhuǎn)速下的響應(yīng)能力。雖然依舊是單缸兩氣門設(shè)計(jì)，但增大了進(jìn)排氣面積，推桿和氣門搖臂系統(tǒng)也經(jīng)過改進(jìn)，響應(yīng)更加靈敏。特別所有的氣門搖臂都采用獨(dú)立搖臂軸，讓氣門的安放角度更自由，優(yōu)化了進(jìn)氣效率。作為一款OHV 發(fā)動(dòng)機(jī)，其可以達(dá)到7100rpm的紅線轉(zhuǎn)速，也提升了車輛高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)。至于克爾維特即將登場(chǎng)的新旗艦跑車C7，搭載6.2升LT1發(fā)動(dòng)機(jī)，將是首臺(tái)引入缸內(nèi)直噴的底置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。
【如今隨著科技進(jìn)步，OHV發(fā)動(dòng)機(jī)也有了出色的響應(yīng)速度，克爾維特Z06的LS7發(fā)動(dòng)機(jī)紅線提升到了7100rpm】 而克萊斯勒通過CamInCam技術(shù)，首次實(shí)現(xiàn)了在OHV結(jié)構(gòu)上完成進(jìn)、排氣的可變氣門正時(shí)，并從2008款道奇Viper的SRT-10發(fā)動(dòng)機(jī)開始得到應(yīng)用，讓這款排量增至8.4升的驚人V10發(fā)動(dòng)機(jī)，成為首臺(tái)采用可變正時(shí)氣門的底置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)美國(guó)跑車和肌肉車中的V10車款并不多。而Viper的V10發(fā)動(dòng)機(jī)也只是因當(dāng)年Ram等皮卡車型的需要，從Magnum系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)加缸而來，技術(shù)本質(zhì)上與美式V8無異。
【道奇Viper搭載的V10發(fā)動(dòng)機(jī)本質(zhì)上與美式V8無異，這是首臺(tái)采用可變正時(shí)氣門的底置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率已達(dá)600馬力】
在未來，當(dāng)你的孫子第一次交到女朋友的時(shí)候 作為爺爺?shù)哪銥榱私o孫子最大的支持 從車庫里把你珍藏多年的摯愛老友koenigsegg開了出來，然后 你被警察攔下來，被教訓(xùn)說： “老爺爺，內(nèi)燃機(jī)車很多年不讓上路了，您難道不知道嗎？”
「 ………… 」 「老伙計(jì)，即使是帥如你，也是一樣會(huì)被歷史拋棄，何況是我？」 老少爺們 不要放棄你的摯愛和夢(mèng)想 「 周末愉快 」 請(qǐng)?jiān)谟蚁陆?/span> 「 寫評(píng)論 」 讓小C和大家知道你的故事
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