十幾年前，我曾經(jīng)在某家報(bào)社負(fù)責(zé)前沿及交叉技術(shù)的內(nèi)容版塊。

當(dāng)時(shí)為了搞出些新意，我可是挖空心思，做了很多汽車電子相關(guān)的選題。不過在內(nèi)心深處，我多少覺得信息技術(shù)有“碰瓷”汽車之嫌：除了電子門鎖或是車載的自動(dòng)音響之外，還能玩出多少花樣呢？

幾年前，應(yīng)一家世界頂級(jí)車企之邀，我曾經(jīng)在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)，親自試乘裝載了現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的新型汽車。通過各種演示，以及工程師在旁不斷講解著V2X等技術(shù)，我依稀覺得信息技術(shù)與汽車的融合終于變得前景可期。

6月5日，在位于深圳華為基地的會(huì)議室中，聆聽著華為與奧迪雙方領(lǐng)導(dǎo)就未來更進(jìn)一步的合作展開論述時(shí)，我真切地感覺到了信息、通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)即將為汽車行業(yè)帶來的巨大變革。

首先要聲明，華為與奧迪的合作并非始自當(dāng)天。

事實(shí)上，基于華為在通信領(lǐng)域的深厚積累和成熟的車載通信模塊解決方案，早在2014年奧迪就正式確定華為成為其合作伙伴，并在來年的首屆亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia）上，發(fā)布了內(nèi)置華為LTE 4G車載通信模塊的2015年新款Q7 SUV，并宣布華為成為其最優(yōu)秀合作伙伴。

一些敏銳的業(yè)者早早意識(shí)到，越來越多的汽車將具備網(wǎng)絡(luò)接入功能，汽車將成為繼手機(jī)之后的又一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口。尤為重要的是，優(yōu)質(zhì)的智能連接技術(shù)將積極推動(dòng)汽車與各種數(shù)字設(shè)備之間的融合與互動(dòng)，為消費(fèi)者提供更佳的行車體驗(yàn)。

很有可能，這將是汽車問世一個(gè)多世紀(jì)以來最為迷人的顛覆之一。

在本次的華為-奧迪全球媒體溝通會(huì)上，奧迪中國電子電器部總監(jiān)Heinz-Willi Vassen表示，作為一個(gè)跨產(chǎn)業(yè)合作的組織，5G汽車聯(lián)盟（5GAA）目前已經(jīng)擁有84家成員，奧迪與華為均位列其中。

據(jù)介紹，5GAA開發(fā)、驗(yàn)證和推廣Cellular-V2X解決方案，并通過推動(dòng)基于Cellular-V2X的自動(dòng)駕駛方案的標(biāo)準(zhǔn)化和加速商業(yè)應(yīng)用的進(jìn)程，以及全球市場(chǎng)滲透率來滿足市場(chǎng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)和道路安全的需求。同時(shí)，5GAA也致力于將Cellular-V2X集成到智慧城市、智能交通等領(lǐng)域。

Vassen表示，此前華為提供的4G模塊支持高性能的連接，能夠更好地支持奧迪車主?；谥暗暮献鞒晒p方開展了C-V2X的相關(guān)合作項(xiàng)目，已經(jīng)在包括交通燈、流量控制等在內(nèi)的諸多應(yīng)用場(chǎng)景提供展示和測(cè)試。

他相信，奧迪與華為的合作將更進(jìn)一步推動(dòng)C-V2X的標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)交通安全和減少擁堵，為駕駛者和乘客提供更好的出行體驗(yàn)。

華為LTE產(chǎn)品線總裁兼無線車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品線總裁熊偉表示，中國當(dāng)前有超過2億輛汽車，每年的新車接近3000萬。在C-V2X之前，其實(shí)已經(jīng)有很多汽車通過GPS、4G實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，但C-V2X才是未來。

這并非是華為或奧迪單一方面的論斷，而是相關(guān)主管機(jī)構(gòu)為我們描繪的發(fā)展藍(lán)圖。

今年1月5日，國家發(fā)改委在《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）中就明確指出，到2020年，中國智能汽車新車占比將達(dá)到50%，智能道路交通系統(tǒng)建設(shè)取得積極進(jìn)展，大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）覆蓋率達(dá)到90%。

無獨(dú)有偶，包括工信部、交通部、公安部等在內(nèi)，也均將C-V2X列為支持車聯(lián)網(wǎng)的惟一技術(shù)選擇。

熊偉表示，從2016年起，華為聯(lián)合奧迪在中國、歐洲等地，進(jìn)行了C-V2X的研究與測(cè)試。華為與奧迪的深度合作覆蓋了汽車、模具、模組的平臺(tái)，甚至還設(shè)計(jì)了一些應(yīng)用，雙方共同發(fā)布了第一個(gè)預(yù)商用的測(cè)試。

華為與奧迪的C-V2X測(cè)試已經(jīng)于去年在無錫結(jié)束，今年預(yù)計(jì)將覆蓋10萬車聯(lián)網(wǎng)。該項(xiàng)目不僅獲得了政府的支持，也得到了整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴的鼎力相助。

據(jù)悉，國家計(jì)劃在8條高速公路上部署蜂窩的C-V2X，今后還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大部署的范圍與規(guī)模。

5G加持下的C-V2X，未來的指向自然是當(dāng)前火熱，但卻一再遭遇坎坷的自動(dòng)駕駛，但是它目前的作用更多是“輔助”——譬如通過實(shí)時(shí)推送到車輛的信息，從而調(diào)整車速，快速通過十字路口，Vassen表示。

圍繞當(dāng)前各種車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的演進(jìn)，不同的國家有著不同的想法。華為汽車行業(yè)業(yè)務(wù)部部長何利揚(yáng)表示，有些國家關(guān)注的是如何提升汽車的智能，有的則更多著眼于連接本身。

不過各方的終極目的是一樣的，即實(shí)現(xiàn)更加環(huán)保、成本更低的人、車及交通系統(tǒng)的融合互動(dòng)。何利揚(yáng)指出，華為將提供ICT技術(shù)的支撐，以全面的云管端優(yōu)勢(shì)，與奧迪一道找尋答案，為業(yè)界貢獻(xiàn)最佳的方法與實(shí)踐。

Vassen補(bǔ)充道，無錫的測(cè)試只是第一個(gè)C-V2X的Demo，主要聚焦于交通燈系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景。今年奧迪與華為的合作將進(jìn)入第二階段，預(yù)計(jì)會(huì)有更多合作伙伴參與進(jìn)來，優(yōu)化汽車流量，提高汽車安全性。在未來的第三階段將會(huì)有更加豐富的內(nèi)涵，并覆蓋更加廣泛的區(qū)域。

他表示，通過雙方對(duì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的推動(dòng)與制定，希望2020年或2021年能夠在奧迪的車上正式實(shí)現(xiàn)商用。

Vassen對(duì)C-V2X在中國的前景非?？春谩ＫJ(rèn)為，與全球其他區(qū)域不同，圍繞著C-V2X，中國目前已經(jīng)形成了上至政府主管機(jī)構(gòu)、下至產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的共識(shí)和強(qiáng)大的推力，因此第一個(gè)C-V2X商用將很有可能出現(xiàn)在中國市場(chǎng)。

毋庸置疑，華為在ICT領(lǐng)域擁有首屈一指的強(qiáng)勁實(shí)力。不過對(duì)華為來說，如何將之與汽車行業(yè)結(jié)合在一起，既是一種挑戰(zhàn)，也是令人異常興奮的嘗試點(diǎn)，何利揚(yáng)表示。

此前，業(yè)界經(jīng)常有傳聞華為與汽車廠商合作造車，華為官方也一再正式予以否認(rèn)。不過，華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的耕耘從來不是秘密。

圍繞車載模塊，華為在2013年之前就進(jìn)行了大力的投入，并與許多汽車廠商展開了戰(zhàn)略合作，其中不光包括本次發(fā)布會(huì)的主角奧迪，還包括奔馳、豐田、東風(fēng)汽車、長安汽車等國內(nèi)外知名車企。

中國是全球最大的汽車市場(chǎng)，在政府的大力支持下，中國的車聯(lián)網(wǎng)同樣發(fā)展強(qiáng)勁，2025年的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2162億美元——幾近于全球市場(chǎng)的四分之一。而作為世界最強(qiáng)大的連接廠商，華為有能力也有義務(wù)，為車聯(lián)網(wǎng)貢獻(xiàn)自己的力量。

華為對(duì)自身的定位是使能智能世界，對(duì)未來的判斷是萬物互聯(lián)、萬物智能、萬物感知，華為能夠提供從計(jì)算到網(wǎng)絡(luò)、從無線到移動(dòng)，以及從LTE到C-V2X的全方位支撐。除此之外，華為基于云的、強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，也會(huì)是對(duì)C-V2X的加分項(xiàng)。

與此前在ICT領(lǐng)域的做法一樣，通過與政府、車企和其他生態(tài)伙伴的深入合作，華為希望在C-V2X方面同樣建立開放的平臺(tái)和生態(tài)系統(tǒng)，搭建一個(gè)使能的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

Vassen同樣認(rèn)為，雙方的合作非常具有挑戰(zhàn)，未來肯定會(huì)面臨很多難題。不過他相信通過將奧迪與華為各自的專業(yè)能力進(jìn)行充分的整合，各種問題終將被一一解決。

我們知道，C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)質(zhì)，是解決車與車（V2V）、車與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、車與人（V2P）等之間實(shí)時(shí)高效的雙向通信問題，這就意味著勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)。

那么，這些數(shù)據(jù)究竟歸屬于誰呢？是車主、車企，還是說交通管理機(jī)構(gòu)或是市政部門呢？

何利揚(yáng)表示，隱私和數(shù)據(jù)安全是華為與奧迪在C-V2X合作方面考慮的最核心內(nèi)容之一。盡管目前由于C-V2X尚屬于測(cè)試階段，各種具體的法規(guī)和行業(yè)約定不可能提前出臺(tái)，但是華為始終秉持“不做數(shù)據(jù)變現(xiàn)”的原則，這一點(diǎn)無論何時(shí)也不會(huì)改變。

預(yù)計(jì)2020年前后，5G會(huì)在全球迎來正式的商用，各種資源將持續(xù)和大量地投入進(jìn)來，LTE-V2X也會(huì)被正式確立為主流和標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于華為而言，就需要在加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，在芯片設(shè)計(jì)、測(cè)試、系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)，加大與汽車廠商以及生態(tài)伙伴的互動(dòng)。

那么，就讓我們共同期待車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代吧！