【原】造就譯 | 馬斯克已經(jīng)發(fā)布的Model 3，是他一生最大的冒險

造就Talk 2020-07-21

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本文全文翻譯自《QUARTZ》網(wǎng)站“after-the-tesla-model-3-launches-this-week-the-world-will-know-if-elon-musk-called-the-electric-car-future-correctly”一文。

是時候了。

又到了伊隆·馬斯克（Elon Musk）接受檢驗的時刻了。

過去十幾年來，這個連環(huán)創(chuàng)業(yè)家兼發(fā)明家無論在華爾街還是硅谷，都成為明星級的熱議人物，他把不可思議的事情變成了現(xiàn)實——完全是從無到有，建立起一家跨越全球的汽車公司。他的特斯拉汽車公司（Tesla Motors）是至少半個世紀(jì)以來絕無僅有的成功案例。

在這段時間里，無數(shù)車企揣著全球野心閃亮登場，最后折翅的折翅，倒閉的倒閉，能以跳樓價賤賣掉的，都已經(jīng)算是僥幸。

但特斯拉還活得好好的，還以一己之力，華麗地證明了電動汽車的商業(yè)化前景。

只不過，當(dāng)初馬斯克進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，到并不是以實現(xiàn)這個成就為目標(biāo)。早在2004年，他成為特斯拉主要投資人兼董事長，目的不是造出酷炫的汽車，也不是造出酷炫的電動汽車。

他的目標(biāo)是激活一個新興產(chǎn)業(yè)并把它培育成主流產(chǎn)業(yè)，將電動汽車普及到大眾中間。馬斯克始終認(rèn)為，電動汽車是氣候變化問題的關(guān)鍵解決方案。

雖然特斯拉的新車發(fā)布每次都要延后，但馬斯克還是吸引了一個狂熱的車主群體：主要是那些環(huán)保意識強(qiáng)烈的富有消費(fèi)者，他們想借特斯拉表達(dá)立場，不管是政治立場、美學(xué)立場，還是兩者兼而有之。

但這個群體的規(guī)模絕對是有限的。去年，特斯拉賣出了大約5.1萬輛汽車。馬斯克希望今年再交付9.3萬輛，看著似乎有很大的飛躍，但在大型汽車制造商眼里，這還差得太遠(yuǎn)。馬斯克認(rèn)為，只有像寶馬和奔馳這樣的優(yōu)雅品牌，才算得上他真正的競爭對手。

而2015年，寶馬和奔馳都賣出了約190萬輛汽車，9.3萬輛不過是這個數(shù)字的4%——還遠(yuǎn)遠(yuǎn)構(gòu)不成一個產(chǎn)業(yè)，馬斯克何嘗不知道這點(diǎn)。

3月31日，馬斯克終于要揭曉他承諾已久的汽車了——一款旨在轟動電動汽車界的大眾市場車型。它就是Model 3轎車，售價3.5萬美元，一次充電可至少續(xù)航200英里（約合322公里）。

產(chǎn)品定位是經(jīng)過深思熟慮的——定價是特斯拉兩款豪華車型基礎(chǔ)款售價的一半，跟美國的新車平均售價相當(dāng)；其續(xù)航能力也足以消除大部分人的“里程焦慮”。

雖然對于新車型，特斯拉的口風(fēng)始終很緊，但外界預(yù)測，Model 3將滿載包括自動駕駛在內(nèi)的各種新科技，并維持馬斯克一貫的精致風(fēng)格。不過要提醒大家的是，這周的亮相只是新車展示，他承諾的實際交付時間要到明年晚些時候。從過往的情況看，首批Model 3沒準(zhǔn)要到2019年才會上路。

對馬斯克來說，這是有史以來賭注碼得最高的一回。如果Model 3能賣出幾十萬輛，那他為普通大眾制造電動汽車的諾言就兌現(xiàn)了。如果一切如愿，對馬斯克和他的投資者來說，結(jié)果可能就意味著豐厚的利潤。至于它在地緣政治方面的潛在影響就更無需多言，一旦電動汽車成為汽車行業(yè)的常態(tài)，未來的石油需求就會遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)測。

雖然華爾街把它當(dāng)作純粹的賭博來看待，對馬斯克的成敗兩面下注，但對手們可都不敢掉以輕心。迄今為止馬斯克所取得的成功，已然帶動各路車企紛紛發(fā)布競爭車型。萬一Model 3真的一鳴驚人呢，“可能自己的核心業(yè)務(wù)就這樣被顛覆了，飯碗也被搶走了?！笨▋?nèi)基梅隆大學(xué)專門研究自動駕駛技術(shù)的拉吉·拉吉庫馬爾（Raj Rajkumar）教授說。誰都不愿意被甩到后頭。

最先聞風(fēng)而動的是通用汽車，其續(xù)航里程200英里、售價3.5萬美元的Bolt已經(jīng)進(jìn)入初期生產(chǎn)階段，很可能于12月起售，到目前為止，試駕評價都很不錯。

與此同時，豐田汽車發(fā)布了普銳斯Prime，是市面上最暢銷的那款混合動力車型的增強(qiáng)版。未來兩三年內(nèi)，幾乎其他所有主要汽車廠商——奧迪、寶馬、奔馳、福特——都將推出各自的純電動汽車，與特斯拉同場競技。

這就是馬斯克夢寐以求的局面：借這樣一個生態(tài)系統(tǒng)，把市場推入電動汽車時代。他確信，特斯拉會在競爭面前站穩(wěn)腳跟?！叭绻厮估娴目梢詢冬F(xiàn)交貨期限和價格方面的承諾，其他汽車廠商根本不是它的對手。”研究公司Lux Research分析師科斯明·拉斯勞（Cosmin Laslau）說。

另一方面，如果Model 3只達(dá)到中等銷售業(yè)績，那特斯拉就等著股價跌穿地板價吧。

從一開始，馬斯克就基本上把整家公司都押在了Model 3身上。如果它敗了，投資者就會紛紛逃離。經(jīng)營特斯拉所需的現(xiàn)金就斷流了——別忘了，他現(xiàn)在還一分錢利潤都沒有。如果拿不出一款面向中端市場的熱賣車型，特斯拉很可能就此破產(chǎn)。

馬斯克被比作史蒂夫·喬布斯，這是好事也是壞事

馬斯克這人有一種明星般的號召力，只有極少數(shù)科技大腕才有這樣的魅力，谷歌的拉里·佩奇、謝爾蓋·布林以及Facebook的馬克·扎克伯格也在其列。人們經(jīng)常把馬斯克和硅谷最重量級的泰斗，也就是已故的史蒂夫·喬布斯相提并論，他倆的相似之處倒不是商業(yè)方面的膽識，而在于卓越的推銷才能。

這些堪比“喬幫主”的長項在馬斯克的事業(yè)成功中起到了關(guān)鍵作用，讓特斯拉股價在硅谷傲視群雄，就連那些底特律車企都相形見絀。按3月26日227.75美元的收盤價計算，特斯拉股價本月累計上漲19%。馬斯克自己對投資者和顧客的煽動，讓他有足夠的財力可以繼續(xù)下去，也使他坐擁130億美元的個人財富。

但是被比喻成喬布斯第二也可能讓馬斯克陷于矛盾的境地。蘋果也在開發(fā)自己的電動汽車，據(jù)說名叫泰坦（Titan）。一方面，這是對馬斯克電動汽車發(fā)展愿景最有力的背書；另一方面，如果說誰有能力在馬斯克的地盤上撒野，那它就是蘋果了。

到目前為止，馬斯克言語中一直暗示，蘋果有點(diǎn)太鬧騰了。他說，被特斯拉解雇的員工都去了蘋果的泰坦團(tuán)隊，那里是他們的“墓地”。他說Apple Watch跟鉛筆一樣沒意思。說喬布斯是個“混球”。但蘋果在電動汽車領(lǐng)域的勝利，也可以說是馬斯克自己的勝利，不過這就要看他能不能想得開了。

這不僅僅關(guān)系到電動汽車，它也是一場大型社會實驗

很多人預(yù)測，交通運(yùn)輸技術(shù)即將引發(fā)一場宏大的社會變革。按照這一思路，百多年來我們對買車的那種執(zhí)著將逐漸淡化。在未來的世界，人們出行將腳不沾地，搭乘共享、電動的載具，而且基本不需要人去駕駛，城市也按照新的生活方式重新改造。

在全世界范圍內(nèi)，汽車都是共享的，而不是私人擁有的。車禍傷亡人數(shù)大幅降低，再也沒有路怒癥的煩惱，可以找些更有效的事情來做，比如在路上寫寫郵件，或聽聽音樂。

好一個田園詩般的高科技未來！當(dāng)下無論是生產(chǎn)商還是華爾街那伙人都在為它似錦的前途高唱贊歌?？晌覀兒苡欣碛蓪λ澈蟮囊恍┘僭O(shè)提出質(zhì)疑。到目前為止，共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)并沒有預(yù)期中的那樣美好；與此同時，近半數(shù)美國駕車者不想在車中閱讀或工作，哪怕雙手已經(jīng)從方向盤上解放出來。很多人一在車上看書或工作，就會暈車。

再來看看馬斯克的那個目標(biāo)，自動駕駛也好，共享服務(wù)也罷，電力推進(jìn)都不是必須的——未來，無人駕駛、隨叫隨到的汽車完全有可能是一部汽油車，至于汽油車在未來會占到多大比例，這還真是不好說的事。

即便如此，看看消費(fèi)者對自動泊車和自動駕駛前景傾注了多大的熱情，你就知道，至少這個未來的一角已經(jīng)開始顯現(xiàn)。而就其中可以想象得到的那部分未來而言，它就是屬于馬斯克的。奧迪和凱迪拉克表示，將于2017年推出某種形式的自動駕駛汽車，其他大多數(shù)大型汽車廠商的自動駕駛汽車也都處在不同的測試階段。