豐田利潤一直以來都是汽車行業(yè)最高的廠家，從2017年排名前十車企來看，奔馳和寶馬利潤加起來才相當于一個豐田。而一直被對標的大眾，盡管營業(yè)額兩者相差不大，但是豐田的利潤確是大眾的三倍。

豐田的利潤高，很多人覺得是因為日本車偷工減料，所以省下來的錢，其實并非如此，主要還是豐田對生產(chǎn)流程的嚴格把控，所以才能有如此高的利潤。

其實整個戴姆勒集團而言，其奔馳品牌必然是利潤支撐。盡管是位居第二名，但與豐田相差還有74億的差距。74個億是什么概念呢？幾乎相當于整個寶馬集團一年的總利潤了。

其實通用在利潤上已經(jīng)無限逼近戴姆勒了，兩者僅僅相差了100萬美金。100萬美金對于這樣大的一個集團，只要隨便做點整合，就能省下來。這樣的差距，其實完全可以將兩者視為并列第二名，而且通用利潤率還超過了戴姆勒1個百分點，戴姆勒為5.5%，通用為5.6%。如果日后通用能后在新能源方面持續(xù)發(fā)力，超越奔馳，成為全球第二大賺錢的車企，指日可待。

自從奔馳對旗下產(chǎn)品推出全新一代設計以來，寶馬在2016年就開始失去了全球最暢銷高端品牌寶座，而終端市場銷量的影響，也直接反映在利潤方面，很明顯寶馬營業(yè)收入相比于奔馳，整整要少了654億美元。光看國內(nèi)，走量主力軍5系和3系的銷量遠遠不及奔馳的E級和C級！

其實如果按公司的說法，第五名應該是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。加上三菱汽車的加入，2017年這個聯(lián)盟已經(jīng)成為全球第一大汽車制造商，出貨量遠遠超過豐田和大眾，按道理其營業(yè)收入不應該那樣低。

其實這也主要是因為雷諾日產(chǎn)缺乏高端豪華品牌作為利潤支撐，旗下僅僅只有英菲尼迪一個高端品牌，自然不能和奧迪、保時捷、雷克薩斯相提并論。所以這就導致整個營業(yè)額底下，進而影響了集團利潤。