牛電科技剛剛結(jié)束了第三輪開放購(gòu)買，雖然由于網(wǎng)絡(luò)惡意攻擊而被迫推遲，但十五個(gè)小時(shí)三十五分內(nèi)兩萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)品仍然全部售罄，互聯(lián)網(wǎng)模式下的爆款策略再次取得成功。

與之同時(shí)，智能代步的序幕業(yè)已打開，隨著小牛N1的誕生，張向東著手打造了700Bike，小米也在不久前發(fā)布了九號(hào)平衡車，而在未來(lái)還將有更多的廠商加入到智能代步的趨勢(shì)中來(lái)。但互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的悲劇仍在繼續(xù)，小牛的爆款模式能夠延續(xù)嗎？

對(duì)小牛N1爆款模式的三點(diǎn)質(zhì)疑

小牛N1在4個(gè)月時(shí)間內(nèi)4萬(wàn)臺(tái)的銷量來(lái)看，智能代步的春天似乎悄然來(lái)臨。從智能電動(dòng)車到平衡車再到智能自行車，一大批智能代步產(chǎn)品走向市場(chǎng)，智能代步的產(chǎn)業(yè)特征也逐步清晰。但小牛的未來(lái)仍存在很大的變數(shù)。

一，如何擴(kuò)大在藍(lán)海市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)車行業(yè)存在兩個(gè)特點(diǎn)，一是電動(dòng)車行業(yè)本就混亂，各品牌的產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，各式各樣的線下經(jīng)銷商在三四線城市都隨處可見。二是互聯(lián)網(wǎng)從未染指于此，電商對(duì)電動(dòng)車的傾銷能力和大件物流的運(yùn)輸都還是一個(gè)未知數(shù)。從另一個(gè)角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)大城市的擁堵情況有增無(wú)減，雖然一些大城市的電動(dòng)車保有量超過數(shù)百萬(wàn)臺(tái)，在白領(lǐng)人群的普及程度并不高，是一個(gè)隱形的藍(lán)海。

雖然雅迪、愛瑪?shù)燃娂婇_始打造智能電動(dòng)車，雖然先天性缺少互聯(lián)網(wǎng)基因，以及品牌形象在短期內(nèi)難以改善，給小牛等留下了很大的市場(chǎng)空間。如今智能硬件創(chuàng)業(yè)者層出不窮，小牛還需要在藍(lán)海市場(chǎng)中積累優(yōu)勢(shì)。

二，堅(jiān)持獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)還是貼牌。在互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)潮下，市場(chǎng)上出現(xiàn)了很多貼著互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽的“傳統(tǒng)產(chǎn)品”，即把普通商品借助互聯(lián)網(wǎng)渠道分發(fā)和互聯(lián)網(wǎng)手段營(yíng)銷，本質(zhì)上只是披了互聯(lián)網(wǎng)的外衣。牛電科技反其道而行，在常州建立了自己的生產(chǎn)基地，其中80%的部件獨(dú)立研發(fā)，并頻頻借鑒汽車領(lǐng)域的技術(shù)，并形成了完整的生產(chǎn)線。

然而，小牛目前的銷售策略是限量開放購(gòu)買，雖然沒有饑餓營(yíng)銷的帽子，卻也從側(cè)面說(shuō)面了產(chǎn)能問題。一旦市場(chǎng)上出現(xiàn)大量走互聯(lián)網(wǎng)路線的貼牌產(chǎn)品，很可能在價(jià)格上進(jìn)行沖擊。對(duì)小牛來(lái)說(shuō)，爆款模式只是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相對(duì)弱勢(shì)時(shí)的策略，需要在對(duì)手崛起之前，解決自己的供應(yīng)鏈和產(chǎn)能問題。

三，倉(cāng)儲(chǔ)物流成本需優(yōu)化。小牛N1的第一批銷售選擇了京東眾籌，在眾籌金額刷新紀(jì)錄的光環(huán)下，更多的京東可以解決小牛面臨的大件物流問題。京東專門為小牛定制了倉(cāng)儲(chǔ)物流方案，并用39個(gè)大件倉(cāng)庫(kù)來(lái)完成1.6萬(wàn)臺(tái)眾籌產(chǎn)品的交付。從后面兩輪小牛N1的開放購(gòu)買來(lái)看，京東依舊承擔(dān)了配送任務(wù)。不過由于物流成本的提升，物流費(fèi)用已調(diào)整為258元每臺(tái)。

之前小牛電動(dòng)車曝光了BOM成本，以證明小牛電動(dòng)車的售價(jià)并非虛高。通過量產(chǎn)或許能夠降低生產(chǎn)成本，但倉(cāng)儲(chǔ)成本的居高不下間接縮小了盈利空間。目前不少互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)品牌做到了零庫(kù)存，以尋求更大的利潤(rùn)空間，小牛電動(dòng)需要對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流成本進(jìn)行優(yōu)化。

如果說(shuō)2014年是智能代步的破冰，到2015年隨著生態(tài)逐漸完善，智能代步大有取代傳統(tǒng)交通工具的趨勢(shì)。但在2015年用戶消費(fèi)和市場(chǎng)生態(tài)都將回歸理性，小牛作為智能代步行業(yè)的翹楚，以先入者的姿態(tài)贏得了一些優(yōu)勢(shì)，但這些優(yōu)勢(shì)經(jīng)得起推敲嗎？

小牛電動(dòng)未來(lái)的優(yōu)勢(shì)與危機(jī)

從2013年李一男辭職創(chuàng)業(yè)至今，牛電科技一直都是媒體眼中的明星創(chuàng)業(yè)公司，最近更是傳出了滴滴擬20億入股小牛電動(dòng)的消息，也就是說(shuō)小牛電動(dòng)很可能成為成立三年便跨入獨(dú)角獸行業(yè)的企業(yè)?？v觀小牛電動(dòng)的成長(zhǎng)之路，又有哪些機(jī)遇和危機(jī)。

借勢(shì)營(yíng)銷

借勢(shì)營(yíng)銷是互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)品牌慣用的手段，對(duì)創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)也是最廉價(jià)的“上位”方式。小牛電動(dòng)憑借李一男的經(jīng)歷，媒體很自然的把這個(gè)少年天才和雷軍相比，小牛也就順勢(shì)被比作為下一個(gè)小米。以至于后來(lái)的700Bike也竭力效仿。對(duì)任何品牌而言，銷量奇跡離不開品牌上的成功，尤其潛在消費(fèi)者對(duì)品牌價(jià)值的認(rèn)同感。

人群定位

按照市場(chǎng)上電動(dòng)車2500-3500的售價(jià)區(qū)間來(lái)看，小牛N1瞄向了電動(dòng)車的高端市場(chǎng)。小牛N1的首批用戶畫像也證實(shí)了這一點(diǎn)，其中64%的用戶年齡在25-35歲之間，36-50歲的用戶占到了21%，其中75%的用戶月收入在5000元以上。對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言，重要的是找到被巨頭忽略的藍(lán)海市場(chǎng)，并進(jìn)行精確的人群定位。

用戶痛點(diǎn)

小牛N1找準(zhǔn)了兩個(gè)用戶痛點(diǎn)，其一是電動(dòng)車的安全性和續(xù)航能力，其二是身份認(rèn)同。對(duì)于第一點(diǎn)，小牛為產(chǎn)品接入了更多的智能元素，比如集成GPS、遠(yuǎn)程監(jiān)控、防盜等功能，并用鋰電池替代鉛酸電池。在第二點(diǎn)上，電動(dòng)車車主給人的第一感覺就是素質(zhì)低下，不遵守交通規(guī)則，小?！膀T上去不low”的定位無(wú)形中為用戶帶來(lái)了一種身份認(rèn)同，也約束了用戶對(duì)交通規(guī)則的遵從。不過這些用戶痛點(diǎn)門檻并不高，小牛在技術(shù)積累上有沒有能力把后來(lái)者拒之門外我們不得而知。

社群屬性

小牛電動(dòng)車的用戶有一個(gè)共同的名字叫牛油，其實(shí)就是在為用戶劃定一種社群屬性。通過線上論壇和線下聚會(huì)的形式，小牛把用戶打造成了一個(gè)粉絲群體，從一方面來(lái)說(shuō)，交流本身就在提升用戶滿意度，這對(duì)早期的互聯(lián)網(wǎng)品牌尤為重要。從另一方面來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是一種人物經(jīng)濟(jì)，社交就是幫助用戶找到彼此喜歡、價(jià)值觀相同的人，產(chǎn)品是其中的一個(gè)媒介。和早期的MIUI一樣，社群成了小米發(fā)展粉絲的有效工具，但最終還是會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品造成粉絲的流失。也就是說(shuō)，小牛未來(lái)的成敗在于產(chǎn)品。

不管怎樣，在智能硬件已不是風(fēng)口浪尖的2015年，小牛4萬(wàn)臺(tái)的銷量卻是一個(gè)不錯(cuò)的開始?？蓜?chuàng)業(yè)本就沒有可以復(fù)制的模板，小牛的成功有一定的偶然性，爆款模式能否持續(xù)還需要時(shí)間給一個(gè)答案。