在過去很長一段時間里，合資品牌緊湊型SUV陣營中鮮有令大咖感到眼前一亮的產品，絕大部分都是針對消費者所追求的配置、空間以及價格等方面的精準打擊。雖然，這不失為一種保守且穩(wěn)妥的方法，但這并不意味著，新時代下年輕消費主力軍并不能接受合資緊湊型SUV談個性。只不過，在“求異”的路上，那些采用過于前衛(wèi)設計的車型，既限定了受眾，也限制了空間，以至于無法滿足消費者“既要、又要”的多維度需求。

其實，真正意義上為合資緊湊型SUV帶來變化的，是今年上汽通用全新一代全球車型進入中國，分別是別克昂科拉GX和雪佛蘭創(chuàng)界。二者的定位不同，強調的方向也不同，但對于雪佛蘭而言，是繼去年推出Redline尚·紅系列后，旗下首款運用RS風格的車型，因此雪佛蘭創(chuàng)界RS推出的意義，不僅在于品牌形象的進一步深化，更是以“高性能”的形象試圖刷新消費者的認知，那么這種嘗試又會有多少說服力呢？

雪佛蘭創(chuàng)界全系提供1.3T發(fā)動機，其中Redline版本和RS兩驅版本均匹配CVT變速箱，而RS頂配四驅版本則匹配通用旗下多家品牌采用的同款9AT變速箱。這套1.3T+9AT動力總成的最大功率為121kW，最大扭矩240N·m，并采用適時四驅系統(tǒng)。

首先，這臺1.3T三缸發(fā)動機在靜止狀態(tài)下抖動情況并不明顯，甚至可以忽略不計，實際體驗上，在普通模式下，發(fā)動機轉速基本上維持在1500-2000rpm左右，由于它的扭矩輸出平臺比較寬泛，因此起步加速的響應速度還是不錯的，只不過想要再提速，踩下油門1、2秒后才會出現(xiàn)突如其來的加速感。

嘗試切換到運動模式來消除變速箱換擋滯后的問題，巡航下的轉速上升到2000rpm，輕踩油門轉速能夠升至3000-4000rpm左右，發(fā)動機的噪音也隨之傳遞到車廂內?？上У氖牵@種渦輪突然介入帶來的闖動感依然存在，因此，發(fā)動機的排量問題以及與變速箱之間的匹配度還有待提高。

對于大家最關心的NVH表現(xiàn)，如果是滿分10分，大咖能給到8分。先天不足的是它采用了前麥弗遜后扭力梁懸架結構，為緩解非獨立懸架較為直接的濾振效果，雪佛蘭創(chuàng)界采用了帶回彈彈簧的減震器，以及前滑柱懸置設計，但實際體驗下，經(jīng)過減速坎、坑洼路面時，還是會比較直接的回饋到車內。此外，整車采用ANC主動降噪技術和發(fā)動機7項靜音技術的創(chuàng)界，除了上述提到的當發(fā)動機轉速達到4000rpm時，其余情況下都能很好的阻隔噪音。

在操控方面，創(chuàng)界RS采用了馬牌UltraContact UC6功能型輪胎，其優(yōu)勢在于能夠提高車輛的抓地力，配合進行過優(yōu)化的瓦特連桿，能減少過彎時側傾和提升轉向的靈活度。

其實創(chuàng)界Redline與RS的外觀區(qū)別還是比較明顯的，RS版本前臉的兩側燈組造型要更加夸張，尾部也采用了更加運動的擾流板設計，同時雙邊單出排氣以及全新設計的輪轂造型，都旨在突出它的運動氛圍。另外，車身提供4種不同顏色的雙拼設計，凸顯個性化。

內飾設計則依舊保持美系車固有的“硬派直男風”，創(chuàng)酷身上所采用的懸浮中控屏更像是雪佛蘭家族轉身精致化的一次曇花一現(xiàn)的嘗試?；氐絼?chuàng)界RS的內飾設計上，RS專屬的紅色元素被大量的運用在內，包括儀表盤、方向盤、座椅縫線、擋把等等。

創(chuàng)界RS的車身尺寸為4411*1808*1664mm，軸距為2640mm，在乘坐體驗上，后排的腿部空間有一拳左右的空余，頭部也有一拳的空間，只不過坐墊的長度稍微有些短，不能給大腿一個很好的承托性。此外，中央地臺有一定的隆起，加上短坐墊的因素，中間乘客難免會有一定的不適，同時沒有后排出風口，夏天后排乘客多少會感到有些悶熱。

來到尾箱空間，創(chuàng)界RS的尾箱容積為375L，支持4/6放倒（但對于5座車而言放倒情況極少）。兩側提供一定小儲物盒，可以放置雨傘、水瓶等小物件，而兩側沒有受輪拱的向內壓縮，因此對物品放置的布局還是比較方便的。唯一不足的是，尾箱離地間隙太高，對女士來說可能就不太方便了。

大咖點評：

當傳統(tǒng)“美式設計”與“中式審美”出現(xiàn)根本性差異時，如何平衡這種文化差異帶來的審美區(qū)別？或許雪佛蘭創(chuàng)界RS已經(jīng)做到的有機結合。又可以說，車市寒冬仍在繼續(xù)，但至少我們還能看到雪佛蘭創(chuàng)界為這個枯燥單調的緊湊型SUV市場，又傾注一份新鮮活力。