說起礦山卡車，印象中它們都有巨大的輪胎和龐大的身軀，因此有著超強的承載能力和強勁的動力。想要操控這些礦山卡車并不容易，對駕駛員的操控要求非常之高。然而，塊頭大對能源的消耗很大，面對崎嶇的路段，無論操作卡車的司機有多么牛的駕駛技巧，在崎嶇的礦山山路中翻車的情況還是時有發(fā)生。

為此，來自德國的ETF公司制造了新一代的卡車——ETF電傳動概念礦用車。顛覆性的設(shè)計與傳動系統(tǒng)讓這個全新一代的重型卡車充滿了未來感，它究竟與普通礦業(yè)重卡有什么不同呢？

外觀上，這輛卡車就像一輛軍用的裝甲車，未來感十足，顛覆了所有人對于運礦卡車的觀感。

車底20個小輪子組成的車輪組代替了傳統(tǒng)的大輪子驅(qū)動，這樣做可以令到每個輪胎的負(fù)荷大幅減少，相比以前需要超大型輪胎來承載成本低了不少。

ETF的礦山卡車帶有ABS的全輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和低速到中速的牽引力控制轉(zhuǎn)向輪，以減少輪胎磨損，在高速行駛時，最后兩根車軸逐漸變?yōu)閯傂韵到y(tǒng)，從而提高整體可操作性和穩(wěn)定性。所有車軸都配備了兩個液壓轉(zhuǎn)向油缸，每個油缸都有自己的閉環(huán)液壓系統(tǒng)，只需要一個油缸即可實現(xiàn)100％的安全冗余。嵌入式電子控制系統(tǒng)在監(jiān)視系統(tǒng)運行狀況的同時優(yōu)化了加速度。

額外的車橋在車輛的20個車輪上（在五軸系統(tǒng)上，每個車軸上四個車輪）均勻承擔(dān)了整個車輛的重量。自動車橋的提升功能可以減少輪胎在空運輸循環(huán)過程中與道路接觸，或者在發(fā)生輪胎爆胎時不會使車輛停止使用，只需將不用的車輪升起即可。輪胎有一個中央輪胎充氣系統(tǒng)，輪軸上裝有壓力和溫度傳感器，以密切監(jiān)測輪胎的磨損情況和負(fù)載分布，以保證穩(wěn)定的行駛。

為了讓卡車在崎嶇的山路間可以原地打彎，360°隨意掉頭，多輪排列的結(jié)構(gòu)加上全輪轉(zhuǎn)向的設(shè)計，擺脫了很多司機換向的困擾。

這款礦山卡車還搭配了液壓氣動自動調(diào)平懸掛，所有車軸通過交叉控制配置相互作用，將一個彈簧汽缸的活塞室連接到車輛另一側(cè)的環(huán)形室。就算在嚴(yán)酷的道路行駛，也不會使某一個軸過度使用。

這款礦山卡車并不只是用一個發(fā)動機，而是采用了4個發(fā)動機驅(qū)動車輛。可以視情況而定輸出多少功率，因此，當(dāng)卡車負(fù)載為空時，主要發(fā)動機在沒有操作員干預(yù)的情況下自動關(guān)閉，如果發(fā)動機有問題，車輛仍然可以通過正常運行的其他三臺發(fā)動機駛到維修地點，而且由于ETF的車輛都是模塊化的，所以可以短時間內(nèi)換掉發(fā)動機，然后重新開始工作。

這臺滿身黑科技的ETF電傳動概念礦用卡車當(dāng)然不止于此。可以讓多輛一起行駛的礦車整編成一個車隊，然后變成一列火車。由最前面一臺車進行操控方向，后面的車只提供動力，有點像大貨車帶的掛斗樣，可自由結(jié)合的拆分。

更神奇的是，它可以通過旋轉(zhuǎn)貨廂實現(xiàn)“側(cè)翻”，進行卸貨，別看它的個頭不高，但是裝載能力依然很強大。額定載荷為218噸，還擁有自動裝貨的能力，這樣一來連裝車設(shè)備都省了。

ETF官方表示——使用這個超級卡車能將生產(chǎn)率提高12%，會有5-10%的普通重型卡車將被淘汰，不僅能減少25%的燃料消耗還能降低47%輪胎的損耗。當(dāng)然能減少尾氣排放和路面的養(yǎng)護工作。