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試駕丨預售12.38萬起,“法日混血”SUV了解一下

 SUV大咖 2020-07-11

提起自主緊湊型SUV時,你會想到誰?吉利博越?還是廣汽傳祺GS4?抑或是上汽榮威RX5?但大多數(shù)人第一反應(yīng)絕對不會是東風風神AX7。這其實跟產(chǎn)品沒有多大的關(guān)系,AX7如果從產(chǎn)品力來說并不弱,重點是東風風神品牌的號召力實在一般,以致整體的市場表現(xiàn)一直不溫不火。

對于東風風神品牌的整體提升,家族需要一位精神領(lǐng)袖,這一重任無疑再次落在了AX7身上。全新一代AX7能否扭轉(zhuǎn)風神持續(xù)低迷的局面?大咖通過一整天的試駕后發(fā)現(xiàn),就產(chǎn)品而言,全新一代AX7實力是有的。

稍帶標致的韻味

實車比圖片好看,這是大咖第一眼看到全新一代AX7時第一反應(yīng)。全新AX7采用了原創(chuàng)度頗高的交互幾何設(shè)計理念,如果看圖片的話,前臉并沒有驚艷的感覺,甚至連討好的感覺都沒有。整車可以用簡潔素雅來形容,但這正符合大多數(shù)中國消費者的口味。重點是這樣的設(shè)計,沒有多少視覺沖擊力,勝在耐看。

細品之下你會發(fā)現(xiàn),全新AX7的中網(wǎng)其實采用了內(nèi)凹的設(shè)計,立體感和層次感都非常豐富。這,好像有點標致的神韻哦。車尾的視覺焦點無疑是橫貫是的黑底大燈,洋溢著科技感和時尚感。這,又好像有點標致的味道哦。

繼承日系的精致

車身尺寸方面,全新AX7長寬高為4645mm*1880mm*1690mm,軸距長達2715mm,空間表現(xiàn)在同級屬上游水平,而儲物空間等人性化設(shè)計也盡得日系的真?zhèn)鳌S绕涫呛笈抛慰勘扯嘟嵌瓤烧{(diào),長途出行乘坐舒適性有了進一步的提升。

內(nèi)飾的設(shè)計簡潔明快,層次豐富,而且車廂內(nèi)大量采用軟性材質(zhì),配以鋼琴烤漆飾板、立體紋路的飾條和縫線的點綴,整體的細膩感在自主產(chǎn)品中無出其右,只是細節(jié)的裝配工藝有待提高。同樣,在車廂內(nèi)能找到標致車的影子,例如變速箱排擋桿區(qū)域的設(shè)計,就很有標致4008的味道了。

智能系統(tǒng)是自主

廣汽與騰訊合作有了“祺云系統(tǒng)”,上汽和阿里生了“斑馬系統(tǒng)”。東風也不弱,跟百度合作研發(fā)了具備深度學習能力的WindLink 3.0 人工智能車機系統(tǒng)。且不說功能,就UI界面來說,該系統(tǒng)就頗具檔次感的。而且,WindLink 3.0將在全新一代AX7全系車型搭載。

除了中控大屏,全新AX7儀表盤不再是傳統(tǒng)的機械式,高配車型配備了高清全液晶儀表盤,而低配車型則是半液晶儀表盤。同時,全新一代AX7全系標配大尺寸全景天窗,以及自動空調(diào),無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航和駕駛席6向電動調(diào)節(jié)等。

所以說,全新AX7的乞丐版也并不乞丐。讓人不解的是,全新AX7全系標配的配置如此豐富,但真皮座椅則需要選裝。據(jù)了解,全新AX7采購的織物座椅價格不菲,在同類中屬于高檔次。但中國消費者從來不會理會這些,認為哪怕是仿皮也比布要高檔。

成熟的法系動力系統(tǒng)

全新AX7搭載1.6THP渦輪增壓發(fā)動機,匹配日本愛信6速自動變速箱。該動力系統(tǒng)在諸多法系產(chǎn)品上應(yīng)用,可謂相當成熟。別把“成熟”理解老舊落后,就數(shù)據(jù)而言,該發(fā)動機放在今天的水平標準也并不遜色,甚至要比一些所謂的新技術(shù)要穩(wěn)定。渦輪在1000轉(zhuǎn)介入,1400轉(zhuǎn)輸出峰值扭矩。最大扭矩為245N·m,扭矩輸出區(qū)間為1400-4000rpm,最大功率達123kW。

全新AX7的動力表現(xiàn)則是法系一貫的調(diào)調(diào),發(fā)動機喜歡跑高轉(zhuǎn)。該發(fā)動機能溫柔舒暢,也能表現(xiàn)出粗暴的一面。發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時表現(xiàn)慵懶,轉(zhuǎn)速指針越過2000轉(zhuǎn)后表現(xiàn)漸入佳境。變速箱對順暢的動力輸出功不可沒,而且能夠領(lǐng)會駕駛者的意圖,升降檔都表現(xiàn)得干脆利落。

均衡的日系行駛質(zhì)感

首先,行駛的靜音是大咖駕駛?cè)翧X7最大的感受。無論風噪,還是胎噪,還是發(fā)動機噪音的抑制都表現(xiàn)突出,坐在車內(nèi)非常靜謐。言歸正傳,AX7采用了本田CR-V的底盤結(jié)構(gòu),但是上一代CR-V的底盤。在大咖看來,這絕對是好事,因為上一代CR-V采用的還是運動性能更純粹的后雙橫臂獨立懸掛。

全新AX7對此有著先天優(yōu)勢的底盤進行了重新調(diào)教,更強調(diào)路感和人機交流,豐富的路感卻不失舒適的質(zhì)感。底盤對路面震動的過濾柔和細膩,在轉(zhuǎn)向切線以及高速是能表現(xiàn)出充足的穩(wěn)定,這出眾的行駛質(zhì)感是其他自主產(chǎn)品難與之相提并論的。駕駛著全新AX7漫過花海、跨過險彎,跋山涉水體驗自駕,享受一路的景色也是一件樂事。

大咖點評

“法日”深度融合何解?東風集團主要的合作對象是法系的PSA和雷諾和日系的本田和日產(chǎn),而全新一代AX7則是PSA和本田的“融合”之物。設(shè)計層面帶有法系車的神韻,動力系統(tǒng)照搬了法系PSA,底盤則模仿了日系本田上一代CR-V,空間利用里面也盡得日系真?zhèn)鳌5?,別把這種行為與山寨劃上等號。要知道,“融會貫通”比“生吞硬吃”更難。


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