上周日每日車事里，大咖分享了途觀L 1.8T將被2.0T發(fā)動機取代的消息后，這陣子經(jīng)常收到大家的各種疑問。心中不禁感嘆到：“到底是合資SUV第一神車??！稍微有點動靜車友們的反應(yīng)簡直是滿城風雨?！?/span>

關(guān)于途觀L大咖這里就沒必要多費口舌介紹啦！大咖也致電上汽大眾400官方客服電話，核實了“目前，途觀L1.8T車型（330TSI自動兩驅(qū)風尚版、330TSI自動兩驅(qū)舒適版、330TSI自動兩驅(qū)豪華版和330TSI自動兩驅(qū)旗艦版）將陸續(xù)升級2.0T發(fā)動機（最大功率為186馬力）。”　在經(jīng)過大咖內(nèi)部鉆研交流以及與經(jīng)銷商一番溝通后，今天咱們主要來探討下小伙伴們對這次“途觀L更換發(fā)動機”的五點主要疑問，看完之后有什么不明白的，大伙可以在文章下方留言咨詢哈~~

對于突然升級發(fā)動機這事，有些人擔心這臺1.8T發(fā)動機是不是銷量不佳？或是存在什么故障缺陷？況且廠家方面也沒有出正式公告，容易引人遐想。

首先，大咖要給大家明確一點：“這臺第三代EA888 1.8T發(fā)動機是相當OK的！”真如傳聞所說存在隱患，那人家怎么能在14、15年連續(xù)兩年斬獲全球權(quán)威認證的“沃德十佳發(fā)動機”稱號，而且據(jù)統(tǒng)計大多數(shù)購買途觀L的人選擇了1.8T車型。其次，上汽大眾僅僅是升級了途觀1.8T車型，并非停產(chǎn)這臺1.8T發(fā)動機，它同樣被搭載在柯迪亞克、速派、邁騰、奧迪A6L等國內(nèi)在售大眾派系車型，海外車型還有捷達、高爾夫7、奧迪A6 Avant等，可以說這是一臺技術(shù)成熟的全球發(fā)動機。

內(nèi)置氣缸蓋排氣歧管、熱管理系統(tǒng)、經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計的渦輪增壓器，集合大眾多項先進技術(shù)的第三代EA888 1.8T發(fā)動機的綜合素質(zhì)不容置疑，所以質(zhì)疑1.8T存在bug的顧慮大可打消這個念頭。

據(jù)大咖了解，上汽大眾大眾品牌4S店多達1400家，因此以上汽大眾的售后實力和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，解決好已售車型的售后服務(wù)應(yīng)該不成問題。另外，再次重申，并不是1.8T發(fā)動機停產(chǎn)，車型調(diào)整并不意味著這些車型的零配件會越來越少。而且國家也有法規(guī)明確規(guī)定，車型停產(chǎn)后的10年時間里，廠方都應(yīng)繼續(xù)供應(yīng)車輛零配件，所以已經(jīng)買了1.8T車型的消費者大可不必擔心。

另外，也有不少車主提到更久遠的保值率的問題。在這里，大咖給各位科普一下，并不是某車型中的某條產(chǎn)品線停產(chǎn)了就會影響保值率，而是由該車型本身的美譽度和市場占有率決定的。我們可以看到，到去年年底，途觀已有累計160萬的銷量，連續(xù)8年登頂中國汽車用戶滿意度測評（CACSI）小組第一，在《中國汽車保值率報告》中，途觀的1-5年保值率也是常年穩(wěn)居細分市場首位。以全新途觀L的銷量趨勢來看，它從去年下半年開始就一直是國內(nèi)合資SUV車型中的第一，所以，保值率受損絕對是低概率甚至0概率事件。

大咖最清楚，這一年SUV市場競爭空前激烈，各廠商都在增加對SUV市場的投入，產(chǎn)品更新速度加快，時不時就會殺出一匹黑馬。即使途觀這樣一款一直保持銷量領(lǐng)先的車型，要想在不斷變化的市場中保住自己的地位，也相當難。所以不斷根據(jù)市場環(huán)境調(diào)整，來增加產(chǎn)品競爭力，可以說是最直接有效的方法。途觀L升級發(fā)動機想必也是主要出于這樣的原因。

『2020年平均油耗降至5.0L/100km』

另外，根據(jù)國家已經(jīng)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，要求到2020年企業(yè)生產(chǎn)的所有車型的平均油耗降至5.0L/100km，若未能達標，可能將面臨巨額罰款。為此，各廠商都采取各項措施降低油耗，可謂是勢在必行。途觀L1.8T車型升級切換為2.0T后，百公里油耗將降低 0.6L/100km，所以也是上汽大眾響應(yīng)國家要求的一項措施。據(jù)了解，其他多家主流車企也在進行發(fā)動機的不同調(diào)整。

既能提升競爭力，又能降低油耗，同時還為消費者提供了技術(shù)更先進的車型，如此看來，此次升級可以說是一舉三得。

通常來說，排量跟油耗成正比，排量越大油耗則越高。途觀L作為上汽大眾的核心銷售主力軍，自然不會干打自己臉的傻事。大咖給大伙看這兩張圖先：

『現(xiàn)款途觀L 1.8T車型燃油消耗消息』

『搭載2.0T低功率發(fā)動機的途觀L 330TSI燃油消耗信息』

是不是吃了一驚？大咖剛開始看到這個數(shù)據(jù)對比的時候也感到挺驚訝的，不得不說這是2.0T低功率版途觀L的一大亮點也是賣點所在，排量漲了2.0L百公里油耗反而大幅下降了0.6L。所以，大伙大可不必擔心后續(xù)的用車成本會提升，還能少跑加油站了，畢竟目前的油耗只漲不跌，能省則省。

2.0T低功率版途觀L在不傷筋動骨的前提下，通過優(yōu)化發(fā)動機和變速箱的匹配，細節(jié)方面升級來應(yīng)對目前國家對于車企油耗的嚴格考核。同時，新車在外觀和內(nèi)飾方面相比此前1.8T車型并沒有變化，動力上提升了6馬力和50N.m，達到186馬力、320N.m，繼續(xù)匹配7速雙離合變速箱。

『搭載2.0T低功率發(fā)動機的途觀L 330TSI新車諜照』

技術(shù)優(yōu)化，燃油經(jīng)濟性提升了，那早段時間剛買1.8T的車友豈不是虧大了？大咖可以理解，畢竟沒有對比就沒有傷害，不過中國有句古話“塞翁失馬焉知非?！?。當然，這里不是說之前買1.8T版本吃虧了，大咖打聽了多家上汽大眾經(jīng)銷商，得到的消息是目前店內(nèi)仍有1.8T現(xiàn)車，終端優(yōu)惠在1.5-2萬元之間。部分經(jīng)銷商接受2.0T低功率版的預(yù)定，但明確表示不敢保證提車時間，暫無優(yōu)惠力度。相比之下，對于著急年前用車、看重性價比的消費者而言，入手1.8T不失為一個好選擇；而對于喜歡嘗鮮、緊跟潮流的消費者而言，則可以等待2.0T低功率版的正式入市，不過在終端優(yōu)惠上就要打上一個問號了。

因此，究竟是選擇1.8T or 2.0T就要具體看大家的消費傾向了。大咖前面已經(jīng)跟大家明確表示1.8T車型并不存在什么技術(shù)缺陷，技術(shù)很成熟，時下的優(yōu)惠力度也給力，早買早享受。2.0T低功率版車型則滿足了中國人喜歡“大”的需求，相比同級一些競品中型SUV車型目前還是用1.5T排量發(fā)動機，避免落下“小馬拉大車”的爭議，同時進一步優(yōu)化油耗動力，看中的也值得等上一段時間，提一臺逞心如意的車回家。

2017年，中途觀L攜手途觀絲綢之路版實現(xiàn)年銷量332,402臺，同比增長37.27%，戰(zhàn)績驕人。這次途觀L 2.0T低功率版的推出，對于消費者來說是一個不小的Surprise，對于競爭對手來說就不太樂觀了，想要跟上這位合資SUV No.1的腳步可得加把勁了。

關(guān)于途觀L 1.8T升級2.0T發(fā)動機的幾點主要疑問，大咖就解答到這里。后續(xù)有任何動態(tài)大咖會第一時間和你們分享的。接下來的留言區(qū)就交給各位了，還有啥不明白的盡管丟問題過來……