如何應(yīng)對涉及地鐵的相關(guān)施工？

如何應(yīng)用濱海超深基坑防腐技術(shù)？

珠海十字門隧道項目位于珠海市橫琴新區(qū)和香洲區(qū)，隧道左線全長1905米，右線全長2657米，其中盾構(gòu)段長940米，分為一期連接線明挖法和二期盾構(gòu)法施工，中建三局一公司負責(zé)一期連接線施工。

項目南岸工作井地連墻深58.8米，墻厚1.5米，幅寬6米，單幅鋼筋籠最重達150噸，砼澆筑量530立方米，刷新了珠海地區(qū)地連墻鋼筋籠的施工記錄。

為保證地連墻成槽質(zhì)量，工程采用先進的RSM-HGT（B）超聲波成孔質(zhì)量檢測儀，應(yīng)用超聲波反射技術(shù)，將成槽槽寬、槽深、槽壁傾斜度在儀器上繪制成圖，直觀的顯示成槽質(zhì)量。

項目基坑開挖寬度35.5米，結(jié)構(gòu)底距珠機城際最小凈距7.8米。開挖將導(dǎo)致珠機城際隧道處于極其復(fù)雜的受力狀態(tài)，特別是受浮力影響較大。

根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)范》要求，隧道豎向位移、徑向收斂、變形曲率半徑均<20毫米，結(jié)構(gòu)裂縫寬度<0.2毫米，施工難度大、技術(shù)含量高、精度控制苛刻。

面對諸多技術(shù)挑戰(zhàn)

項目部積極聯(lián)合高校和行業(yè)專家

進行技術(shù)攻關(guān)

一是對基坑開挖施工影響范圍內(nèi)的珠機城際進行洞內(nèi)型鋼加固。

二是核心區(qū)土體采用1.8米大直徑MJS工法微擾動加固。控制土體內(nèi)壓力，避免擠土效應(yīng)的出現(xiàn)，減小施工對周邊土體的擾動，在隧道頂部及兩側(cè)形成門型固化保護殼。

三是圍護樁施工后采用MJS工法對核心區(qū)土體進行加固，確保核心區(qū)MJS門式抗浮頂部蓋板的整體性。

四是基坑開挖過程遵循時空效應(yīng)原理，對基坑土體合理分層、分塊、跳倉開挖，對下臥盾構(gòu)隧道的影響降到最低。

項目臨近海岸線，最近距僅10米。水位起伏變化對地下工程結(jié)構(gòu)破壞較為嚴重，國內(nèi)外統(tǒng)計資料表明，混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性危害會導(dǎo)致巨大損傷。 

通過調(diào)查對比周邊相關(guān)工程，項目部決定在混凝土添加超分子活性劑以增強混凝土耐久性。

超分子活性劑結(jié)構(gòu)中具有多面體結(jié)構(gòu)，這些多面體結(jié)構(gòu)具有強吸附性，攜帶大電量，可以實現(xiàn)對特定離子的吸附，調(diào)控水化反應(yīng)的進程，增強混凝土體積的穩(wěn)定性。超分子高性能混凝土活性劑的性價比高于常規(guī)產(chǎn)品，且性能指標均符合國家相關(guān)規(guī)范的要求。

為了保證始發(fā)井安全開挖

基坑采用6道混凝土支撐加1道鋼支撐

地連墻與主體側(cè)墻為疊合受力

整個始發(fā)井分八層開挖

淤泥層混凝土支撐施工采用3米松木樁及混凝土墊層確保承載力；環(huán)梁施工每3米預(yù)留澆筑孔，每1米預(yù)留振搗孔，第3至6層環(huán)梁施工期間分段預(yù)埋盾構(gòu)鋼環(huán)，采用紅外線測量儀將精度控制在10毫米內(nèi)。

項目在始發(fā)井土方開挖過程中

有兩個問題直接影響施工效率

一是人員通道的設(shè)置

二是機械設(shè)備的位置選擇

為此，項目部應(yīng)用BIM技術(shù)對工作井整體結(jié)構(gòu)進行分析，依據(jù)可視化BIM模型設(shè)計了安全爬梯通道、選擇出土機械設(shè)備位置，通過BIM模型全景直觀顯示，結(jié)合工作井有效出土空間及工作人員的行為進行分析，規(guī)劃安全通道線路、合理選擇現(xiàn)場作業(yè)的機械，確保了工作人員能安全、便捷進出工作井，同時提高坑內(nèi)出土效率。