騎行生涯中，大部分聽到的都是追求速度，提速、加速、要快等追求更高速度的詞匯，往往很多人忽略了減速，時(shí)不時(shí)也會(huì)看到自行車比賽中，由于車速過快通過比較急的彎道，導(dǎo)致翻車等情況。

高速巡航時(shí)遇到突然沖出的人或物、下陡坡和急轉(zhuǎn)彎等高度緊張的情況下，剎車系統(tǒng)不熟練非常容易出事，畢竟自行車不像汽車一腳剎車一踩就完事了，到底是捏左手剎車還是右手剎車只有零點(diǎn)零幾秒的反應(yīng)時(shí)間。這期和大家一起來(lái)學(xué)習(xí)一下關(guān)于自行車騎行中的剎車知識(shí)，學(xué)會(huì)剎車減速，才能更好的提速。

剎車有三點(diǎn)必須掌握的常識(shí)。首先，剎車是節(jié)制速率，也就是產(chǎn)生制動(dòng)的對(duì)象，而不僅僅是讓車子愣?。坏诙?，前輪的制動(dòng)器會(huì)有更好的制動(dòng)后果，響應(yīng)的也更容易抱死；剎車抱死會(huì)發(fā)揮出它的最大機(jī)能，但容易讓車子前翻，并且剎車抱死進(jìn)程停止后，其制動(dòng)機(jī)能會(huì)大幅度降低。

如何剎車才最安全？

對(duì)于山地車和折疊車常用的碟剎和V剎，設(shè)計(jì)上的剎車力都大于輪胎與地面的摩擦力。也就是說(shuō)全力剎車的時(shí)候，都會(huì)造成輪胎鎖死。所以，山地車和折疊車在急剎車的時(shí)候，應(yīng)該同時(shí)使用前后剎車，前剎的力道占60%-70%，后剎的力道占30%-40%。同時(shí)用力向前推車把，盡量使自己身體重心壓向后輪，這樣才能獲得最大的剎車效果，最大限度的避免輪胎鎖死造成的側(cè)滑。

公路車剎車時(shí)仍需要按照前70%后30%的比例使用剎車，因?yàn)楣奋囼T乘時(shí)中心更靠前，剎車時(shí)慣性會(huì)使前輪與地面的摩擦力遠(yuǎn)大于后輪。公路車的剎車夾器由于使用了較短的剎塊，設(shè)計(jì)上剎塊與輪圈的摩擦力稍小于輪胎與地面的摩擦力，所以公路車比較不容易造成輪胎鎖死，高速剎車的安全性要高于V剎和碟剎，但低速時(shí)的急剎效果略差。

自行車在彎道中的剎車非常危險(xiǎn)。彎道中前輪的抓地力情況變的非常復(fù)雜，前輪或后輪意外鎖死都會(huì)導(dǎo)致立即摔車。所以在彎道中使用剎車要非常的慎重，力度前后平均，并避免彎道中的大力剎車，要在入彎前完全減速才能杜絕危險(xiǎn)。

▲在彎道中使用剎車要非常的慎重，力度前后平均，并避免彎道中的大力剎車，只有入彎前完全減速才能杜絕危險(xiǎn)。

最大減速－緊急剎車

一般看法認(rèn)為前后剎要同時(shí)制動(dòng)。對(duì)于還沒有掌握剎車技巧的初學(xué)者，這是適合的。但是如果僅停留在這一階段，就永遠(yuǎn)無(wú)法像那些已經(jīng)學(xué)會(huì)只用前剎的車手那樣，在最短距離，以最安全的方式停住自行車。

停住任何正常前后輪跨度自行車的最快方式，是在前剎上用很大的力道，使得自行車后輪剛剛要掀離地面，這時(shí)，后輪對(duì)地面沒有摩擦力，不能提供制動(dòng)力。那么會(huì)不會(huì)上演前空翻？如果地面比較滑，或者前輪已爆胎，那么只能使用后輪。但是在干燥的柏油、水泥路面上，只用前剎會(huì)提供最大制動(dòng)力。

許多人不敢使用前剎，擔(dān)心從車把上方前翻。前翻的確可能發(fā)生，但主要是發(fā)生在那些沒有學(xué)會(huì)如何使用前剎的人身上。僅使用后剎的車手，在一般情況下不會(huì)出問題。但是在緊急情況下，恐慌中，為了快速停車，車手會(huì)即捏后剎，也去捏根本就不熟悉的前剎，造成經(jīng)典的“車把上前翻”。

如果只用后剎的話，上述情況是不會(huì)發(fā)生的。因?yàn)橐坏┖筝嗛_始翹起，制動(dòng)力就會(huì)相應(yīng)減弱。問題是，只用后輪剎車與只用前輪剎車相比，前者要比后者多用一倍的距離才能停住。所以對(duì)于車速很快的車手來(lái)講，只用后輪是不安全的。為了避免前翻，使用雙臂把身體抵住是非常重要的。好的剎車技巧要求把身體盡量后移，使重心盡量后移。

不管只用前剎，只用后剎或前后都用，都要這樣做。同時(shí)使用前后剎可能會(huì)造成擺尾。當(dāng)后輪開始滑動(dòng)而前輪還有制動(dòng)力，自行車尾部會(huì)前擺，因?yàn)榍拜喼苿?dòng)力比后輪的制動(dòng)力要大。一旦后輪開始滑動(dòng)，它就可能前擺也可能側(cè)擺。后輪滑動(dòng)（飄移）對(duì)后胎磨損非?？?。如果用后輪抱死的方式停住50km/h的自行車，一次就可以把輪胎磨到編織層。

▲為了避免前翻，使用雙臂把身體抵住是非常重要的。好的剎車技巧要求把身體盡量后移，使重心盡量后移。

學(xué)習(xí)使用前剎

前剎車能夠產(chǎn)生更好的制動(dòng)能力。因?yàn)閼T性的影響，前剎車運(yùn)作時(shí)，路面與前車輪間的摩擦力會(huì)增強(qiáng)，從而讓制動(dòng)后果更好。這點(diǎn)在下坡時(shí)尤其顯著，而后剎車因?yàn)橄缕聲r(shí)人體的重量都在前端，車輪與地面的摩擦力異常小，稍微的剎車力道都有能夠讓后輪抱死打滑。最大制動(dòng)力是當(dāng)在前剎上用很大的力，使得自行車后輪剛剛要掀離地面。這時(shí)，一點(diǎn)點(diǎn)的后剎上都會(huì)使后輪飄移。

▲最大制動(dòng)力是當(dāng)在前剎上用很大的力，使得自行車后輪剛剛要掀離地面。這時(shí)，一點(diǎn)點(diǎn)的后剎上都會(huì)使后輪飄移。

如果你使用的是一般的自行車，學(xué)會(huì)使用前剎的最好辦法是，找一個(gè)安全場(chǎng)所，同時(shí)使用前后剎，但是主要使用前剎。保持蹬踏，這樣你能從腿上感覺到后輪開始飄移。要“捏”而不要“抓”剎把，這樣你能感覺到使用的力道。練習(xí)越來(lái)越急的剎車，體會(huì)在急剎車時(shí)，后輪將要翹起的感覺。

每次騎不熟悉的自行車，都要這樣試驗(yàn)一下。不同的車剎車靈敏度不一樣，你要了解掌握車的剎車感。一旦你能放心使用前剎，還要練習(xí)放松剎車使自行車恢復(fù)控制，直到成為自動(dòng)的條件反射。把車速降低，用力剎車，直到后輪將要翹起時(shí)，放松剎車。別忘最基本的頭盔手套一定要穿戴好，即便在練習(xí)時(shí)。

▲前剎車能夠或許產(chǎn)生更好的制動(dòng)力，因?yàn)閼T性的影響，前剎車運(yùn)作時(shí)路面與前車輪間的摩擦力會(huì)增強(qiáng)，從而讓制動(dòng)后果更好。

何時(shí)使用后剎

自行車高手95%的時(shí)間只使用前剎，但是某些情況下使用后剎比較好。比如比較滑的路面。在干燥柏油、水泥路面上，除非轉(zhuǎn)彎，基本上不可能因?yàn)槭褂脛x車使前輪打滑。但是在比較滑的路面上，這是有可能的。前輪一旦打滑，摔跤不可避免。所以如果地面較滑，最好還是用后剎。在顛簸路面上，輪子會(huì)瞬間離地，這種情況下，不要使用前剎。如果正好遇到阻礙，使用前剎會(huì)讓自行車很難通過阻礙。

在前輪離地的瞬間如果用了前剎，輪子在空中就會(huì)停轉(zhuǎn)，用一個(gè)停轉(zhuǎn)的輪子落地后果會(huì)很嚴(yán)重。還有就是前胎沒氣的時(shí)候，如果前胎爆了，或者忽然沒氣了，一定要用后剎把車停下。在車胎沒氣的情況下使用前剎車可能會(huì)造成輪胎脫落，摔跤、剎車線損壞，或前剎其他故障。

▲前輪一旦打滑，摔跤不可避免，所以如果地面較滑，最好還是用后剎。

何時(shí)同時(shí)用前后剎

一般情況下，不建議前后剎同時(shí)用，但是總有例外的：

如果前剎制動(dòng)力不夠，無(wú)法使后輪翹起，這時(shí)后輪也能提供制動(dòng)。但最好還是把前剎修好。一般的圈剎在輪圈濕滑的時(shí)候會(huì)失去很多制動(dòng)力，這時(shí)同時(shí)使用前后剎能減少制動(dòng)距離。

若前剎發(fā)澀或有異響，無(wú)法平滑控制，要少用前剎，最好盡快修好前剎。又直又長(zhǎng)的下坡，一直按壓前剎的手會(huì)很累，而且有可能使前輪過熱而爆胎。這時(shí)最好前后剎車輪流使用，用點(diǎn)剎的方式，讓剎車產(chǎn)生的熱量分在兩個(gè)車圈上并散熱，以免熱量積累而累及輪胎。當(dāng)需要急速減速時(shí)，還是使用前剎。過彎，抓地力既要制動(dòng)又要過彎，同時(shí)使用前后剎可以減少輪子打滑的可能性。過彎越急，剎車越要輕，所以入彎前要控制好速度。過彎很急時(shí)，提前剎車，用重心入彎。

經(jīng)常聽一些車友說(shuō)剎車要?jiǎng)x后輪，剎前輪危險(xiǎn)，因?yàn)楸狼拜?，要么滑倒要么人?huì)栽個(gè)跟頭。其實(shí)這種主要?jiǎng)x后輪的觀念是錯(cuò)誤的。剎車的目的，是利用車輪與地面的摩擦力，讓車子減速甚至停下來(lái)。事實(shí)上，后剎車是用來(lái)減速的，前剎才是用來(lái)剎車的。前剎的剎車作用比后輪大，后剎主要控制行進(jìn)速度。原則上，與地面的摩擦力大的輪子承擔(dān)主要的剎車任務(wù)，在剎車時(shí)，由于慣性，整車的重心會(huì)向前輪移動(dòng)，剎的越急，重心就越偏向前輪，后輪上分布的重量減少了，對(duì)地面的摩擦力也會(huì)跟著減少，剎車效果就會(huì)變差。如果只剎后輪，車子停不下來(lái)，只能繼續(xù)加力剎車，然后后輪抱死，發(fā)生側(cè)滑，險(xiǎn)象環(huán)生。

▲經(jīng)常聽一些車友說(shuō)剎車要?jiǎng)x后輪，剎前輪危險(xiǎn)，因?yàn)閯x死前輪，要么滑倒要么人會(huì)栽個(gè)跟頭，其實(shí)這種主要?jiǎng)x后輪的觀念是錯(cuò)誤的。

剎車是活用前、后剎車，在一樣平常路面上，沒有前輪側(cè)滑的情況時(shí)，前剎車為主，后剎車為輔；而在能夠?qū)е虑拜唫?cè)滑的路況下，后剎車為主，前剎車為輔。如果覺得突然前剎、后剎轉(zhuǎn)換不過來(lái)分不清，一句話來(lái)總結(jié)：公路車或常常只騎乘柏油路面的車手，前剎車為主，后剎車為輔。學(xué)會(huì)正確使用分配剎車后，會(huì)大大提升騎行安全，才能真正騎得更快。