作者：未知

摘　要:本文對(duì)加油站油品損耗的綜合原因進(jìn)行了分析并提出控制油品的-相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞:油品損耗　原因　建議

1　油品損耗相關(guān)概念

能源是實(shí)現(xiàn)人類可持續(xù)發(fā)展中相互關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境目標(biāo)的核心。節(jié)約能源、降低石油及其產(chǎn)品損耗,是減排降耗的重要工作。石油及其產(chǎn)品是多種碳?xì)浠衔锏幕旌衔?具有易燃、易爆、易揮發(fā)等特性,自然損耗貫穿商品流轉(zhuǎn)的全部過(guò)程和每個(gè)操作環(huán)節(jié),損耗水平的高低是衡量每個(gè)企業(yè)管理好壞和技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志。

據(jù)有關(guān)資料表明,油品損耗量約占總加工量的3%5%,我國(guó)每年造成直接的經(jīng)濟(jì)損失平均高達(dá)300億人民幣。油品中的輕質(zhì)成分蒸發(fā)會(huì)使油品品質(zhì)降低,影響油品質(zhì)量,甚至使合格油品變?yōu)椴缓细?。?汽油因蒸發(fā)損失造成起動(dòng)性變差,抗爆性下降。油品蒸發(fā)散失到大氣中,污染了大氣環(huán)境,散失于大氣中的油蒸汽達(dá)到一定濃度,會(huì)給局部地區(qū)造成潛在的火災(zāi)危險(xiǎn)。

根據(jù)《中國(guó)石油化工總公司成品油計(jì)量管理標(biāo)準(zhǔn)》(Q/SH039-019-90)中規(guī)定,油品損耗是指油品在生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、銷售等環(huán)節(jié)中因自然蒸發(fā)、不可避免的滴灑滲漏、容器粘附或底部余油未卸盡以及人為因素而造成的油品數(shù)量損失。

在油品損耗管理中,為便于對(duì)油品發(fā)生的損耗進(jìn)行定額考核,通常按照油品的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)將油品損耗分為運(yùn)輸環(huán)節(jié)、保管損耗、零售損耗。零售損耗是指零售商店、加油站在小批量付油過(guò)程和保管過(guò)程中發(fā)生的油品損失,一般包括卸油損耗、儲(chǔ)存損耗、發(fā)油損耗。

2005年10月1日開(kāi)始實(shí)行《中國(guó)石油化工股份有限公司銷售企業(yè)加油站計(jì)量管理辦法》規(guī)定,加油站實(shí)行“升進(jìn)升出,并按照體積損益率對(duì)加油站的損耗進(jìn)行考核。加油站進(jìn)油時(shí),以油庫(kù)實(shí)發(fā)體積(油庫(kù)流量計(jì)發(fā)油體積V1)為計(jì)量交接的依據(jù),與油罐車(chē)實(shí)際測(cè)得的實(shí)際裝入罐內(nèi)的體積(V2)比較,其差量不應(yīng)超過(guò)發(fā)貨體積的0.3%:油品到加油站,計(jì)量人員和承運(yùn)人員共同對(duì)進(jìn)站油品的體積進(jìn)行驗(yàn)收,計(jì)算后剔除溫度變化的影響即為該車(chē)的實(shí)收數(shù)量。

2　油品損耗管理研究的現(xiàn)實(shí)意義-

石油從油田開(kāi)采出來(lái)經(jīng)加工成各種產(chǎn)品,直到用戶手中,整個(gè)環(huán)節(jié)始終存在著油品損耗問(wèn)題。石油及產(chǎn)品的損耗多少,是衡量企業(yè)管理水平好壞的重要標(biāo)志。石油損耗的累計(jì)數(shù)量是驚人的,據(jù)有關(guān)資料介紹,在美國(guó),原油從油井采出煉制加工到成品油銷售全過(guò)程中,石油損耗量約占原油產(chǎn)量的3%。在我國(guó),開(kāi)采過(guò)程中損耗量約占采油量的2%,原油加工損失率為1-2%2.0%,而成品從裝置加工到裝車(chē)外運(yùn)過(guò)程損耗率為0.5%,銷售部門(mén)的經(jīng)營(yíng)損失率大約為2.0%-3.0%,總損耗率在4%以上,這還不包括各種責(zé)任事故及自然災(zāi)害所造成的損失。

石油計(jì)量管理對(duì)于石油儲(chǔ)運(yùn)意義重大,儲(chǔ)運(yùn)各環(huán)節(jié)油品的進(jìn)出必須計(jì)量、記錄、核算、統(tǒng)計(jì)盈虧,在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)檢測(cè)計(jì)量、測(cè)量數(shù)據(jù)狀態(tài),預(yù)防跑油、竄油、混油、油品變質(zhì)等事故的發(fā)生。整個(gè)國(guó)家石油的計(jì)量管理水平體現(xiàn)在擁有的石油資源量、采出量、進(jìn)出口量、儲(chǔ)備量等具體數(shù)字上,反映了一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況、能源消耗情況以及國(guó)家的安全戰(zhàn)略情況等等。

3　油品損耗綜合原因分析

目前體積交接方式下存在的主要問(wèn)題總結(jié)如下:

3.1　各地市公司規(guī)定的密度不一樣,不能真實(shí)反映地區(qū)公司的管理水平。規(guī)定密度值是由各省政府主管部門(mén)核定,各省核定的密度大小不一,同是中石化的加油站,銷售的升數(shù)一樣,但是在升轉(zhuǎn)換為噸的過(guò)程中,由于規(guī)定的密度不一致,影響的油品損耗情況也不一致。各公司各月采用不同密度換算成體積,影響公司實(shí)際留存的油品體積和重量。

3.2　體積交接導(dǎo)致加油站損耗主要取決于溫度,與規(guī)定密度大小無(wú)關(guān)。由于油品體積隨溫度的變化而變化,溫度低體積縮小,溫度高,體積膨脹。對(duì)于全年平均氣溫高于20度的地區(qū),全年零售損耗盈余,而對(duì)于全年平均氣溫低于20度的地區(qū),全年零售損耗就虧損,溫度差越大,盈虧率越大。

3.3　由于油品的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)都涉及到相關(guān)體積,溫度的測(cè)量,測(cè)量數(shù)據(jù)與實(shí)際的差異也將影響計(jì)量誤差。這種誤差基本都是人為因素造成,能夠減少和消除。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

3.3.1　油庫(kù)發(fā)油誤差嚴(yán)格地說(shuō),油庫(kù)發(fā)貨只要嚴(yán)格控制在2.5‰以內(nèi),到加油站后,加油機(jī)控制在2.5‰以內(nèi),理論上而言,冬季盈余,夏季虧損,春秋兩季持平。然而油庫(kù)也是一個(gè)經(jīng)營(yíng)實(shí)體,也承擔(dān)著不能虧損,只能盈余的重任。因此在發(fā)貨過(guò)程中,流量表發(fā)油允許誤差在±2,5‰以內(nèi)(計(jì)量監(jiān)督局定期檢測(cè)下),會(huì)盡力把發(fā)油誤差控制在對(duì)油庫(kù)有利的幅度內(nèi),這就導(dǎo)致油庫(kù)發(fā)貨的缺位。當(dāng)然在我公司,對(duì)于本部站的來(lái)油損耗在核算時(shí),全部予以核銷,從理論上說(shuō),來(lái)油損耗應(yīng)該可以不予考慮,但為什么加油站每卸一車(chē)油,就反映少幾十甚至上百升油,這就牽涉到第二個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

3.3.2　油罐車(chē)容積表的計(jì)量是否準(zhǔn)確。油罐車(chē)的容積表也有一個(gè)允許誤差,可以是在±3‰。以內(nèi)。在沒(méi)有第三方監(jiān)管的情況下,很難保證其容積表的誤差是±0‰。所以所使用的油罐車(chē)必須經(jīng)過(guò)市技監(jiān)督局嚴(yán)格檢測(cè),保證油罐車(chē)容積表的準(zhǔn)確性。零售中心、倉(cāng)儲(chǔ)、油庫(kù)要和車(chē)隊(duì)對(duì)每一輛油罐車(chē)的容積表進(jìn)行核對(duì),準(zhǔn)確無(wú)誤后三方簽字認(rèn)可方能投入使用,以確保油庫(kù)每一車(chē)油品的準(zhǔn)確率,不讓加油站背黑鍋,為加油站損耗控制在±3‰以內(nèi)提供公正、可操作的平臺(tái)。

3.3.3　加油機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定市計(jì)量監(jiān)督局每季對(duì)加油機(jī)進(jìn)行檢測(cè),據(jù)了解檢測(cè)后大部分加油機(jī)誤差低于±2‰,由于計(jì)量監(jiān)督局的20升標(biāo)準(zhǔn)桶本身有±2‰誤差。在加油機(jī)實(shí)際操作中,加油誤差實(shí)際達(dá)到±0‰,甚至不到±0‰,這也是加油站虧損的原因之一。

還有一個(gè)很重要的原因,相當(dāng)數(shù)量的加油機(jī)計(jì)量精度并不穩(wěn)定,發(fā)油誤差逐漸加大,但是因?yàn)橹贫群唾M(fèi)用開(kāi)支上的限制,并不能夠及時(shí)予以調(diào)整,這也是造成虧損的一個(gè)重要原因。

3.3.4　零庫(kù)存運(yùn)作造成油罐空容量較大也是造成虧損的原因之一。

目前為了節(jié)約資金,最大限度地減少財(cái)務(wù)費(fèi)用開(kāi)支,集團(tuán)公司通過(guò)二次物流系統(tǒng),實(shí)行了低庫(kù)存運(yùn)行。由于低庫(kù)存運(yùn)作將導(dǎo)致油罐空容量很大,使油罐虧損也變大。夏季虧損將更嚴(yán)重。從理論上計(jì)算,有一立方米空容量將產(chǎn)生0.4公斤氣體,特別是汽油,對(duì)汽油加油量大的加油站,如果經(jīng)常在低庫(kù)存中運(yùn)作頻繁進(jìn)行將導(dǎo)致嚴(yán)重虧損,這也是為什么夏季汽油損耗率也遠(yuǎn)大于柴油的原因。

3.3.5　油品實(shí)際銷售溫度也是影響虧損的重要原因,熱脹冷縮大家都知道,加油站銷售油品時(shí)溫度較高,體積膨脹,可銷售油品體積增加,將抵減油品損耗,反之,則增加損耗,我公司油庫(kù)的油罐都是露天罐,而加油站是地埋罐,油品溫差很大。所以,夏季油庫(kù)的油到加油站的油罐后,體積會(huì)縮小。冬季,反之,由于溫差很大,這就是油品夏季虧損的一個(gè)很重要的原因。特別是油庫(kù)發(fā)油油溫?cái)?shù)據(jù)是否真實(shí)對(duì)加油站的盈虧有很大影響,務(wù)必強(qiáng)化油庫(kù)發(fā)油環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集和核對(duì)措施,比如出庫(kù)高度和油溫手寫(xiě)簽名的做法就不夠規(guī)范,因?yàn)槿?nbsp;