【原】京東無人倉全局觀從自省到超越

科技正能量 2020-06-25

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中國的電商，要靠什么走出自己的超越之路？

在今年出版的《劉強(qiáng)東自述：我的經(jīng)營模式》中，劉強(qiáng)東給自己設(shè)定了一個(gè)語境：“光有錢能不能做好電子商務(wù)？”答案顯然是不能。

這就是電商公司和傳統(tǒng)渠道型公司的本質(zhì)區(qū)別，電商公司不完全是一個(gè)通路企業(yè)，更是商務(wù)流程的創(chuàng)新公司。電商公司在發(fā)展的過程中，需要從物流、供貨、用戶體驗(yàn)和服務(wù)以及支付環(huán)節(jié)，不斷的自省，才能走到超越。

所以，劉強(qiáng)東在9年前，力排眾議決定自建物流，在京東年?duì)I收不足5億的2007年，做出這樣的決定，在當(dāng)時(shí)看來是多么的不可思議。9年之間，京東的物流已經(jīng)歷三次技術(shù)變革，眼下第三代的物流技術(shù)正在推動京東，釋放在無人倉創(chuàng)新方面的影響力。京東的智慧物流，是如何從自省做到超越的？

無人倉背后的智慧之路

9月19日，京東對外展示了最新的無人倉計(jì)劃視頻，同時(shí)披露了其中應(yīng)用的核心技術(shù)。在視頻中，我們看到京東正著力打造的智慧物流中心里，從入庫、在庫到揀貨、分揀、裝車的完整過程都無需人力參與，讓庫房擁有極高的效率和出色的靈活性。

事實(shí)上，實(shí)現(xiàn)真正的無人倉，這是京東在對物流技術(shù)不斷的更新和迭代之后所總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)積累。京東WMS與青龍正是建立在自建物流體系之上的自主研發(fā)物流系統(tǒng)。WMS系統(tǒng)自2008年開始到現(xiàn)在已經(jīng)更新至5.0版本，而青龍系統(tǒng)從2012年開始，也經(jīng)歷了多個(gè)版本的蛻變，到2016年定位于智慧物流的青龍系統(tǒng)，已經(jīng)升級到6.0版本。

可見，京東為物流系統(tǒng)進(jìn)行了巨大的投入，而WMS與青龍系統(tǒng)的逐漸成熟，也促成了今天京東對無人倉計(jì)劃的雛形。同時(shí)，筆者曾體驗(yàn)過位于河北固安的京東華北自動化物流中心。作為中小件分揀的全自動流水線，這些應(yīng)用場景也成為了無人倉計(jì)劃的試驗(yàn)田。比如，在其中使用的AGV搬運(yùn)機(jī)器人、LGV自動引導(dǎo)式叉車以及各式各樣的物流機(jī)器人，都是未來京東無人倉的典型應(yīng)用。

所以，物流作為京東的核心競爭力，正不斷從內(nèi)部醞釀新的物流技術(shù)革命。如果說，第一代物流技術(shù)適應(yīng)于人工作業(yè)的倉庫，典型特征是人作為入庫、在庫、出庫的生產(chǎn)力。那么，第二代物流系統(tǒng)技術(shù)以京東“亞洲一號”系列倉庫投入使用作為標(biāo)志，以適度自動化作為主要特征，主要應(yīng)用了大量的自動化立體倉庫(AS/RS)、輸送線、自動分揀機(jī)等物流自動化設(shè)備，在這些環(huán)節(jié)提高了庫內(nèi)作業(yè)效率。如今，京東準(zhǔn)備將智慧物流作為第三代物流技術(shù)的發(fā)展方向，無人倉的實(shí)現(xiàn)，也有賴于此。

我們知道，從今年一月，亞馬遜披露了自己的智慧物流中心計(jì)劃。從2012年，亞馬遜收購了Kiva機(jī)器人公司以后，就開始在它的物流中心里嘗試用機(jī)器人取代人工來提升效率，據(jù)亞馬遜披露的細(xì)節(jié)看，kiva機(jī)器人已全面應(yīng)用于收貨、上架、撿貨、包裝和出貨一系列的流程中。這是亞馬遜對未來物流中心的看法。

這與京東的思路不謀而合。京東的第三代物流系統(tǒng)技術(shù)是以“無人倉”作為載體的全新一代智能物流技術(shù)，其核心特色體現(xiàn)為數(shù)據(jù)感知、機(jī)器人融入和算法指導(dǎo)生產(chǎn)，可以全面改變目前倉儲的運(yùn)行模式，極大提升效率并降低人力消耗。

雖然京東的智慧物流之路起步要比亞馬遜晚，但我認(rèn)為最后的勝利者還是會屬于京東。

第一，亞馬遜的物流體系，并非完全自建，因?yàn)槊绹氖袌銮闆r，亞馬遜在最后一公里選擇了第三方合作伙伴，這令亞馬遜的物流配送鏈條有所缺失，這一點(diǎn)上京東的物流體系更加完整，應(yīng)用環(huán)境更豐富，同時(shí)落地能力也更強(qiáng)。

第二，亞馬遜作為全球最早最成功的電商代表，京東用更短的時(shí)間，在物流體系上走到了和亞馬遜同樣的水平線，京東的加速度更快。

第三，中國的電商環(huán)境最復(fù)雜，同時(shí)發(fā)展最快。這給了京東在技術(shù)迭代上更多的應(yīng)用場景，和試錯(cuò)的機(jī)會。

同樣是AGV 京東為何更勝一籌？

成立于今年5月的京東X事業(yè)部，恰是京東對物流技術(shù)進(jìn)一步提升的嘗試。因?yàn)?，X事業(yè)部成立的使命就是以技術(shù)和科技武裝物流體系，致力于打造著眼未來的智慧倉儲物流系統(tǒng)。自京東X事業(yè)部成立以來，京東已經(jīng)在全自動物流中心、無人機(jī)送貨、京東倉儲機(jī)器人以及京東自動駕駛車輛送貨等多個(gè)領(lǐng)域打開了很多想象力。

負(fù)責(zé)京東智慧物流研發(fā)的X事業(yè)部總裁肖軍表示，“無人倉”代表著全新的第三代物流系統(tǒng)技術(shù)，將是京東物流應(yīng)用質(zhì)的飛越，其智能化體現(xiàn)為：數(shù)據(jù)感知，機(jī)器人融入，算法指導(dǎo)生產(chǎn)。

首先，數(shù)據(jù)感知是物聯(lián)網(wǎng)給予這個(gè)時(shí)代的禮物，傳感器技術(shù)的極大成熟，讓倉庫中的各種數(shù)據(jù)都可以迅速、精準(zhǔn)的獲取，進(jìn)而讓無人倉的實(shí)現(xiàn)成為了可能。

目前，京東已經(jīng)在圖像處理、認(rèn)知感知等領(lǐng)域進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)研發(fā)，可以迅速將傳感器獲取的信息轉(zhuǎn)化為有效數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)將成為系統(tǒng)感知整個(gè)倉庫各個(gè)環(huán)節(jié)狀態(tài)的依據(jù)，通過京東倉儲管理系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)、人工智能等模塊，更好地生成決策指令，指導(dǎo)庫內(nèi)作業(yè)單元工作。

其次，機(jī)器人融入。從京東公布的無人倉視頻看，從商品入庫、存儲到揀貨、包裝、分揀、裝車的環(huán)節(jié)都無需人力參與，形態(tài)各異的機(jī)器人成了無人倉的主角，機(jī)器人融入正是無人倉的重要特色之一。

或許在很多人看來，亞馬遜的Kiva應(yīng)用更廣泛，似乎在AGV的模式上要比京東更為領(lǐng)先。但其實(shí)，無論是智能感知還是機(jī)器人融入，背后都是算法在進(jìn)行支撐。

所以，第三點(diǎn)就是人工智能的算法。整個(gè)無人倉技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，算法是核心和靈魂，能使庫內(nèi)作業(yè)效率產(chǎn)生極大的提高。而這些算法的集合，將是人工智能在倉庫的最好體現(xiàn)。所以，算法將決定整個(gè)無人倉在效率上的表現(xiàn)。這也是京東有別于亞馬遜，并超越亞馬遜的地方。

為什么這么說？

因?yàn)椋惴ǖ暮诵脑谟诒澈蟮拇髷?shù)據(jù)，電商大數(shù)據(jù)是通過利用歷史消費(fèi)、瀏覽數(shù)據(jù)和倉儲、物流數(shù)據(jù)建模，對單量進(jìn)行預(yù)測來對算法進(jìn)行支撐的。換言之，算法也不是一成不變，它會隨著業(yè)務(wù)的改變隨時(shí)發(fā)出最優(yōu)化的指令。而京東的大數(shù)據(jù)鏈條，涵蓋了貨物出廠直到送貨到用戶手上的全部過程，這是一條完整的數(shù)據(jù)鏈。相比而言，亞馬遜的數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)怯邢薜臄?shù)據(jù)鏈。不同的大數(shù)據(jù)對算法的支撐結(jié)果自然有所不同，更加完整的京東大數(shù)據(jù)，讓京東在物流的人工智能算法更利于落地。

大智慧物流格局京東想要的更多

實(shí)際上，劉強(qiáng)東的無人倉并非一個(gè)獨(dú)立的計(jì)劃。他在今年的一次演講中提到，京東將會把無人機(jī)、無人車和無人倉儲進(jìn)行融合：無人倉解決進(jìn)貨、存儲、揀貨、包裝、分揀等環(huán)節(jié)，無人車主攻城市環(huán)境下的最后一公里配送，無人機(jī)則鎖定鄉(xiāng)村配送。

在今年6月，京東無人機(jī)在宿遷，實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)配送試運(yùn)營，利用農(nóng)村廣袤而空曠的空間環(huán)境，讓無人機(jī)去完成配送的最后一公里。在9月1日，京東智能無人車，則進(jìn)行了更為復(fù)雜路況的測試，提出了針對城市配送最后一公里的全新解決方案?，F(xiàn)在，京東又通過視頻展示了無人倉的技術(shù)成果。

可見，京東要的是一個(gè)更大的智慧物流格局。因?yàn)?，單一環(huán)節(jié)的自動化升級會帶來局部效率的提升，而京東擁有完整的物流體系，掌握每一個(gè)物流環(huán)節(jié)，并展開全面的智慧物流升級，通暢的數(shù)據(jù)流、天然地?zé)o縫銜接、完整的全局考量讓京東的實(shí)踐頗具特色和優(yōu)勢。

從更高的層面看，京東對智慧物流全面的技術(shù)突破，對整個(gè)中國的智慧物流進(jìn)程何嘗沒有借鑒的意義？

在今年“中國貨運(yùn)與物流行業(yè)趨勢論壇”上，中國物流學(xué)會會長何黎明指出，在國家由“十二五”向“十三五”的轉(zhuǎn)變之際，我國物流業(yè)仍面臨一系列矛盾和問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)行業(yè)增速將繼續(xù)趨穩(wěn)放緩，傳統(tǒng)的依靠成本價(jià)格競爭的粗放式發(fā)展模式難以為繼。

另外，想關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009-2014 年，全國社會物流總費(fèi)用在 GDP中的占比由 18.1%下降至 16.6%，但與發(fā)達(dá)國家物流占 GDP約 10%的比例還有很大差距，提高物流效率，降低成本成為企業(yè)的明確追求。

所以，以京東為代表的電商企業(yè)，卻通過技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，一步一步將智慧物流在不同的場景進(jìn)行落地，促進(jìn)了物流技術(shù)的提高，也為中國的物流行業(yè)發(fā)展帶來了新的意義。在京東的無人倉得以成功上線之后，開放的技術(shù)模型，將有機(jī)會促成智慧物流新標(biāo)準(zhǔn)的誕生。

總結(jié)而言，在第三代物流技術(shù)的創(chuàng)新下，京東智慧物流，已經(jīng)從京東自建物流的“自省”，走到了無人倉全局觀的超越。實(shí)際上，在全球范圍內(nèi)，京東都找不到可以參考的模板，通過智慧物流驅(qū)動電商升級的路，只能靠京東自己走出來。

文/鄭凱

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