馬斯克小時(shí)候很怕黑，但當(dāng)他了解到，黑暗只是缺乏400到700納米波長(zhǎng)的可見(jiàn)光光子時(shí)，他忽然覺(jué)得，因?yàn)槿狈庾佣械胶ε?，?shí)在有些愚蠢，從此就再也沒(méi)有畏懼過(guò)黑夜。

這就是一個(gè)第一性原理主義者的邏輯思維：從物理學(xué)角度看世界，一層一層撥開(kāi)事物的表象，看到其中的本質(zhì)，然后再?gòu)谋举|(zhì)一層層往上走。

而第一性原理成就了包括馬斯克在內(nèi)的諸多天才，也順勢(shì)賦予了他們普遍的弱點(diǎn)：這些人的世界里沒(méi)有灰度。

馬斯克從小就是名極客，12歲時(shí)，他成功設(shè)計(jì)出一款名為“Blastar”的太空游戲，并以500美元的價(jià)格出售給一家雜志社，賺得人生第一桶金。

但是暴力的父親和同學(xué)的嘲笑讓馬斯克的童年并不快樂(lè)。

他因此選擇寄情于書(shū)本，一套《大不列顛百科全書(shū)》為他打開(kāi)了進(jìn)入新世界的大門(mén)，而這不僅塑造了他卓越的格局視野，也給予了他巨大的人生使命。此后，馬斯克更是幾近半生都在探尋生命存在的意義以及萬(wàn)物繁衍的價(jià)值。

伴隨閱讀的深入，馬斯克的危機(jī)感也與日劇增。

在看完《銀河系漫游指南》后，他認(rèn)定互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源、太空探索會(huì)是三個(gè)影響人類(lèi)未來(lái)發(fā)展的領(lǐng)域。而想要在這些方面有所建樹(shù)，他所在的南非顯然不是久待之地，北美才是科技浪潮的集散中心。

17歲，拿著一箱書(shū)、一背包的衣服，馬斯克先是前往加拿大皇后大學(xué)就讀，申請(qǐng)沃頓商學(xué)院成功后，又轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國(guó)費(fèi)城。

不羈向來(lái)都是馬斯克的本色

除去在經(jīng)濟(jì)學(xué)方面頗有造詣之外，馬斯克還是名物理學(xué)學(xué)士。

之所以在大學(xué)里將商學(xué)和物理作為主修方向，還是源自第一性原理的深刻鍛造。

物理學(xué)，本身就是一門(mén)反直覺(jué)的學(xué)科，它將事物拆分到最基本的實(shí)質(zhì)，然后再由內(nèi)向外不斷拓展，這能助其在快速迭代以及高新科技方面尋去突破，而商學(xué)能力則能為圓夢(mèng)提供真金白銀。

早上一覺(jué)醒來(lái)，意識(shí)到明天會(huì)更好。這便是探索外太空文明所有的光榮與夢(mèng)想了。而于我個(gè)人而言，真的再?zèng)]有比星際穿越更讓我感到激動(dòng)萬(wàn)分的事了。

如今，特斯拉已成為全球最酷純電動(dòng)豪華汽車(chē)的代名詞。

此前，該領(lǐng)域之所以沒(méi)有突破性成果，最關(guān)鍵的因素還是因?yàn)殡姵爻杀镜木痈卟幌?。很多投資人和從業(yè)者一致認(rèn)為：在革命性技術(shù)出現(xiàn)以前，電動(dòng)車(chē)行業(yè)難有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。的確，每千瓦時(shí)600美元的價(jià)格顯然讓行業(yè)人望而卻步。

但馬斯克的第一性原理會(huì)如何切入呢？

從電池的構(gòu)成算起。

電池包含的物質(zhì)無(wú)外乎是碳、鎳、鋁、鋼以及一些高分子。

供應(yīng)商提供的價(jià)格太貴，那在倫敦金屬交易所直接購(gòu)買(mǎi)這些原材料，需要多少錢(qián)呢?

經(jīng)過(guò)問(wèn)詢(xún)，每千瓦時(shí)只需要82美元。

剩下的工作，就是如何把這些材料組合成一個(gè)電池組了。

而Space X之所以會(huì)成為航天航空業(yè)最穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)商，也得益于第一性原理直取內(nèi)核的特質(zhì)。

在Space X之前，馬斯克從未接觸過(guò)火箭發(fā)射。

但根據(jù)第一性原理的指導(dǎo)，他先是從朋友那里借來(lái)了《火箭推進(jìn)原理》、《天體動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)》、《燃?xì)鉁u輪和火箭推進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)》等所有跟火箭與推進(jìn)器相關(guān)的專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，并在最短時(shí)間內(nèi)將這些知識(shí)消化吸收。

這就使得，日后，即便是與一流的航天專(zhuān)家共事，在面對(duì)眾多核心問(wèn)題時(shí)，馬斯克仍舊能讓同事欽佩不已。

而一旦突破了思維的邊界，高科技就會(huì)脫離單純的技術(shù)范疇，而更多意味著一種顛覆性創(chuàng)新以及從無(wú)到有的再創(chuàng)造。

在馬斯克之前，幾乎所有人都認(rèn)為火箭發(fā)射之后就該一去不復(fù)返，但馬斯克根據(jù)第一性原理提出質(zhì)疑：汽車(chē)可以重復(fù)駕駛，輪船可以重復(fù)出航，那為什么火箭不能重復(fù)升空呢？

這個(gè)理念從被提出到夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，僅用時(shí)6年，在可回收火箭問(wèn)世后，Space X火箭的發(fā)射成本變?yōu)樾袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)的1/5，未來(lái)更有望降至1/10。

第一性原理在認(rèn)識(shí)到事物的本真后，還會(huì)將其遷移到其他領(lǐng)域。

這就使得馬斯克在提倡專(zhuān)家思維的創(chuàng)投界極其特立獨(dú)行，他以多元思維在跨領(lǐng)域、跨學(xué)科間多有建樹(shù)。

除去Tesla、Space X、Solar City，馬斯克還是Hyper Loop超級(jí)高鐵項(xiàng)目、Open AI開(kāi)放人工智能和Neurolink腦神經(jīng)接口3家尖端科技公司的負(fù)責(zé)人，還兼任Space X的首席技術(shù)官以及Tesla的產(chǎn)品設(shè)計(jì)師。

Solar City

這要感謝馬斯克的博聞強(qiáng)識(shí)。馬斯克自?xún)簳r(shí)起就涉獵廣泛，他的書(shū)單包括科幻、哲學(xué)、宗教、編程以及科學(xué)家、工程師和企業(yè)家的傳記，尤其對(duì)航天工程、機(jī)械工程、電子工程、軟件工程頗有見(jiàn)解。成年后，伴隨事業(yè)的發(fā)展，他更是將閱讀范圍擴(kuò)展至物理學(xué)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、商業(yè)、技術(shù)和能源等更多領(lǐng)域。

馬斯克同樣鼓勵(lì)自己的團(tuán)隊(duì)廣泛接觸各類(lèi)知識(shí)，因?yàn)楹芏喟l(fā)明創(chuàng)造都是跨學(xué)科的成果，唯有生成足夠知識(shí)儲(chǔ)備，才能實(shí)現(xiàn)跨界融通。

但馬斯克同時(shí)強(qiáng)調(diào)，應(yīng)先了解每個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)知識(shí)，栽培起自己百科全書(shū)式的語(yǔ)義樹(shù)，有了根基和主干，更多樹(shù)葉和枝丫才能有所掛靠，否則記憶的過(guò)程會(huì)很痛苦。

馬斯克把汽車(chē)制造業(yè)的低成本流水線(xiàn)和推力可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到了火箭行業(yè)，使后者高成本、不可重復(fù)使用的劣勢(shì)得到改善。

在讓不同型號(hào)的火箭擁有了統(tǒng)一的模塊組件后，Space X實(shí)現(xiàn)了批量化生產(chǎn)。

由每年2枚火箭提升為每年12枚。如此一來(lái)，Space X的火箭裝載能力變?yōu)橥械?倍，整體價(jià)格卻只有對(duì)方的1/3。

受汽車(chē)行業(yè)的啟發(fā)，Space X還采用了可調(diào)節(jié)推力的“灰背隼”發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)射時(shí)，9個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)一同工作，著陸時(shí)，只保留3個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)工作。這就像一個(gè)人既是世界舉重冠軍，又能靈巧地拿起繡花針，難度系數(shù)之高震動(dòng)了全行業(yè)。

同時(shí)，馬斯克團(tuán)隊(duì)還把火箭行業(yè)的高性能輕型材料與電池優(yōu)勢(shì)注入了汽車(chē)行業(yè)，讓后者的續(xù)航能力得到顯著提升。

鋁合金被譽(yù)為“會(huì)飛的金屬”，被廣泛應(yīng)用于飛機(jī)、火箭等航天器的制造中，但因?yàn)殇X合金很難上漆，因此向來(lái)與汽車(chē)制造業(yè)絕緣。

但第一性原理主義者的詞典里從來(lái)沒(méi)有不可能三個(gè)字。一旦找到問(wèn)題存在的癥結(jié)，把其解決掉，一切就能迎刃而解。因此，馬斯克只對(duì)團(tuán)隊(duì)說(shuō)了一句話(huà)：Just do it！

最后，Model S的車(chē)身由鋼變身為鋁合金。

不僅如此，特斯拉的工程師還將電池組金屬外殼與底盤(pán)車(chē)架融為一體，從而大大降低了車(chē)輛的重心；又在電池組里加固了三層護(hù)甲，解決了長(zhǎng)期以來(lái)功率內(nèi)耗的技術(shù)難題，而這些蛻變都源自Space X太空運(yùn)輸中的經(jīng)驗(yàn)積累。

特斯拉甚至將7000多節(jié)18650鈷酸鋰電池按69個(gè)為一組，組合成一塊安放在車(chē)底的矩形電池板，使得原本僅用于筆記本電腦和手機(jī)的鋰電池成為了電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力來(lái)源。

這項(xiàng)技術(shù)除了源自硅谷互聯(lián)網(wǎng)界的逐層分級(jí)系統(tǒng)，更得益于Solar City在太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)上的精深造詣。

馬斯克曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：創(chuàng)業(yè)就是一邊咀嚼玻璃，一邊凝視深淵。

殘酷的現(xiàn)實(shí)使近一半的創(chuàng)業(yè)公司在開(kāi)業(yè)五年后倒閉，這些創(chuàng)業(yè)者熬過(guò)了初創(chuàng)，卻沒(méi)有經(jīng)受住“新浪潮”的沖擊或“寒冬”的侵襲。

即使早已貴為現(xiàn)實(shí)版的“鋼鐵俠”，馬斯克也有在一周內(nèi)狂燒一億美金的恐慌中努力掙脫的身心俱疲。

但第一性原理讓他的世界里只剩下我下一步該怎么做，而沒(méi)有我過(guò)去為什么不這么做。

2008年8月2日，觀(guān)測(cè)中心里原本歡呼雀躍的人群突然陷入集體沉默?！矮C鷹1號(hào)”發(fā)射成功后不久，突然出現(xiàn)故障，而這已經(jīng)是近期內(nèi)的第三次發(fā)射失敗了。

士氣低落，人心渙散。

馬斯克立即趕來(lái)安慰員工并鼓勵(lì)大家回到崗位繼續(xù)工作。

很神奇，眾人很快平復(fù)心情，開(kāi)始分析發(fā)射失敗的原因，并努力找出解決問(wèn)題的路徑。

與此同時(shí)，馬斯克也就此次發(fā)射在公眾面前作出回應(yīng)：Space X計(jì)劃用另一艘火箭嘗試第四次發(fā)射，第五次發(fā)射也在緊鑼密鼓的準(zhǔn)備中。

但又有誰(shuí)知道，彼時(shí)的他正經(jīng)歷著離婚風(fēng)波的反噬，無(wú)論特斯拉還是Space X都陷入進(jìn)巨大虧空，而在那一年，隨著雷曼兄弟的倒閉，金融海嘯隨即席卷全球，爭(zhēng)取企業(yè)續(xù)命的機(jī)會(huì)變得更加微乎其微。

好在，一個(gè)月后的9月28日，“獵鷹1號(hào)”發(fā)射成功并順利完成回收。但慶功會(huì)結(jié)束后，馬斯克就開(kāi)始了新一輪融資之旅，公司已經(jīng)幾近彈盡糧絕，但就在這生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻，前投資人卻意欲逼宮。

馬斯克果斷將股權(quán)融資變?yōu)閭鶛?quán)融資，雖然是無(wú)奈之舉，但也只有這份決絕才有可能拯救于萬(wàn)一。在“詭計(jì)”與勇氣的雙重疊加下，特斯拉終于起死回生；Space X也在性命攸關(guān)之時(shí)獲得了NASA 16億美元的合同款，得以繼續(xù)完成未竟的太空冒險(xiǎn)。

世界范圍內(nèi)的所有巨頭，無(wú)論是蘋(píng)果還是微軟，抑或是阿里還是騰訊，都面臨著前浪和后浪的夾擊。

但馬斯克的挑戰(zhàn)者卻總是晦暗不明。

他很早就意識(shí)到：每個(gè)圈層其實(shí)都不大，消費(fèi)者也很念舊，要么你走差異化競(jìng)爭(zhēng)，要么就在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中做到絕對(duì)的物美價(jià)廉。

這就好比，19世紀(jì)時(shí)，如果想提高交通工具的速度，大多數(shù)人的選擇是會(huì)挑選更快的馬，但馬斯克一定會(huì)想，能否應(yīng)用最新的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。

這一思考背后所依托的正是第一性原理。

多數(shù)人所慣用的類(lèi)推思維，總會(huì)通過(guò)橫向、縱向?qū)Ρ?，以?jìng)爭(zhēng)對(duì)手為參照系，查看自己所處的位置；或者對(duì)比過(guò)去的自己，審視如今的我該何去何從。

而作為第一性原理主義者的馬斯克則不會(huì)被已有的經(jīng)驗(yàn)和既定的模式所左右。

2001年，他和一個(gè)好友聊天，談及移民火星的問(wèn)題，馬斯克的思路很簡(jiǎn)單，既然1969年就到達(dá)了月球，那現(xiàn)在差不多也該登陸火星了。

之后，他查看NASA官網(wǎng)尋找相關(guān)時(shí)間表，卻一無(wú)所獲。

后來(lái)，馬斯克意外獲悉：小布什政府在對(duì)火星移民進(jìn)行測(cè)算后，認(rèn)為100億美元的成本太高，遂將該計(jì)劃取消。

馬斯克轉(zhuǎn)念就想，那我能否單程花費(fèi)20萬(wàn)美元完成移民火星的計(jì)劃呢？這便是他建立Space X的初衷。

正如人們所說(shuō)，順流而下很輕松，但這條路上也往往人滿(mǎn)為患。反之，逆流而上的道路雖然坎坷，但競(jìng)爭(zhēng)者卻寥寥無(wú)幾。

在自己力所能及的范圍內(nèi)，不妨多干些首開(kāi)先河或者比他人強(qiáng)1000%的事，盡管短期內(nèi)會(huì)給自己和團(tuán)隊(duì)帶來(lái)巨大壓力，但一旦成功，也必將產(chǎn)生一騎絕塵的絕佳效果。

第一性原理就是回歸理性思考，這也讓馬斯克學(xué)會(huì)了不以物喜，不以己悲。面對(duì)負(fù)面信息，他會(huì)思索其背后的原因；面對(duì)正面贊頌，他也不會(huì)沉浸其間太久，之后會(huì)重新回到追根溯源的既定軌道中。

當(dāng)你聽(tīng)見(jiàn)關(guān)于你或你創(chuàng)造的事物并不完美時(shí)，的確非常痛苦。

然而不痛苦，并不意味著完美，有時(shí)只是因?yàn)榈眠^(guò)且過(guò)。但是既然感到痛苦，就要找到痛苦的源頭，然后將其剔除，才能獲得幾何式的增長(zhǎng)。

這也是為什么日益精進(jìn)的企業(yè)都能不斷打破舒適區(qū)。但凡走，就會(huì)遇到困難，但是自我革新總強(qiáng)過(guò)被迫改革，前者還能掌握主動(dòng)權(quán)，后者很多時(shí)候就身不由己了。

而在硅谷圈一直也流傳著一句話(huà)，失敗如影，速速前行。唯有all in，才能做那個(gè)最后站著的人。

在PayPal之前，馬斯克和弟弟還創(chuàng)辦過(guò)一家名為Zip2的公司。那時(shí)，他們經(jīng)濟(jì)拮據(jù)，租住在一間辦公室里，每天跑去YMCA（基督教青年會(huì)）洗澡，而且兩人還得共用一臺(tái)電腦。

而Zip2的網(wǎng)站也只能在白天上線(xiàn)，因?yàn)橥砩像R斯克要繼續(xù)編程完善。這種不舍晝夜的生活，在功成名就后，也依舊如常。

2018年，為緩解特斯拉所背負(fù)的巨額賬務(wù)，馬斯克決定大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)Model 3。

眼見(jiàn)已有的2條組裝線(xiàn)無(wú)法達(dá)到每周5000輛的定產(chǎn)目標(biāo)，3星期內(nèi)，馬斯克團(tuán)隊(duì)就在特斯拉的停車(chē)場(chǎng)上建起了第三條生產(chǎn)線(xiàn)，很快，產(chǎn)量就提高了50%。

而馬斯克日夜穿梭在工廠(chǎng)間排憂(yōu)解難，他只想以此告訴自己的團(tuán)隊(duì)，我知道你們很難，但我一定會(huì)承擔(dān)更多。

當(dāng)年10月，特斯拉宣布實(shí)現(xiàn)盈利。

而創(chuàng)新不僅有風(fēng)險(xiǎn)，而且道阻且長(zhǎng)。

當(dāng)初馬斯克決定做Space X的時(shí)候，很多航天前輩都公開(kāi)表示反對(duì)，其中就包括第一個(gè)登上月球的尼爾·阿姆斯特朗以及最后一個(gè)登月的尤金·塞爾南。

而這些人都是馬斯克心中的英雄。

被你仰望的人卻在你前行的路上妄加論斷，馬斯克難過(guò)之余，也希望這些崇敬的前輩能來(lái)到Space X親身感受下他的所作所為。

而在以汽油車(chē)為主流的2001年，特斯拉的強(qiáng)勢(shì)介入，亦遭到石油巨頭們的圍追堵截，甚至連總統(tǒng)候選人都曾出來(lái)公開(kāi)表達(dá)質(zhì)疑。

但是，最終，馬斯克還是贏了，特斯拉不僅連本帶利還清了政府貸款，Space X也在通往火星的路上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

馬斯克性格暴躁，但周?chē)偰芫蹟n起一批優(yōu)秀人才，對(duì)于雙方而言，能夠攜手并進(jìn)，一方面是因?yàn)楸舜硕加辛钊藲J佩的特長(zhǎng)，另一方面就是在“小馬哥”的任何一家公司里，始終在做著改變世界的事。所以馬斯克的眾多同事，也被稱(chēng)為是一群活在未來(lái)的人。

人才是衡量萬(wàn)物的尺度，人的分量幾何決定了企業(yè)的量級(jí)幾分。

此外，企業(yè)必須要有自己的信仰。要知道自己的重心在哪兒，這事關(guān)公司價(jià)值，也要時(shí)刻保有自己的靈魂，這對(duì)應(yīng)企業(yè)責(zé)任。

以特斯拉為代表的“馬家軍”品牌從不做廣告，而是把錢(qián)投入研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)，不斷改進(jìn)產(chǎn)品。而且，作為掌舵者的馬斯克始終用第一性原理嚴(yán)肅審視自己所在企業(yè)的精神內(nèi)核，他對(duì)此曾公開(kāi)表示：每家公司都應(yīng)該捫心自問(wèn)，我們所做的事，到底有沒(méi)有意義，如果沒(méi)有，就應(yīng)該立即停止。

2014年，Tesla宣布對(duì)外開(kāi)放所有專(zhuān)利，雖然背后也有商業(yè)考量，但馬斯克渴望競(jìng)爭(zhēng)、借造車(chē)拯救地球的初衷始終未曾改變。

“就我個(gè)人而言，讓人類(lèi)成為跨行星物種，是我累積財(cái)富的唯一目的。除此之外，賺錢(qián)對(duì)我來(lái)說(shuō)意義不大。”

盡管也會(huì)有精神瀕臨崩潰的時(shí)刻，但馬斯克說(shuō)自己從未想過(guò)放棄，因?yàn)橐唇k爛地活，要么安然地死。

第一性原理主義者馬斯克，永遠(yuǎn)這么單刀直入、一針見(jiàn)血。

沒(méi)有謙尋的薇婭，只是泡沫

不懂復(fù)盤(pán)，再努力也是白忙一場(chǎng)

這個(gè)時(shí)代，沒(méi)有終身職業(yè)，只有終身學(xué)習(xí)

點(diǎn)它