相比于純電動(dòng)車(chē)，油電混動(dòng)車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē)這類(lèi)，純電化路上的過(guò)渡產(chǎn)品，其實(shí)更加深得人心。有著發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，也大大降低了車(chē)主對(duì)于續(xù)航和充電問(wèn)題的顧慮，而這也是混動(dòng)車(chē)在這一階段，頗受歡迎的原因。

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但問(wèn)題是，混動(dòng)車(chē)終歸是有電池與電機(jī)的存在，對(duì)于其壽命的擔(dān)憂還是困擾著不少人。因此有腦洞大的網(wǎng)友聯(lián)想到，如果未來(lái)電池與電機(jī)的壽命到了，能不能把它們拆下來(lái)，讓混動(dòng)車(chē)變成一臺(tái)燃油車(chē)。

要想知道混動(dòng)車(chē)能否變?yōu)槿加蛙?chē)，首先要搞懂混動(dòng)的的運(yùn)行方式。

以雅閣混動(dòng)為例，其采用的是采用的是雙電機(jī)以及阿特金森循環(huán)自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有三種驅(qū)動(dòng)模式，分別是純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式、發(fā)動(dòng)機(jī)模式。

其中，純電動(dòng)模式是在電池滿電且低速狀態(tài)下，停止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，靠鋰電池供電，電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，很大程度上提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

而混合動(dòng)力模式是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)供電，然后電動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)是在工作狀態(tài)，但離合器并未接合，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接對(duì)車(chē)輪輸出動(dòng)力。

最后就是發(fā)動(dòng)機(jī)模式，也是貼合燃油車(chē)的一種模式，這種模式下發(fā)動(dòng)機(jī)直接通過(guò)離合器結(jié)合驅(qū)動(dòng)車(chē)子，這往往是出現(xiàn)在饋電狀態(tài)或是中高車(chē)速下所采用的模式。

而混動(dòng)系統(tǒng)中最有名的豐田，其實(shí)采用的驅(qū)動(dòng)模式也同樣類(lèi)似。只是更偏向于由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助存在，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能處在最佳狀態(tài)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

而插電式混動(dòng)車(chē)與油電混動(dòng)最大的變化，則是通過(guò)加大電池容量，例如雷凌雙擎電池容量為1.31kWh，而雷凌雙擎E+電池容量為10.5kWh。使得車(chē)子可以在純電狀態(tài)下，可以行駛更長(zhǎng)的里程。

既然混動(dòng)車(chē)本身就有燃油驅(qū)動(dòng)模式，那么就算拆掉電池和電機(jī)，是不是也意味著可以正常行駛呢？

而如果失去了電池與電機(jī)，首先造成的影響就是汽車(chē)無(wú)法啟動(dòng)。因?yàn)榛靹?dòng)車(chē)型不比傳統(tǒng)燃油車(chē)，其并沒(méi)有起動(dòng)機(jī)，而是靠著電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，因此拆掉電池、電機(jī)后面臨的就是汽車(chē)拋錨。

首先，發(fā)動(dòng)機(jī)模式的選擇靠的并不是我們手動(dòng)選擇，而是ECU根據(jù)不同情況自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，以此保持最佳節(jié)能效率。而拆卸掉那兩者后，即使通過(guò)安裝起動(dòng)機(jī)解決啟動(dòng)問(wèn)題后，汽車(chē)ECU也會(huì)報(bào)故障碼，無(wú)法正常行駛。

從理論來(lái)看，無(wú)論是豐田、本田這類(lèi)深度混動(dòng)，還是插電式混動(dòng)，都并非只是簡(jiǎn)單的燃油車(chē)加電池、電機(jī)。而是一套完全新的電池系統(tǒng)，整套動(dòng)力系統(tǒng)中電池與電機(jī)的參與程度都非常高，可以說(shuō)牽一發(fā)而動(dòng)全身。

拆掉電池、電機(jī)的目的，并不是為了想單純體驗(yàn)燃油車(chē)，而是想著節(jié)省更換的費(fèi)用。但把電池、電機(jī)拆掉，就真的能省錢(qián)了嗎？

首先，我們要知道，如油電混動(dòng)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)并非普通發(fā)動(dòng)機(jī)，而是經(jīng)過(guò)了特殊“改造”。這改造其實(shí)就是加入了阿特金森循環(huán)系統(tǒng)，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，提高熱效率。因此，在豐田、本田的混動(dòng)車(chē)型上，我們都不難見(jiàn)到這種技術(shù)。

只不過(guò)，被一眾車(chē)企認(rèn)可的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，為何卻并未搭載在燃油車(chē)上？原因也正是其缺點(diǎn)所導(dǎo)致的。阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況下， 燃油經(jīng)濟(jì)性是普通發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法比擬的。

但問(wèn)題在于，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)只有在特定轉(zhuǎn)速下才能進(jìn)入到最佳工況。而在低速或高速狀態(tài)下，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗要比普通發(fā)動(dòng)機(jī)更高。

因此，電機(jī)的加入就是為了輔助阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，在低速和急加速等高油耗工況下及時(shí)介入，讓其處于最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，達(dá)到省油的目的。

而如果拆掉了電池、電機(jī)，也意味著這臺(tái)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)還起著副作用。即使少了100多公斤的重量，油耗還會(huì)比燃油版車(chē)型更高，甚至?xí)_(dá)到10L/100km以上，在油費(fèi)方面就已經(jīng)要虧上一筆。

此外，如果私自把電池、電機(jī)拆掉，通過(guò)改裝變?yōu)椤叭加蛙?chē)”，不僅官方質(zhì)保失效。而且還涉及非法改裝，違反道路交通安全法，而且出現(xiàn)事故保險(xiǎn)也會(huì)不受理賠，得不償失。

或許是經(jīng)過(guò)網(wǎng)上大量營(yíng)銷(xiāo)號(hào)的極力渲染，如今但凡涉及到新能源車(chē)，首先飽受爭(zhēng)議的就是其壽命問(wèn)題，在買(mǎi)車(chē)之時(shí)，就想著幾年后該如何報(bào)廢。

但事實(shí)情況是，無(wú)論是如今本田混動(dòng)所采用的鋰電池，還是豐田混動(dòng)的鎳氫電池，其設(shè)計(jì)壽命本身就超過(guò)循環(huán)充放1000次以上。雖然聽(tīng)上去不多，但要知道的是，這是電池放完電后再重新充滿電的次數(shù)。

而混動(dòng)車(chē)的邏輯并非過(guò)充過(guò)放，在剎車(chē)時(shí)會(huì)回收電量，行駛途中發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)進(jìn)行充電，類(lèi)似于手機(jī)80%電量時(shí)就開(kāi)始充電。這類(lèi)脈沖循環(huán)式充電，也使得電池壽命能增長(zhǎng)幾倍，不亞于整車(chē)的報(bào)廢年限。

因此，在雷克薩斯官網(wǎng)上對(duì)于動(dòng)力電池的疑問(wèn)中也明確表示，“無(wú)需頻繁更換，電池隨車(chē)暢心使用。除常規(guī)程序外，不需要額外維護(hù)。”

此外，如豐田對(duì)于電池組的質(zhì)保為8年或20萬(wàn)公里，本田對(duì)于電池組的質(zhì)保為10年或20萬(wàn)公里，雷克薩斯對(duì)于電池組的質(zhì)保為10年或25萬(wàn)公里。這些遠(yuǎn)超燃油車(chē)質(zhì)保條款，也是其對(duì)于電池組壽命的信心所在。

即使是過(guò)了質(zhì)保，電池的壽命也并非是“一命嗚呼”，而是電池容量逐步衰減至原先的90%、80%。造成的后果也并非是汽車(chē)沒(méi)辦法走了，需要拆掉電池、電機(jī)，只是油耗會(huì)比過(guò)去高一些。

而再往壞的情況想，如果電池、電機(jī)壽命到了極限，我們也不用過(guò)于擔(dān)心更換的成本問(wèn)題。電池的成本與容量是掛鉤的，而如油電混動(dòng)車(chē)型容量都是1~2kWh，更換成本的材料加上工時(shí)費(fèi)一共才約為1.5萬(wàn)，與燃油車(chē)年限已高的大修成本相近。

我們都聽(tīng)說(shuō)過(guò)“油改電”，其目的是為了通過(guò)節(jié)省油耗，達(dá)到最終省錢(qián)的目的。但“電改油”從邏輯上看，不但沒(méi)能省錢(qián)，而且涉及到一系列的風(fēng)險(xiǎn)。因此，也可以說(shuō)這個(gè)問(wèn)題本身就是“偽命題”，不值得效仿。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。