最近一段時間，滴滴“運貨”的風頭已然蓋過“運人”。3月16日，滴滴宣布即日起，在鄭州、上海、深圳和重慶等21座城市上線跑腿服務(wù)。

此次滴滴推出跑腿新業(yè)務(wù)，意在為社區(qū)居民提供蔬菜糧油、藥品等日常所需的生活物資代買服務(wù)。

與同行大多選用眾包騎手不同，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機擔任，日常會騎行電動車接單。目前已有超1萬名代駕司機報名，未來滴滴還計劃向社會公開招募騎手。

疫情期間網(wǎng)約車訂單不足，餐飲酒水消費恢復(fù)緩慢，代駕生意自然一落千丈。代駕司機改做跑腿，既是對閑置運力的復(fù)用，也是特殊環(huán)境下對司機隊伍的籠絡(luò)。

幫助代駕司機增收背后，不難看出滴滴重新入局本地生活服務(wù)的野心——即時配送是本地生活服務(wù)金字塔底部的“基礎(chǔ)設(shè)施”，從此處切入或許是一個新增流量入口。

但不能忽略的是，即時配送領(lǐng)域早已出現(xiàn)不少強勢玩家，例如美團跑腿、UU跑腿、閃送和達達集團等。

孤身潛入龍?zhí)痘⒀ǎ却蔚蔚膶鞘裁矗?/p>

“降維”求生

在某個安逸的三線小城，劉師傅兼顧著兩份職業(yè)——他白天是校車司機，晚上則通過滴滴平臺為醉酒的客人代駕。

在疫情爆發(fā)前，劉師傅每天有超過15個小時都待在狹小的駕駛艙里。每晚7點左右，都市夜生活剛剛開始，他照例等待平臺派單，騎著電動車趕赴每一個觥籌交錯的交際場，直到夜里2點，劉師傅一天的工作才告一段落。

這樣的生活他過了3年，為的就是代駕工作收入比白天更高。在劉師傅所在的城市，他每晚能接到7-10單，一天能跑300-400元，一個月光代駕收入就有7千-1萬元。

但是最近，劉師傅對自己的收入并不滿意?！半m然代駕逐漸恢復(fù)了，但是單量比疫情前少很多，一晚上不過3-5單。”他說，隨之而來的是收入銳減。

不僅是代駕，滴滴全線出行業(yè)務(wù)都受到波及。Trustdata數(shù)據(jù)顯示，今年2月，滴滴出行的月活為1925萬，環(huán)比下降28.34%。而滴滴順風車下線之前，其月活最高將近5000萬。 

圖 / 攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議

代駕司機無工可開轉(zhuǎn)做跑腿，表面看是幫助司機增收，實際上滴滴另有盤算。

據(jù)劉師傅介紹，滴滴代駕司機和平臺基本無捆綁，后者只從每單中抽成15%，并不對司機工作量和時間進行規(guī)范，全憑司機工作意愿，多勞即多得。

代駕訂單驟減，對滴滴平臺而言，如果沒有補救措施，代駕司機自然會另謀出路。平臺優(yōu)先從代駕司機中選拔跑腿騎手，也是希望保有代駕隊伍的無奈之舉。

另一層考量是，疫情之下，即時配送消費也開始從外賣轉(zhuǎn)向其他場景，在流量紅利的加持下，滴滴此時入局也會大大降低獲客成本。

過去，餐飲外賣可能構(gòu)成了即時配送的絕大部分訂單，但隨著需求個性化，蔬菜糧油、生活用品、奶茶零食甚至文件衣物，都形成了新的跑腿需求，當跑腿市場已具雛形，加上疫情的特殊情況，滴滴毅然入局——“雖晚必取”。

圖 / 滴滴出行

一位業(yè)內(nèi)人士認為，疫情加速教育了市場，而一般用戶下單2次，就會形成基本的消費習慣，這也給疫情恢復(fù)后企業(yè)布局打下基礎(chǔ)。

UU跑腿CEO喬松濤也認為是行業(yè)利好加速了滴滴入局?！爸百Y本對即時配送行業(yè)并不十分看好，是疫情為行業(yè)添了一把火，使之成為剛需，”喬松濤說，“從今年2月開始，幾乎每天都有投資人找到我們，說明資本開始重新審視這個賽道了?！?/p>

屢敗屢戰(zhàn)

事實上，這不是滴滴首次覬覦本地生活服務(wù)了，最受外界關(guān)注的毫無疑問是外賣一役。

滴滴進軍本地生活領(lǐng)域不可避免要遭遇小巨頭美團，而滴滴創(chuàng)始人程維和美團CEO王興很早相識且私交不錯。

一個被媒體津津樂道的細節(jié)是，2017年2月14日美團上線打車服務(wù)，當天程維還和王興在一起吃飯，后者對公司新業(yè)務(wù)只字未提，程維也是隨后才在新聞上得知自己遭遇了老友“奇襲”。

無獨有偶，2018年3月6日，滴滴外賣首批上線無錫、南京及長沙等9座城市。此舉也被外界解讀為滴滴劍指美團，入侵對手腹地打響外賣之戰(zhàn)。

從好友變對手，美團和滴滴貢獻了互聯(lián)網(wǎng)圈又一場“貼身肉搏”。滴滴通過降低傭金、瘋狂補貼來搶奪商戶資源，這一燒錢效果十分明顯，在滴滴外賣上線試運營8天后，平臺宣布無錫當日訂單33.4萬單，成為當?shù)厥袌龇蓊~第一的外賣平臺。

雖然燒錢燒不出護城河，但美團也快速迎戰(zhàn)，絕不允許任何一座重要城市失守——當時有不少商戶反映美團重啟“二選一”，要求商家上線獨家店鋪向滴滴開炮。

隨后針對這些不正當競爭手段，無錫市工商局對美團和滴滴外賣進行了約談，這場戰(zhàn)火的勢頭才稍有控制。

圖 / 攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議

雙方相互試探無非是想拓寬業(yè)務(wù)邊界，但不是每次向外伸手都能滿載而歸。在掐了近10個月之后，滴滴和美團選擇和解，前者暫停了國內(nèi)的外賣服務(wù)，將目光轉(zhuǎn)向海外市場，美團也暫停了網(wǎng)約車擴張計劃。

時間再往前一些，早在2017年，滴滴試圖切入票務(wù)市場，此后不了了之。2018年還孵化過酒旅業(yè)務(wù)，最終也是“雷聲大雨點小”。

除了橫向擴張，在打造出行產(chǎn)業(yè)鏈縱深上，滴滴也先后切入汽車后市場和汽車金融領(lǐng)域，但更多都是作為主營業(yè)務(wù)補充。

滴滴的野心不死：一邊是不斷鞏固出行領(lǐng)域的規(guī)模優(yōu)勢，另一邊是對本地生活服務(wù)的不斷滲透。

3月24日，滴滴在發(fā)布的全員信中闡述了公司未來3年的發(fā)展目標，即“0188”：做一家注重安全可持續(xù)發(fā)展的公司，每天服務(wù)超過一億單，國內(nèi)全出行滲透率超過8％，全球服務(wù)用戶MAU超8億。

不少業(yè)內(nèi)人士都認為，2020年將是滴滴重回高增長的關(guān)鍵一年——而在產(chǎn)業(yè)縱深和市場規(guī)模之外，護城河的寬度也是滴滴不能舍棄的戰(zhàn)略防御。

 羊入狼群

拓寬護城河本無可厚非，但滴滴從即時配送切入的危險系數(shù)不亞于羊入狼群。

據(jù)羅蘭貝格估算，2020年同城O2O市場年交易規(guī)模為3560億元，到2025年有望達到10530億元，年均復(fù)合增長24%。O2O市場持續(xù)高速發(fā)展，顯然也為即時配送提供了源頭活水。

熱門賽道上自然擠滿了資深玩家，其中不乏互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影，如美團跑腿、餓了么旗下蜂鳥跑腿、阿里點我達、UU跑腿、達達集團以及閃送等品牌。

如果從即使配送的B端市場來看，集團軍作戰(zhàn)顯然更有優(yōu)勢。

作為供應(yīng)鏈末端的即時物流行業(yè)，承接的是上游商流的訂單，訂單源決定了即時物流企業(yè)的市場份額，且相比C端，B端訂單也更穩(wěn)定。

以阿里點我達為例，餓了么外賣、阿里新零售和電商末端業(yè)務(wù)可以給即時配送提供源源不斷的訂單；達達和京東到家合并后，也打通了上下游產(chǎn)業(yè)鏈，成為京東物流網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分；美團在外賣業(yè)務(wù)之外，還衍生出不同場景的本地生活服務(wù)產(chǎn)品，在訂單量上有突出優(yōu)勢。

相比之下，滴滴在出行領(lǐng)域的規(guī)模壁壘，在即時配送領(lǐng)域并無太多用武之地。

如果說，在即時配送領(lǐng)域的B端是存量市場，那么C端可以算是新興的增量市場了。

“對于新玩家來說，迅速占領(lǐng)市場份額是無法做到的。”喬松濤表示，“B端都是價格敏感性用戶，一個月就可以打下一座城市，但C端用戶需求不強烈，對價格也不敏感，訂單量不足，一個城市的業(yè)務(wù)爬坡期至少需要8個月?！?/p>

一些嘗試滴滴跑腿的代駕司機也告訴「子彈財經(jīng)」，現(xiàn)階段平臺訂單不多，有時一天只能接到2單，能跑20-30公里。“正常情況下，跑腿騎手要賺到錢每天至少要騎電動車跑100公里。”喬松濤補充道。

滴滴跑腿目前的發(fā)展狀況并不如預(yù)期理想，況且在入局已晚的情況下，能否在疫情期間獲得更多業(yè)務(wù)，進而占領(lǐng)消費者心智，是決定滴滴跑腿能否“跑出重圍”的關(guān)鍵。

“畢竟同城物流看起來簡單，但做起來難度很高?！痹趩趟蓾磥?，攻下一座城市后，企業(yè)的優(yōu)勢就在于獲客成本，而率先入局的先發(fā)優(yōu)勢用錢換不來。

即時配送行業(yè)雖然經(jīng)歷過2017-2018年的大洗牌，但在部分人眼中仍屬于小規(guī)模行業(yè)?！敖逃袌鍪情L久的功夫，”喬松濤說，“以UU跑腿和閃送為例，兩家業(yè)務(wù)形成規(guī)模的城市只有成都是短兵相接的，可見整個市場覆蓋度仍然不夠高?！?/p>

最終資本市場看中的還是規(guī)模，至于產(chǎn)品模式和服務(wù)的錯位競爭，則是進階后的挑戰(zhàn)。子彈仍然在飛，距離滴滴夠資格坐到牌桌上還為時尚早。