【瘋狂機(jī)械控第502期】隨著我國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的小伙伴開(kāi)始考慮自己的購(gòu)車計(jì)劃，這期內(nèi)容讓大家搞清楚汽車前驅(qū)后驅(qū)和四驅(qū)的那些事。

01

前輪驅(qū)動(dòng)是汽車設(shè)計(jì)中的一種傳動(dòng)方式或動(dòng)力分配方式，引擎只驅(qū)動(dòng)車輛前輪。大多數(shù)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛會(huì)使用橫置引擎布局，而不是像后輪驅(qū)動(dòng)及四輪驅(qū)動(dòng)的那樣，通常使用縱置的引擎布局。

大多數(shù)前輪驅(qū)動(dòng)基本采用前置引擎的布局方式，但也有極少數(shù)車型采用后置引擎的布局方式。前輪驅(qū)動(dòng)的引擎布局方式分為下列常見(jiàn)的三種：橫置式前置引擎/前輪驅(qū)動(dòng)；縱置式前置引擎/前輪驅(qū)動(dòng)；前中置引擎/前輪驅(qū)動(dòng)。

前輪驅(qū)動(dòng)布局簡(jiǎn)稱前置前驅(qū)，意指引擎前置在車頭，由前輪驅(qū)動(dòng)整輛汽車的方式。

前置前驅(qū)是于1970年才慢慢被推廣的，現(xiàn)代的中小型轎車中普遍使用前置前驅(qū)。其優(yōu)點(diǎn)為傳動(dòng)系統(tǒng)元件較少，節(jié)省燃油，而且可以降低車廂地板、增加車內(nèi)空間。

其缺點(diǎn)為前輪同時(shí)承擔(dān)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向兩種功能，負(fù)擔(dān)較重，在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性較差。另外，操控時(shí)容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足。由于驅(qū)動(dòng)輪在車體前端，上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑，下坡時(shí)容易翻車。

中置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)布局簡(jiǎn)稱中置前驅(qū)，意指引擎放置在前軸之后、駕駛座之前，由前輪驅(qū)動(dòng)整輛汽車的方式。

與前置前驅(qū)比起來(lái)，這種方式為了獲得更好的車重分配，于是把引擎向后移。但如此一來(lái)，卻因占用空間而必須加長(zhǎng)車身，這也是現(xiàn)代汽車制造商不愛(ài)采用這種方式的原因。不過(guò)，這種方式達(dá)到較理想的車重分配，可以提高操控性。

中置前驅(qū)的汽車是世紀(jì)之交才量產(chǎn)的。上世紀(jì)九十年代，德國(guó)一家叫威玆曼汽車的小廠開(kāi)業(yè)專做這種車。對(duì)于熟悉汽車歷史的人看來(lái)是懷舊的“像早期跑車的長(zhǎng)車頭造型”，但對(duì)于不熟車史的人看來(lái)卻很奇怪。結(jié)果因?yàn)槠浣泻貌唤凶?，于金融海嘯后威玆曼車廠倒閉。

02

后輪驅(qū)動(dòng)是指汽車設(shè)計(jì)中，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力只驅(qū)動(dòng)后輪的動(dòng)力分配方式。后輪驅(qū)動(dòng)車輛的前輪在行駛時(shí)不產(chǎn)生動(dòng)力，只起到承重和轉(zhuǎn)向的作用。后輪驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一般采用縱向安置，即發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列方向與行車方向平行。發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)安裝在汽車前部，通過(guò)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)安裝在兩個(gè)后輪之間的差動(dòng)器以分配動(dòng)力到后輪。但是也有發(fā)動(dòng)機(jī)中置和發(fā)動(dòng)機(jī)后置的設(shè)計(jì)，多見(jiàn)于跑車。

后輪驅(qū)動(dòng)的布局從汽車發(fā)明起就出現(xiàn)了。1950年以前的汽車絕大部分都采用后輪驅(qū)動(dòng)方式（例如著名的T型車和A型車）。此后隨著前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)車的普及，后輪驅(qū)動(dòng)車所占的比重逐漸下降。目前，大部分的卡車、巴士，注重加速性的轎車或跑車仍采用后輪驅(qū)動(dòng)方式，而大部分的中低檔轎車都采用前輪驅(qū)動(dòng)方式。越野車和強(qiáng)調(diào)越野性能的皮卡則多采用四輪驅(qū)動(dòng)方式。

前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)布局簡(jiǎn)稱前置后驅(qū)，意指引擎重心在前輪軸之上或之前，借由一根傳動(dòng)軸將動(dòng)力輸至后輪驅(qū)動(dòng)整輛汽車。早期的汽車絕大部分都采用前置后驅(qū)的方式，目前則被各車廠主要使用在高級(jí)轎車或商用汽車。

其優(yōu)點(diǎn)是引擎的重量能靠傳動(dòng)系統(tǒng)分擔(dān)到后輪，整輛車的前后重量分配比較平均，操控性較佳，而且引擎位在車頭，剎車時(shí)重心向前，制動(dòng)效果比較好。由于是后輪驅(qū)動(dòng)，所以在爬坡、加速或車尾載重物時(shí)，能有較佳的加速性。

缺點(diǎn)就是前置引擎要把動(dòng)力傳輸?shù)胶筝嗱?qū)動(dòng)，傳動(dòng)系統(tǒng)元件較多，增加車重，油耗較高，貫穿車廂地板中間的傳動(dòng)軸以及后輪軸的差速器會(huì)占據(jù)許多空間。另外，比較容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度的問(wèn)題。

中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)布局簡(jiǎn)稱中置后驅(qū)，意指引擎重心落在車身四個(gè)車輪之間，由后輪驅(qū)動(dòng)整輛汽車的方式。

由于前后車輪承載的重量分配是50：50，在高速過(guò)彎時(shí)方向力矩較小，所以擁有較好的操控性能，轉(zhuǎn)向非常敏銳。但其缺點(diǎn)是由于采后輪驅(qū)動(dòng)，一旦高速過(guò)彎時(shí)后輪產(chǎn)生側(cè)滑，會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度，且過(guò)于敏銳的轉(zhuǎn)向會(huì)讓車身發(fā)生失控。

后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)布局簡(jiǎn)稱后置后驅(qū)，意指引擎放置在車尾，由后輪驅(qū)動(dòng)整輛汽車的方式。

早期廣泛運(yùn)用在微型車，例如福士甲蟲(chóng)車、快意500等等，但是后來(lái)多運(yùn)用在大客車，而轎車已經(jīng)很少使用。此方式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，不需要沉重的傳動(dòng)軸，而且也沒(méi)有復(fù)雜的前輪傳動(dòng)兼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。缺點(diǎn)是因后軸負(fù)荷較大，在操控方面會(huì)發(fā)生與前置前驅(qū)相反的轉(zhuǎn)向過(guò)度。世界上采用此設(shè)置方式最出名的經(jīng)典車款是保時(shí)捷911，其“甩尾”為車迷所津津樂(lè)道。

現(xiàn)在，一些電動(dòng)車也用后置后驅(qū)的設(shè)計(jì)，包括三菱iMiEV及Tesla Model S等。電動(dòng)機(jī)的重量及冷卻需求較少，因此較易使用后置設(shè)計(jì)。

03

四輪驅(qū)動(dòng)又稱四輪傳動(dòng)，是指汽車所輸出的扭矩傳遞到所有四個(gè)車輪上的設(shè)計(jì)。很多人看到四輪驅(qū)動(dòng)就會(huì)聯(lián)想到越野車和SUV，但實(shí)際上四輪驅(qū)動(dòng)也被廣泛應(yīng)用于很多道路車輛上，以在不同的路面及天氣狀況下，為車輛提供更好的加速性能及可控性。

四輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在于因路面或地形原因而導(dǎo)致輪胎抓地力不足的情況下，擁有四輪驅(qū)動(dòng)的車輛有更好的可操控性。因此，四輪驅(qū)動(dòng)車很適宜越野行駛的要求，并且在雨雪或各種惡劣路面上，四輪驅(qū)動(dòng)車也較常規(guī)的兩輪驅(qū)動(dòng)車輛擁有更加卓越的性能。

四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)最早出現(xiàn)在1903年，最初是在卡車上采用，后來(lái)才逐漸引入轎車的。

由于四輪驅(qū)動(dòng)會(huì)受到轉(zhuǎn)彎和加減速的影響，四個(gè)輪胎會(huì)有不同的轉(zhuǎn)速與配重，如果構(gòu)造像兩驅(qū)一樣不但會(huì)影響性能表現(xiàn)，更會(huì)嚴(yán)重磨損輪胎，所以必須要增設(shè)裝置來(lái)改善這些問(wèn)題。

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