不甘于“被退網(wǎng)”的經(jīng)銷商組建了與廠家談判索賠的聯(lián)盟，參與的經(jīng)銷商數(shù)量從最初的30多家，迅速擴(kuò)大到115家。胡俊稱，他們中有春節(jié)前才剛剛完工、因?yàn)橐咔闆]有及時(shí)得到廠家驗(yàn)收的新建店，也有經(jīng)營(yíng)多年的老店，其中部分老店去年才按照廠家要求重新做了裝潢。

李信提供給第一財(cái)經(jīng)記者的數(shù)據(jù)顯示，115家經(jīng)銷商共有1000多輛庫(kù)存車和數(shù)量不等的備件和精品庫(kù)存，總價(jià)值達(dá)1.923億元；經(jīng)銷商在廠家賬戶的提車款和返利余額共2.18億元；2020年房租、人員遣散安置費(fèi)、建店成本等損失累計(jì)9.9億元，累計(jì)金額超過(guò)14億元。

他同時(shí)向第一財(cái)經(jīng)記者提供的一份錄音文件顯示，東風(fēng)雷諾善后處理小組在電話中稱，東風(fēng)雷諾負(fù)債達(dá)80億元，資產(chǎn)只有20億元，早已資不抵債，經(jīng)銷商的提車款和返利只能償還27%；如果經(jīng)銷商不同意，東風(fēng)雷諾將申請(qǐng)破產(chǎn)，屆時(shí)經(jīng)銷商只能拿到17%的賠償。

“我們打到東風(fēng)雷諾賬戶上的提車款是足額打的，為什么償還比例只能有27%？按照這個(gè)償還比例，每家經(jīng)銷商平均只能拿到五十幾萬(wàn)元，這我們?nèi)f萬(wàn)不能接受?！崩钚耪f(shuō)，經(jīng)銷商聯(lián)盟代表已經(jīng)和東風(fēng)雷諾的代表進(jìn)行過(guò)數(shù)次談判，雙方仍沒有達(dá)成共識(shí)，比如在庫(kù)存車輛、備件和精品問(wèn)題上， “廠家的態(tài)度是一概不管”。

需要說(shuō)明的是，東風(fēng)雷諾的兩家股東并未披露過(guò)準(zhǔn)確的債務(wù)數(shù)據(jù)，但該公司內(nèi)部人士表示，東風(fēng)雷諾按30萬(wàn)輛整車的年生產(chǎn)能力規(guī)劃產(chǎn)能，第一期投資額為77.6億元，建成15萬(wàn)輛整車和15萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的年生產(chǎn)能力，按照10年折舊攤銷，每年工廠的固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用就達(dá)7.7億元。2016年投產(chǎn)以來(lái)，東風(fēng)雷諾銷量最高的年份產(chǎn)能利用率不足50%，2019年產(chǎn)能利用率僅有9%。

“從產(chǎn)能利用率以及這么低的銷量來(lái)看，資不抵債是一定的?！睎|風(fēng)雷諾上述內(nèi)部人士說(shuō)。

另?yè)?jù)啟信寶信息，自4月14日發(fā)布重組信息以來(lái)，東風(fēng)雷諾截至今日新增32條動(dòng)產(chǎn)抵押信息。4月30日，東風(fēng)雷諾還新增6條法院查封信息，分別是中國(guó)銀行、交通銀行、工商銀行、浦發(fā)銀行以及東風(fēng)模具公司申請(qǐng)法院查封東風(fēng)雷諾工廠所在地的土地使用權(quán)的裁定書，上述裁定保全標(biāo)的價(jià)值累計(jì)16.14億元。

“這是讓我們最不滿意的，這意味著一旦進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序，我們的利益是排在最后的，如果最后真的只認(rèn)定20億元的資產(chǎn)，按照債務(wù)比例來(lái)切割，我們還能拿到多少？”李信說(shuō)。

東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商的困境，幾個(gè)月前DS品牌經(jīng)銷商也經(jīng)歷過(guò)。

5月，第一財(cái)經(jīng)記者走訪上海兩家DS 4S店發(fā)現(xiàn)，其中一家DS 4S店已停止?fàn)I業(yè)，店內(nèi)灰塵遍地，角落里長(zhǎng)出了蜘蛛網(wǎng)。另一家則在去年10月就轉(zhuǎn)做雪佛蘭品牌。DS官網(wǎng)上有60多家經(jīng)銷商的聯(lián)系方式，記者一一致電獲悉，其中超過(guò)一半只提供售后服務(wù)；更多的經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)。以河北為例，該省全境沒有任何DS 4S店，這意味著河北省內(nèi)的DS車主如需保養(yǎng)維修，他們需要驅(qū)車前往北京。

神龍汽車是法系車在華僅剩的“獨(dú)苗”，2017年起銷量連續(xù)下跌，2019年僅售出汽車11萬(wàn)輛，距離歷史高點(diǎn)減少了約85%。神龍汽車同時(shí)經(jīng)受著產(chǎn)能大幅過(guò)剩、經(jīng)營(yíng)虧損的困境，2019年虧損約為54億元。

和東風(fēng)雷諾、長(zhǎng)安PSA不同的是，神龍汽車并未放棄努力，該公司仍在推出新的車型，并采取了一些改革措施降本增效和改善經(jīng)銷商盈利能力。

在5年的時(shí)間軸里觀察中國(guó)車市的變化，不難發(fā)現(xiàn)2016和2017年既是法系車公司的拐點(diǎn)，也是韓系車、美系車業(yè)績(jī)下滑的拐點(diǎn)。不同的是，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)歷約3年的下滑之后，銷量規(guī)模分別穩(wěn)定在70萬(wàn)輛和30萬(wàn)輛左右，長(zhǎng)安福特從去年三季度起也逐步恢復(fù)到正增長(zhǎng)通道。

此外，上述韓系和美系車公司盡管遭遇困境，但仍在加大投資，穩(wěn)住經(jīng)銷商渠道，試圖通過(guò)新產(chǎn)品的導(dǎo)入等手段重回賽道，只有法系兩家公司迅速放棄中國(guó)市場(chǎng)。這背后的原因究竟是什么？

金光認(rèn)為，三家法系車公司的舉動(dòng)體現(xiàn)出“集體性戰(zhàn)略冒進(jìn)失敗”之后，急劇掉頭收縮的轉(zhuǎn)變。

以東風(fēng)雷諾為例，雷諾汽車與日產(chǎn)汽車為全球性的聯(lián)盟，每年通過(guò)生產(chǎn)、研發(fā)等領(lǐng)域協(xié)同減少數(shù)十億歐元的成本開支。東風(fēng)雷諾進(jìn)入中國(guó)時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)建成了近百萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，并擁有與之匹配的強(qiáng)大供應(yīng)鏈能力。

但東風(fēng)雷諾并沒有充分利用東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)能力和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，而是尋求新建工廠，以及建立有別于東風(fēng)日產(chǎn)的供應(yīng)鏈。東風(fēng)雷諾一位管理層人士向記者表示，這至少帶來(lái)了三方面的弊端，一是小公司要背負(fù)大公司的成本；二是產(chǎn)品價(jià)格高，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力；三是車型導(dǎo)入慢，因?yàn)榘凑粘杀竞怂沩?xiàng)目審批通過(guò)不了。而背后的關(guān)鍵原因，是“雷諾不愿意放棄零部件的利潤(rùn)”。

長(zhǎng)安PSA和神龍汽車也都犯過(guò)產(chǎn)能冒進(jìn)的錯(cuò)誤。如長(zhǎng)安PSA設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛，其產(chǎn)能利用率最高的一年也僅13%，2019年的產(chǎn)能利用率更是低至0.2%。產(chǎn)能長(zhǎng)期放空，導(dǎo)致長(zhǎng)安PSA經(jīng)營(yíng)持續(xù)虧損。

神龍汽車的戰(zhàn)略冒進(jìn)實(shí)際上始于2013年，當(dāng)年神龍汽車確立“三年倍增計(jì)劃”，內(nèi)容為到2015年銷量在2012年的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番，達(dá)到80萬(wàn)輛以上。2014年，神龍汽車進(jìn)一步提出2017年達(dá)成100萬(wàn)輛、2020年達(dá)成150萬(wàn)輛的宏大目標(biāo)，并從2014年開始實(shí)施年產(chǎn)100萬(wàn)輛車的產(chǎn)能擴(kuò)張。

“武漢的三個(gè)工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能只有60萬(wàn)輛，但是通過(guò)雙班生產(chǎn)等手段，可以滿足80萬(wàn)輛以上的產(chǎn)能，完全不需要新建一個(gè)工廠?！鄙颀埰囍圃觳块T一位人士說(shuō)。

“實(shí)際上你去觀察雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟前任CEO卡洛斯·戈恩和PSA CEO塔瓦雷斯，他們的經(jīng)營(yíng)思路是高度一致的，即平行擴(kuò)張和財(cái)務(wù)導(dǎo)向。”金光說(shuō)，他們擴(kuò)大銷量規(guī)模的辦法通常橫向重組并購(gòu)，組建聯(lián)盟，正如塔瓦雷斯從雷諾汽車跳槽到PSA之后，先后推動(dòng)對(duì)歐寶的收購(gòu)以及菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的合并，這一策略與戈恩發(fā)起的雷諾-日產(chǎn)以及最后擴(kuò)大到三菱的聯(lián)盟如出一轍。他們降低成本的辦法，最常見的就是關(guān)閉工廠和裁員。6月2日，雷諾汽車發(fā)布了面向未來(lái)3年的戰(zhàn)略規(guī)劃，為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)虧損，其中一條措施即是將全球年產(chǎn)能從400萬(wàn)輛降低到330萬(wàn)輛。

“在這種思路下，退出不賺錢的市場(chǎng)很正常?！苯鸸庹f(shuō)，“問(wèn)題在于，退出中國(guó)市場(chǎng)是不是一個(gè)正確的戰(zhàn)略選擇?！?/div>