關(guān)于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)那個(gè)最好的事情網(wǎng)上各路大神的分析已經(jīng)很多了，其實(shí)題主問的這個(gè)問題中動(dòng)力最強(qiáng)和油耗最低兩個(gè)指標(biāo)之間往往是存在一定的矛盾的，畢竟不可能又讓馬兒跑又不讓馬吃草。因此，我試著從不同的角度來回答一下這個(gè)問題，這里只討論量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不考慮賽車和改裝版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，希望能給大家一個(gè)參考：

一、動(dòng)力最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

奔馳AMG M139

今年奔馳剛剛發(fā)布的M139 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)之無愧的最強(qiáng)性能的原廠量產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。M139由奔馳的AMG部門開發(fā)，匹配新一代奔馳AMG A45和CLA 45車型。

M139發(fā)動(dòng)機(jī)的普通版本就能夠達(dá)到387馬力（285kW），S版本性能高達(dá)421馬力（310kW），500Nm，升功率達(dá)到了155kW，絕對(duì)是目前性能最強(qiáng)勁的量產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。

這里還要說一下達(dá)到400馬力以上并非奔馳AMG專屬，大眾和奧迪也干過，而且是在大家最熟悉的大眾EA888 2.0T平臺(tái)上：

奧迪2014年搞了一個(gè)TT420概念車，采用大家熟悉的EA888三代發(fā)動(dòng)機(jī)魔改，性能是420馬力（310kw，這也是TT420名字的來源：420馬力），450Nm。這個(gè)項(xiàng)目的初衷是因?yàn)閵W迪發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)下決心一定要戰(zhàn)勝同門兄弟大眾高爾夫R400，當(dāng)時(shí)大眾高爾夫R400已經(jīng)把EA888的性能提升到了414馬力了。不過最終TT420太過離經(jīng)叛道，而且奧迪還想給他的EA855 2.5T 直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)留下空間，因此最強(qiáng)魔改EA888并未真正進(jìn)入量產(chǎn)，

二、油耗最低的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

整車的油耗除了跟發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)系外和變速箱、整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及車重、風(fēng)阻、輪胎等都有很大的關(guān)系，因此我們這里只能先討論一下發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，目前在提高熱效率，降低油耗上做的最出色2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)：

1、日產(chǎn)2.0T VC Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)

日產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)采用了復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過改變連桿的杠桿比來實(shí)現(xiàn)壓縮比在8-14之間的連續(xù)可變。低速低負(fù)荷用高壓縮比省油，高速高負(fù)荷用低壓縮比提升性能，可以兼顧性能和油耗的要求。2.0T VC Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)功率能夠達(dá)到200kW，扭矩能夠達(dá)到390Nm，性能非常強(qiáng)悍。目前該發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用外日產(chǎn)天籟和英菲尼迪QX50車型上。

在北美最著名的2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，日產(chǎn)2.0T VC Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)由于突破性的可變壓縮比技術(shù)而獲獎(jiǎng)，這也是對(duì)日產(chǎn)這一堅(jiān)持了20年的技術(shù)的肯定。不過改發(fā)動(dòng)機(jī)目前銷量還不大，對(duì)于其相當(dāng)復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和穩(wěn)定性表現(xiàn)還要等待更長時(shí)間和市場驗(yàn)證。

2、大眾EA888 GEN3B發(fā)動(dòng)機(jī)

大眾的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)大家都非常熟悉了，在低功率的EA888 Gen3B上大眾使用了先進(jìn)的米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)來降低油耗。米勒循環(huán)的基本原理介紹：低功率的EA888 Gen3B采用進(jìn)氣門早關(guān)的方式來實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的燃燒，從而提高熱效率。

因此大眾宣稱低功率EA888 Gen3B的開發(fā)目標(biāo)是油耗達(dá)到1.4T的水平，性能達(dá)到1.8T的水平。

米勒循環(huán)的原理：通過氣門早關(guān)實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，同時(shí)可以減少泵氣損失。

一般情況下米勒循環(huán)會(huì)帶來非常大的性能損失，EA888 Gen3B發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)設(shè)計(jì)了AVS可變氣門升程機(jī)構(gòu)，在低轉(zhuǎn)速下采用低升程凸輪來實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)，在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候切換會(huì)高升程凸輪返回傳統(tǒng)的奧托循環(huán)，這樣可以彌補(bǔ)一部分米勒循環(huán)帶來的性能損失。

在歐洲最著名的2019 International Engine of the Year評(píng)選中，EA888Gen3B憑借米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)獲得150ps~250ps組的第一名，也是業(yè)界對(duì)大眾高效的米勒循環(huán)技術(shù)的肯定。不過EA888 GEN3B米勒循環(huán)的一個(gè)劣勢就是會(huì)犧牲最大功率，因此低功率的EA888 GEN3B發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率只有140kW，可見性能和油耗很難兼得。

三、最平順的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

其實(shí)單獨(dú)說發(fā)動(dòng)機(jī)平順也是不完整的，整車動(dòng)力的平順很大程度上和發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱的硬件匹配和軟件控制以及標(biāo)定都有很大關(guān)系。關(guān)于平順本身最有口皆碑的就是寶馬的2.0T B48發(fā)動(dòng)機(jī) 8AT的組合了。

寶馬B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

B48 2.0T 8AT的組合平順性在業(yè)界無出其右，同時(shí)性能也不差，寶馬的B48 2.0T采用了寶馬標(biāo)志性的Valvetronic連續(xù)可變氣門升程裝置和Double Vanos進(jìn)排氣門可變正時(shí)系統(tǒng)以及雙渦管增壓器和水冷中冷器，其性能可以覆蓋130kw到190kw，最新版本的B48TU的最大功率甚至可以提升到225kw，可以說是強(qiáng)勁和平順兼顧。因此，這一動(dòng)力組合除了用在我們熟知的寶馬3系，5系，X3/X5以外也被寶馬應(yīng)用在旗艦轎車7系的入門級(jí)730Li上。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣的朋友可以關(guān)注我，每周會(huì)發(fā)布發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的專業(yè)解讀，謝謝支持！