摘要：通合科技、長高集團、許繼電氣、合康新能、動力源、萬馬股份、特銳德、金杯電工、盛弘股份、眾業(yè)達、國電南自、國電南瑞、漢宇集團、中恒電氣等14家充電樁上市公司2019年營收與凈利潤實現(xiàn)雙增長。

新能源汽車充電樁作為國家“新基建”七大領域之一，重回風口之上。

14家充電樁上市公司去年營收與凈利潤雙增長

電池網(wǎng)（微號：mybattery）統(tǒng)計匯總了充電樁領域的28家上市公司業(yè)績情況，2019年總營收約1558.64億元，平均營收約55.67億元；凈利潤總計約56.25億元，平均凈利潤約2.01億元。

其中，通合科技、長高集團、許繼電氣、合康新能、動力源、萬馬股份、特銳德、金杯電工、盛弘股份、眾業(yè)達、國電南自、國電南瑞、漢宇集團、中恒電氣等14家上市公司2019年營收與凈利潤實現(xiàn)雙增長。

2019年凈利潤實現(xiàn)增長的有20家，凈利潤逾1億元企業(yè)有國電南瑞、中天科技、許繼電氣、易事特、科士達、特銳德、平高電氣、眾業(yè)達、萬馬股份、金杯電工、漢宇集團、銀河電子、長高集團等13家；凈利潤同比增長率超25%的有13家，銷售凈利率同比增長的有16家；出現(xiàn)虧損的有3家。

此外，2019年營業(yè)收入實現(xiàn)增長的有17家，營業(yè)收入逾百億的有中天科技、國電南瑞、平高電氣、許繼電氣4家。

而在2020年一季度，受疫情影響，國內(nèi)出行減少，充電樁建設也放緩，多數(shù)充電樁上市公司業(yè)績表現(xiàn)不佳，甚至出現(xiàn)虧損，僅有茂碩電源、長高集團、盛弘股份、*ST科陸、許繼電氣、銀河電子、和順電氣等7家企業(yè)凈利潤實現(xiàn)了增長。

根據(jù)天眼查發(fā)布的《新基建系列報告之新能源汽車充電樁篇》報告，我國目前經(jīng)營范圍含“充電樁、新能源智能充電、電動汽車充電”的企業(yè)將近8.2萬家。充電樁企業(yè)自2012年起保持穩(wěn)定增長，2018年增速到達高峰，為51.56%，2019年增速下降至36.82%，但是全年新增充電樁企業(yè)超過2.1萬家，為歷史新增最多。同時，將近82%的充電樁企業(yè)成立于5年之內(nèi)，但是已經(jīng)有6,708家企業(yè)相繼注銷或者吊銷（占比約8%）。

電池網(wǎng)注意到，雖然布局充電樁領域的企業(yè)不少，但由于整體運營效率不高、前期投資規(guī)模大、回報周期長等原因，在充電樁運營方面，僅有特銳德及鵬輝能源明確表示已實現(xiàn)盈利：2018年特銳德充電樁業(yè)務首次實現(xiàn)了盈虧平衡，2019年特銳德新能源汽車充電生態(tài)網(wǎng)業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)總收入21.81億元（比去年同期增長48.87%），毛利潤5.70億元（比去年同期增長82.54%）；鵬輝能源3月10日在回答投資者提問時表示，公司從2018年開始經(jīng)營充電樁業(yè)務，目前建有數(shù)百個充電站，包括光-儲-充一體化充電站。2019年公司充電樁充電量在廣州市排名前十（不含公交車系統(tǒng)充電樁），并已經(jīng)開始盈利。

另據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年3月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的僅有8家：特來電運營15.3萬臺、星星充電運營13.0萬臺、國家電網(wǎng)運營8.8萬臺、云快充運營4.0萬臺、依威能源運營2.5萬臺、上汽安悅運營1.8萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網(wǎng)運營1.2萬臺。這8家運營商占總量的88.8%，其余的運營商占總量的11.2%。

天眼查數(shù)據(jù)還顯示，目前充電樁企業(yè)融資事件累計約有460次，輪次較多集中在天使輪和A輪，約占融資總次數(shù)的30%。從2014年開始，充電樁企業(yè)獲融資頻率顯著提高，2017年的融資次數(shù)為歷年最高，單年產(chǎn)生融資達95次，2020年至今已有7次融資事件發(fā)生，如深圳市車電網(wǎng)絡有限公司（車電網(wǎng)）。

此外，從知識產(chǎn)權方面來看，我國有約3,700家充電樁企業(yè)擁有專利數(shù)據(jù)，累計申請專利數(shù)量超過10萬條，其中跟“充電樁”相關的有4千多條，占比約4%。

電池網(wǎng)上文統(tǒng)計在內(nèi)的28家企業(yè)中，19家2019年研發(fā)費用實現(xiàn)了增長。

新基建風口助力充電樁布局回暖

2月25日，充電聯(lián)盟發(fā)布《2019-2020年度中國充電基礎設施發(fā)展年度報告》披露，我國公共充電樁從2015年5.78萬臺增加到2019年51.64萬臺，年復合增速72.89%；私人充電樁從2015年0.80萬臺增加到2019年70.30萬臺，年復合增速206.17%。

充電站方面，近4年，每年新增的充電站數(shù)量都超過7000座，充電站保有量已由2015年的1069座增加到2019年的35849座。

車樁比方面，由2015年的7.84:1提升到3.50:1。

3月20日，工信部發(fā)文將加快新基建作為首要任務。3月21日，國家發(fā)改委也隨即表示，要加快推動新基建高質(zhì)量發(fā)展。

新基建暖風頻吹，作為新基建的重點項目之一，充電樁建設再度受到政府、企業(yè)、資本等各方面的熱捧。

在4月9日舉行的國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家將繼續(xù)加大充電基礎設施建設力度。財政部經(jīng)濟建設司司長孫光奇也表示，將研究優(yōu)化充電設施建設的獎補政策，進一步調(diào)動地方積極性，盡快改變車多樁少的局面。

在各地政府的規(guī)劃中，充電樁建設也成為重點工作：《三亞市電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃 （2020-2030年）》顯示，海南三亞計劃到今年年底，建成不少于1.22萬個充電樁（槍）；《廣西“能源網(wǎng)”基礎設施建設大會戰(zhàn)實施方案（2020-2022年）》實施方案中指出，2020—2022年，全區(qū)14個設區(qū)市共新建新能源汽車充電樁20335個、充電插座58100個，總投資13.94億元；山東省政府在《進一步加強和規(guī)范全省電動汽車充電基礎設施建設運營管理的實施意見》中明確了各地市分充電設施建設“時間表”，到2022年底前，全省充電基礎設施保有量達到10萬個以上，公共停車場配建的充電基礎設施占車位比例不得低于15%……此外，還有海南、天津、北京、廣州等多地已明確將給予電動汽車充電基礎設施相應建設與運營補貼。

在企業(yè)方面，4月14日，國家電網(wǎng)召開2020年全面建設新能源汽車充電設施項目集中聯(lián)動開工視頻會議，會議上提出，國家電網(wǎng)2020年計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，新增規(guī)模約為去年的10倍，預計可帶動新能源汽車消費超過200億元。

東北證券表示，2016-2019年充電樁盈利能力持續(xù)下行，2020年國網(wǎng)充電樁招標迎來復蘇期，預計設備企業(yè)將充分受益充電樁建設回暖，收入與毛利率有望迎來反彈。模塊行業(yè)集中度高于充電樁制造，客戶結(jié)構(gòu)中國網(wǎng)體系占比較重，預計在國網(wǎng)招標復蘇中盈利回暖更充分，在國網(wǎng)2020年招標中能夠中標的企業(yè)也具備盈利修復空間。

此前，南方電網(wǎng)也表示，未來4年計劃以投資或并購方式投資251億元投建充電設施，建成大規(guī)模集中充電站150座、充電樁38萬個，為現(xiàn)有數(shù)量的10倍以上。據(jù)估算，南方電網(wǎng)此舉將有效帶動電網(wǎng)建設、元器件及設備制造、運營運維、整車銷售與售后服務等相關產(chǎn)業(yè)投資2000億元左右。

此外，近期新入局充電樁領域的企業(yè)也開始增多：3月6日，寧德時代與福建百城新能源合資成立上?？觳沸履茉纯萍加邢薰荆再Y本5000萬元，經(jīng)營范圍包括新能源科技、電池科技、停車場（庫）經(jīng)營、新能源汽車充換電設施建設運營等；3月23日，宜昌市與中國燃氣以視頻連線方式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，中國燃氣將向宜昌投資11.52億元，用于電動汽車、電動自行車充電樁項目；3月31日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司入股簡單充（杭州）科技有限公司，以33.33%的持股比例成為簡單充第二大股東；4月8日，大眾汽車集團零部件公司與上海度普新能源科技有限公司已簽署合作協(xié)議，計劃在國內(nèi)生產(chǎn)靈活儲能快充樁。按照雙方簽訂的協(xié)議規(guī)劃，該合作將于今年下半年啟動；4月17日，均勝電子旗下子公司均勝群英與寧波新勝中壓電器有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將就充電站、充電樁產(chǎn)品配套以及新一代充電網(wǎng)絡建設等開展合作……

充電聯(lián)盟預計，2020年將新增公共充電樁15.6萬臺，總量達到66.7萬臺，預計2020年新增公共充電場站1.2萬座，公共充電場站保有量達4.8萬座。

結(jié)語：未來很長一段時間內(nèi)，“重點推進充電設施建設與運營，補足新能源車使用環(huán)節(jié)的短板”大趨勢不會改變，政策支持力度與企業(yè)投資布局速度將加快，但由于盈利依舊是難題，國家隊仍將是充電樁建設主力。此外，充電樁的大規(guī)模建設，也將拉動新能源汽車行業(yè)的整體投資與建設。

除了充電樁領域的布局，在換電領域，已有不少企業(yè)正在產(chǎn)品平臺、核心技術、站點建設和商業(yè)運營等方面積極探索。2019年底，工信部副部長辛國斌在新能源汽車換電模式研究座談會上強調(diào)，充電與換電兩者模式不是對立的關系，各有優(yōu)勢和特點，應鼓勵包括充電、換電在內(nèi)的各種新能源汽車電能補給模式共同發(fā)展，不斷提升新能源汽車的使用便利性。2020年新能源補貼新政規(guī)定“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）”，并特別提出“為鼓勵‘換電’新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，‘換電模式’車輛不受此規(guī)定。”企業(yè)積極探索，政策多方鼓勵，未來換電領域的布局也將加快。