當(dāng)年朝鮮戰(zhàn)爭中，美國空軍用來對(duì)付蘇制米格-15的最佳機(jī)型是F-86。按照美國空軍單方面吹牛，F(xiàn)-86對(duì)付米格-15那是相當(dāng)“不含糊”。美國空軍協(xié)會(huì)主辦的《空軍雜志》今年4月刊文稱，根據(jù)美國空軍在戰(zhàn)后立刻進(jìn)行的評(píng)估，在戰(zhàn)斗中每損失一架美國空軍飛機(jī)，就擊落14架敵機(jī)。在進(jìn)一步審查之后，該比率降至10：1。而其他研究表明，7：1甚至更低的交換比將更加準(zhǔn)確。文章認(rèn)為，無論實(shí)際比例如何，從未超過150架的F-86機(jī)隊(duì)?wèi)?zhàn)力都超過了戰(zhàn)區(qū)的米格-15戰(zhàn)斗機(jī)，后者在高峰時(shí)的數(shù)量超過900架。

但是打臉的是，到了越戰(zhàn)期間，美國空軍、海軍戰(zhàn)機(jī)都發(fā)展了好幾代了，但美國人發(fā)現(xiàn)，自己駕駛的F-4戰(zhàn)斗機(jī)在對(duì)付越南使用的米格-17戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)，往往占不了什么便宜，甚至打得非常艱苦，和米格-17格斗，那是用繩命在戰(zhàn)斗。這是為什么呢？

首先要說，作為戰(zhàn)后第三代戰(zhàn)機(jī)（國外標(biāo)準(zhǔn)，下同，我國標(biāo)準(zhǔn)為第二代）F-4“鬼怪”II是一種綜合作戰(zhàn)能力不錯(cuò)的飛機(jī)。時(shí)至今日，它在世界各地的一些空軍（包括伊朗，土耳其，希臘等國）中仍在服役。在首飛之后的62年中，它仍然在一線服役，這說明了這款飛機(jī)的性能和耐用性。在它誕生的年代，它的速度非?？?，擁有大載彈量，準(zhǔn)備了先進(jìn)機(jī)載武器和大型現(xiàn)代雷達(dá)，具有強(qiáng)大的動(dòng)力，非常堅(jiān)固的機(jī)身，航程也非常遠(yuǎn)。

但是，沒有飛機(jī)是完美的，每個(gè)設(shè)計(jì)都是一個(gè)折衷方案，F(xiàn)-4當(dāng)然也不例外。 

不同涂裝的F-4戰(zhàn)斗機(jī)

操作“怪癖”

“鬼怪”有一些危險(xiǎn)的操作怪癖，其中之一就是“反偏航惡魔”。在高攻角下，飛機(jī)可能會(huì)突然失去控制并進(jìn)入螺旋。

在傳統(tǒng)飛機(jī)上，你將左側(cè)副翼上偏，你就會(huì)向左滾動(dòng)。而在“鬼怪”的高攻擊角情況下，左副翼上偏，飛機(jī)很有可能向右滾轉(zhuǎn)。因此，和任何時(shí)候都用副翼控制滾轉(zhuǎn)的傳統(tǒng)方式不同，飛行員要使用方向舵。該飛機(jī)內(nèi)置了所謂的“副翼方向舵互聯(lián)”。當(dāng)在高迎角、低空使用副翼進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛行員會(huì)很害怕，因?yàn)樗麄儠?huì)發(fā)現(xiàn)自己會(huì)滾向地面。他們很快從犯錯(cuò)中學(xué)到了教訓(xùn)。與一些現(xiàn)代飛機(jī)的不良特性可以通過計(jì)算機(jī)彌補(bǔ)不同，在過去，飛機(jī)全都是通過操縱桿、方向舵和自己的眼睛盯著看，而你則需要在飛機(jī)上靠自己進(jìn)行處理。

如果沒有安裝飛行增強(qiáng)計(jì)算機(jī)，“鬼怪”的操作將非常不友好。俯仰，偏航和滾轉(zhuǎn)都不斷變化。在俯仰增益功能關(guān)閉的情況下進(jìn)行俯仰操縱，F(xiàn)-4飛機(jī)將向某一方向不停地進(jìn)行俯仰機(jī)動(dòng)。在較高的速度下，這可能會(huì)非常令人興奮，因?yàn)槟愫苋菀壮^過載限制，并可能使自己昏迷。滾轉(zhuǎn)和偏航的情況也類似——如果你在沒有滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定增益功能的情況下滾動(dòng)，飛機(jī)將一直滾動(dòng)。

 美國海軍的單座戰(zhàn)斗機(jī)文化比較排斥雙座機(jī)。

兩個(gè)腦子比一個(gè)腦子好用嗎？

由于必須使用一部“勞動(dòng)密集型雷達(dá)”，麥克唐納公司不得不努力四處游說，以使“鬼怪”II擁有兩個(gè)乘員組。這與單座戰(zhàn)斗機(jī)的文化背道而馳：一些F-4飛行員詛咒增加了那個(gè)“后座的家伙”，并堅(jiān)持認(rèn)為此功能是造成該機(jī)后向視野差的原因，這對(duì)打算用來空戰(zhàn)的飛機(jī)來說是一個(gè)危險(xiǎn)的缺陷。

官方手冊(cè)要求飛行員平穩(wěn)飛行并避免粗暴操縱，因?yàn)檫@會(huì)妨礙后座人員看清雷達(dá)畫面。設(shè)計(jì)師也沒有考慮過有些荒謬的人為因素：自負(fù)的飛行員更喜歡他的后座不要話太多；單座戰(zhàn)斗機(jī)的傳統(tǒng)文化；那位“后座的家伙”由于忙于抬頭看自己的前座而沒有足夠的動(dòng)力來學(xué)習(xí)自己的專業(yè)。

投彈中的F-4B戰(zhàn)斗機(jī)。 

糟糕的武器

早期的“鬼怪”沒有內(nèi)置航炮。為讓氣動(dòng)布局更為干凈、重量減輕，而且認(rèn)為航炮已經(jīng)過時(shí)的理論而做出此決定。如果導(dǎo)彈的性能真達(dá)到了廣告中的要求，那就很好了，但是在實(shí)際的空戰(zhàn)中卻從未做到這一點(diǎn)（或者很難按照建議使用它們）。在越戰(zhàn)初期，如果有航炮將會(huì)對(duì)美國“鬼怪”很有利。F-4E（F-4C / D使用了SUU系列外部20毫米炮架）糾正了這一缺點(diǎn)。除了短暫使用GAU-4航炮吊艙外，美國海軍從未在越南戰(zhàn)爭中擁有裝備航炮的“鬼怪”。

早期的空空導(dǎo)彈也不好用。一名F-4飛行員稱對(duì)AIM-9B“響尾蛇”紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈“在空戰(zhàn)環(huán)境中完全不抱希望”。在1966年中期，廣告的命中率達(dá)到65％，實(shí)際上是28％。如果在嚴(yán)格的推薦參數(shù)范圍內(nèi)使用它是有效的，但事實(shí)證明，在激烈戰(zhàn)斗中很難遵守這種繁瑣的規(guī)矩，這導(dǎo)致空軍用被吹的天花亂墜的AIM-4D“獵鷹”代替了它們。AIM-9旨在對(duì)付非機(jī)動(dòng)目標(biāo)，旨在與敵人保持距離。

“獵鷹”的彈頭很小，采用觸發(fā)引信，只有在實(shí)際碰到目標(biāo)時(shí)才會(huì)爆炸，而對(duì)于米格-21這樣的快速敏捷目標(biāo)來說，這被證明是不起作用的。AIM-4D的操作比AIM-9B還要復(fù)雜，限制因素比AIM-9B還要多。這是一個(gè)慘痛的失敗?？諔?zhàn)王牌羅賓·奧爾茲（Robin Olds）甚至認(rèn)為“獵鷹”“一點(diǎn)都不中用”，并命令將“獵鷹”從他們聯(lián)隊(duì)的“鬼怪”的武器庫中移走。

至于AIM-7麻雀，關(guān)于這種雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈在越戰(zhàn)中表現(xiàn)欠佳的說法已經(jīng)很多，確實(shí)，它實(shí)在太差了，以至于它一直到今天仍給中程導(dǎo)彈的聲譽(yù)上蒙上陰影。如果使用得當(dāng)，“響尾蛇”相當(dāng)不錯(cuò)，而即使AIM-7早期型號(hào)維護(hù)良好且使用得當(dāng)，其消滅目標(biāo)的機(jī)會(huì)也很小。

 F-4的維護(hù)保養(yǎng)工作量很大，令人絕望。

大尺寸+黑煙引擎

“鬼怪”遠(yuǎn)比每場(chǎng)戰(zhàn)爭它所面對(duì)的敵方戰(zhàn)斗機(jī)都要大。這使得從遠(yuǎn)處很容易看到它，這對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)而言，絕對(duì)是個(gè)很大的缺點(diǎn)。

一則古老的格言“是去了目視就失去了戰(zhàn)斗”（Lose sight and lose the fight），這強(qiáng)調(diào)了持續(xù)掌握敵人位置重要性。如上所述，“鬼怪”遠(yuǎn)大于其對(duì)手。而似乎是為了進(jìn)一步降低其視覺迷彩效果，它配備了兩臺(tái)發(fā)煙的引擎，可以從很遠(yuǎn)之外看到它。

讓人壓力山大的座艙

座艙里的開關(guān)和表盤亂七八糟。人機(jī)工程學(xué)很差，人機(jī)界面差一塌糊涂，這使機(jī)組人員在空戰(zhàn)中掙扎。戰(zhàn)斗模式涉及錯(cuò)綜復(fù)雜的“切換”，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)在真正作戰(zhàn)條件下，巨大的壓力很難讓你保持優(yōu)勢(shì)。導(dǎo)彈控制面板上最重要的開關(guān)之一便是選定的導(dǎo)彈類型的開關(guān)，但其放置位置特別糟糕，僅靠觸摸很難找到并觸及開關(guān)，這在混戰(zhàn)中至關(guān)重要。后來發(fā)現(xiàn)了一種臨時(shí)解決方案，一些飛行員將一段塑料管插到開關(guān)上。即便在美國戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)普遍不好的時(shí)期，F(xiàn)-4仍可能是最糟糕的。

F-4的燃油消耗量比較大。 

成本與維護(hù) 

與蘇聯(lián)的米格-21相比，“鬼怪”II的建造和維護(hù)成本高得多，而且勞動(dòng)強(qiáng)度大（盡管將其與蘇-15或米格-23進(jìn)行比較可能更公平，但難以獲得后者可靠數(shù)據(jù)）。它燃料消耗量大，并且需要大量維護(hù)。以前使用過蘇式戰(zhàn)斗機(jī)的埃及機(jī)務(wù)人員對(duì)照顧“鬼怪”需要花費(fèi)的時(shí)間感到絕望，這是戰(zhàn)時(shí)的重要考慮因素。這種對(duì)比可能對(duì)于“鬼怪”而且并不完全公平，它在任何國家都沒有直接的對(duì)照物，盡管英國確實(shí)有大型雙引擎戰(zhàn)斗機(jī)，即“閃電”戰(zhàn)斗機(jī)，但同樣要求高，甚至更耗油。

無奈的水平機(jī)動(dòng)性

“鬼怪”具有很大的轉(zhuǎn)彎半徑，如果不具備比大多數(shù)競爭對(duì)手更好的加速能力和剩余動(dòng)力，從而使其能夠以大轉(zhuǎn)彎速率抵消大轉(zhuǎn)彎半徑，這將是一個(gè)巨大的劣勢(shì)。至關(guān)重要的是，F(xiàn)-4的最大過載也低于其所面對(duì)的米格飛機(jī)。與在越戰(zhàn)中遇到的米格機(jī)相比，F(xiàn)-4需要大量的訓(xùn)練和戰(zhàn)術(shù)來彌補(bǔ)其相對(duì)較差的敏捷性和機(jī)動(dòng)性。充分利用“垂直”機(jī)動(dòng)（和F-4的出色的加速度）是心細(xì)的飛行員可以對(duì)抗過載較高的較小型、機(jī)動(dòng)性更好的對(duì)手的一種方式。在技術(shù)上遠(yuǎn)不及F-4的米格-17是令人恐懼的狗斗對(duì)手，據(jù)奧爾茲（Olds）說，這足以“讓F-4飛行員用生命去戰(zhàn)斗?！?/p>