俄國到了葉卡捷琳娜大帝時期，雖然俄國透過對土耳其戰(zhàn)爭，將通往黑海的窗口確立了下來，但同時也為自己帶來海峽問題與近東問題。其中一個關鍵戰(zhàn)略點就是亞速海，亞速海對俄羅斯至關重要，當然，對烏克蘭來說也是非常重要。

2018年11月25日，烏克蘭海軍2艘輕型炮艇與1艘拖船在通過此海峽時，被俄羅斯邊防軍的軍艦以擅闖領海為由阻擋并開火，俄國之后俘虜了烏克蘭這三艘船艦和24名船員。經(jīng)過數(shù)月談判，俄羅斯于2019年9月釋放了被扣船員，直到2019年11月18日，俄羅斯才歸還了三艘烏克蘭海軍軍艦。但烏克蘭表示，軍艦缺少了部分裝備和武器，要求俄方歸還一切設備。一些燈具、電源插座和馬桶都被拆走，無法獨立航行。

“這是一種新的，更加危險的侵略形式。在光天化日之下，莫斯科方面動用其常規(guī)武裝堂而皇之地對烏克蘭發(fā)動襲擊。美國和歐洲若不能采取行動，將克林姆林宮戰(zhàn)術(shù)勝利轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略失利，（俄羅斯）還將采取更進一步的侵略行動。”

—— John Herbst，前美國駐烏克蘭大使，大西洋理事會

那么，這一切，是如何造成的呢？

壹

亞速海、刻赤海峽、一個島和兩座橋梁，都分布在哪里？

亞速海的地理位置，位于北面烏克蘭、東面南面俄羅斯、與西面克里米亞半島。亞速海是大西洋水系之中最深入內(nèi)陸的陸間海，身為內(nèi)海的亞速海長349公里、寬135公里，面積為3.76萬平方公里，深度平均只有13米，最深處僅15.3米，在塔甘羅格灣水深甚至不足1米，西面有長達110公里名為阿拉巴特岬的沙洲和錫瓦什湖。

亞速海是世界上最淺的海，卻在歷史、經(jīng)濟與政治上，造就和孕育了俄羅斯的大國地位。以船只從直布羅陀海峽進入起計，需要經(jīng)過地中海、馬摩拉海和黑海三個陸間海才可進入亞速海。

一般人認為亞速海的名字是來自于一名欽察王子，他在1067年的一場城池保衛(wèi)戰(zhàn)中被殺；但多數(shù)學者認為是來自城市亞速，這詞語在土耳其語是“低”的意思，旨在說明城市的地勢。有兩條運河分別連系亞速海與里海和伏爾加河。本海也擁有重要的漁場和油氣田。

刻赤海峽是亞速海進入黑海、地中海的重要通道，也是俄羅斯連結(jié)河道與海上的通道。同時把俄羅斯屬克里米亞半島上的刻赤半島和大陸上的塔曼半島分開。海峽寬4.5至11公里，最大水深18米。沿岸最大城市為刻赤。

刻赤海峽中橫臥圖茲拉島，島嶼狹長，形狀像一個噴口，長4公里，最寬處僅600米，屬于沙質(zhì)沖擊島，由于多年海浪泥沙堆積，在20世紀20年代形成，譽為刻赤海峽的門戶。當?shù)鼐用翊蠖鄶?shù)為俄羅斯人，行政上屬于刻赤。該島被用作2018年5月開通的克里米亞大橋的一部分，將克里米亞半島與俄羅斯大陸連接起來。

除了亞速海、刻赤海峽和圖茲拉島，還有一座橋梁，那就是刻赤海峽大橋。俄羅斯最喜歡在河流、海峽上建低矮的橋，比如圖們江上的俄朝圖們江鐵路大橋。1944年德軍建有鐵路橋梁橫跨海峽，但于次年被浮冰撞毀橋墩，后來蘇聯(lián)時代有修建橋的計劃但未執(zhí)行，僅以渡輪通行，蘇聯(lián)解體后該計劃一度陷入長期停滯，直到2010年俄羅斯與烏克蘭簽定興建新橋的同意書。

在2014年俄羅斯并吞克里米亞后，該海峽成為俄國內(nèi)海至今。但此舉未獲國際承認，卻也加速了跨海大橋的建設，普京總統(tǒng)于同年下令重建刻赤海峽大橋以便利克里米亞半島與俄國本土的交通，全長19公里，是歐洲最長的大橋，跨越刻赤海峽連接了克里米亞半島和俄克拉斯諾達爾邊疆區(qū)。由于政治力量的加入，這座橋于2018年5月15日完工。此外，還并排修建了鐵路橋梁，于2019年12月23日開通。

俄羅斯總統(tǒng)普京乘坐電氣火車從刻赤出發(fā)，前往塔曼，在塔曼出席跨刻赤海峽克里米亞大橋鐵路通車儀式。普京說：

“克里米亞大橋鐵路橋開通是一件重要事情。145年前，從圣彼得堡向塞瓦斯托波爾發(fā)出了首趟列車。此次鐵路橋的通車開通了圣彼得堡至塞瓦斯托波爾的另一條線路?！?/p>

從啟用至今、已有數(shù)百萬輛車通過進出，預計2020年時，跨海大橋?qū)⑤斶\1400萬名民眾和1300萬噸貨物。

對于鐵路橋的開通，烏克蘭稱，俄羅斯開通克里米亞鐵路橋的行為違反了國際法，烏方對此表示抗議并要求俄方停止在“暫時占領的烏克蘭領土上的非法行動”。

歐盟發(fā)言人表示，克里米亞大橋不只是俄國非法吞并克里米亞的延續(xù)，也限制了船只自由前往烏克蘭在亞速海的港口。

也許，亞速海聽起來有些陌生，但若閱讀過蘇聯(lián)作家米哈依爾·肖洛霍夫在1965年獲得諾貝爾文學獎的作品《靜靜的頓河》后，也許能喚起大眾與亞速海的一絲記憶。全長1870公里的頓河的終點，就是在俄羅斯西北處注入亞速海的。

由于大量的淡水（頓河與庫班河）的流入，帶來大量的泥沙外，使亞速海的鹽分比其他海洋來的低，使亞速海充滿豐富的魚類和油氣田。夏季的亞速海溫度能夠達到20至30度，雖然冬季低于零度，但冰期只有2至3個月，所以亞速海貨運量一直居高不下。最主要的港口分別為烏克蘭的馬里烏波爾、別爾江斯克和俄羅斯的塔甘羅格、葉伊斯克。

貳

俄國歷史與經(jīng)濟交織的亞速海故事

而俄羅斯另一個距亞速海只有35公里的城市頓河畔羅斯托夫，是俄羅斯羅斯托夫州和南部聯(lián)邦管區(qū)的首府，目前擁有人口112.5萬，也是2018年世足賽的主要比賽場地之一。

1749年，俄羅斯為了要掌控與土耳其的貿(mào)易活動，在彼得大帝之女伊麗莎白·彼得羅芙娜女王的詔書下，在頓河支流捷梅爾尼克河上建立堡壘，發(fā)展貿(mào)易活動。

19世紀，頓河畔羅斯托夫的河流連接俄羅斯內(nèi)陸與靠近亞速海的地理位置，使其成為俄國南部最大的貿(mào)易貿(mào)易樞紐與信息交換處，1807年建市，頓河與亞速海的連結(jié)也讓頓河畔羅斯托夫晉升為南部工業(yè)化程度最高的城市。

即使在20世紀初期俄國國內(nèi)戰(zhàn)爭（1918－1922年）期間，紅白軍的對戰(zhàn)也是將頓河畔羅斯托夫作為爭奪地。甚至第二次世界大戰(zhàn)時，希特勒占據(jù)此地當作進入高加索地區(qū)獲取石油和礦產(chǎn)的鐵路樞紐與河口。

這些歷史都說明了，俄羅斯以河流進入亞速海連接黑海到地中海作為傳統(tǒng)貿(mào)易的路線外，外敵也能藉由此線來封鎖俄國向外擴張。

自蘇聯(lián)1991年垮臺以來，亞速海、克赤海峽到黑海的利益劃分從未正式畫下句點過，長年以來一直都是俄烏兩國未解的爭端。這一段航線攸關著俄羅斯國家利益、經(jīng)濟利益與國防安全的發(fā)展?；仡櫄v史，俄羅斯早在基輔公國執(zhí)政時期（862－1240年），開始發(fā)展農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，積極向外擴展國際貿(mào)易。如何與君士坦丁堡、阿拉伯世界和北歐波羅地海區(qū)做生意，成為基輔公國賴以生存的經(jīng)濟命脈。

當時俄羅斯大部分輸出的商品以蜂蜜、皮貨、鹽、麻為主，輸入的項目則有紡織品、武器和馬匹等貨物。基輔公國在全盛時期的統(tǒng)治范圍，就已達到了黑海北岸，其中前往君士坦丁堡的黑海貿(mào)易路線則是最被注重的航道之一。

即使進入了蒙古統(tǒng)治時期（1240－1480年），黑海對俄羅斯仍無減它的重要性。位居于亞速海、克赤海峽與黑海重要戰(zhàn)略地位的克里米亞半島從15世紀開始，就已成為一塊必爭之地。13世紀，南俄被欽察人占據(jù)后，通往黑海與君士坦丁堡的出口被其占據(jù)。當時位于克里米亞半島以北的的南俄草原上，聚集著一批蒙古人，在欽察汗國被帖木兒擊潰后，1430年當?shù)孛晒湃私⒘霜毩⒌目死锩讈喓箛?/p>

長期以來，希臘將克里米亞半島視為貿(mào)易的中心點，而威尼斯商人與熱那亞人紛紛在半島南部沿岸建立商站。但因為1453年土耳其攻陷君士坦丁堡后，土耳其與商隊發(fā)生沖突，1475年派兵攻占克里米亞半島，又在亞速海北岸與黑海建立軍事要塞，讓克里米亞汗國成為土耳其的附庸國。此后，俄土的對峙開啟了兩國對亞速海與黑海的爭奪戰(zhàn)。

叁

彼得大帝與近代俄國的“南進政策”

從古至今，俄羅斯以謀求出?？?、構(gòu)建緩沖帶、注重空間安全為其核心利益所在，這種地緣政治思想是俄羅斯的主導理念。17世紀以來，為了將克里米亞半島并入俄羅斯版圖，沙俄就與土耳其進行了9次戰(zhàn)爭，并為此付出很大的代價。

17世紀末彼得大帝的親政，是俄國勢力進入亞速海與黑海的重要時期。彼得大帝的南進政策，目的是將黑海納入俄羅斯版圖，然后通過達達尼爾海峽進入地中海。到1853年發(fā)生的克里米亞戰(zhàn)爭為止，俄土一共發(fā)生過9次戰(zhàn)爭。當時彼得大帝以爭奪亞速海為第一目標，經(jīng)過兩次對土戰(zhàn)爭，俄國終于在1696年獲得勝利，彼得隨即建立塔甘羅格為海軍基地。

雖然1711年第三次俄土戰(zhàn)爭的失敗，導致黑海艦隊成立計劃被迫放棄，但塔干羅格的地位從17世紀末就開始建立，現(xiàn)今成為了向中東與北非供應煤炭的港口。而彼得大帝的西化與波羅地海艦隊的成立，也成功將俄羅斯從草原化的歷史導向海權(quán)化的發(fā)展。

到了葉卡捷琳娜大帝統(tǒng)治時期的18世紀末，兩次俄土戰(zhàn)爭后分別簽訂條約，第一是在1774年簽訂了《庫查克?凱納基條約》，明定俄羅斯取得亞速海、克赤海峽等地；土耳其承認承認克里米亞韃靼汗國的獨立地位，接著在1783年，俄羅斯兼并了克里米亞半島。第二是1792年俄土的《雅西條約》，這次是發(fā)生在1787—1792年的第六次俄土戰(zhàn)爭，土耳其戰(zhàn)敗，由于俄方擔心普魯士會干預戰(zhàn)爭，俄土于1791年7月31日簽訂了的停戰(zhàn)協(xié)議。根據(jù)1792年1月9日的《雅西條約》，土耳其政府正式承認了俄羅斯對其于1783年吞并克里米亞汗國以及葉迪山地區(qū)的主權(quán)，也就是俄國在克里米亞半島與黑海北岸的統(tǒng)治地位。此后，韃靼人基本撤出了克里米亞半島，俄羅斯人成為主體居民。

俄羅斯歐洲部分的邊界推進至第聶伯河。雖然俄國將通往黑海的窗口確立了下來，但同時也為自己帶來海峽問題與近東問題。

發(fā)生尼古拉一世時期的克里米亞戰(zhàn)爭，俄國長期擴張以來受到的第一次挫折。1853年至1856年俄國與英、土、法和薩丁尼亞王國的對戰(zhàn)，除了克里米亞半島外，戰(zhàn)線還擴及至巴爾干半島與外高加索區(qū)。最后俄羅斯因軍艦老舊、裝備低劣，加上國內(nèi)農(nóng)奴制度限制了經(jīng)濟成長，導致在這一次吃了敗仗，失去在黑海沿岸設堤防和取消黑海艦隊的權(quán)力。逼得繼位的沙皇亞歷山大二世不得不在1861年改革農(nóng)奴制度，以安定社會作為優(yōu)先項。

第二次世界大戰(zhàn)期間，希特勒與斯大林在克里米亞半島的塞瓦斯托波爾戰(zhàn)役曾經(jīng)激烈廝殺的歷史，到后來1945年雅爾塔會議的《雅爾塔密約》，除了重新分配利益外，也向世界宣告了未來的局勢。而俄羅斯幾百年來在亞速海、刻赤海峽與黑海的不退讓政策，也獲得極大的利益。

肆

亞速海博弈，誰有勝算？

如今，在這條航道上與俄羅斯進行博弈的國家換成了烏克蘭。盡管1997年5月31日俄羅斯和烏克蘭簽訂了《友好合作和伙伴關系條約》，以及2003年1月28日簽署的《俄羅斯－烏克蘭國家邊界條約》，成為兩國在2003年12月24日在亞速海和克赤海峽進行合作的協(xié)議基礎。根據(jù)該協(xié)議，亞速海和克赤海峽被視為是俄羅斯和烏克蘭的歷史水域，俄烏船只能夠自由航行，以及雙方在捕魚、海洋環(huán)境保護與環(huán)境安全領域的相互支持。

2010年，烏克蘭曾提議兩國在亞速海的經(jīng)濟合作，建立歐洲共同區(qū)域“亞速”來振興亞速海工業(yè)的潛力，而另一個歐洲共同區(qū)域“頓巴斯”也將包括在整個亞速海區(qū)域內(nèi)，但在2014年烏克蘭政權(quán)轉(zhuǎn)變后，倡議至今仍未實現(xiàn)。

2014年，克里米亞半島的克里米亞自治共和國和賽瓦斯托波爾市經(jīng)公投后脫烏入俄，俄烏兩國重新修訂了海上邊界，亞速海演變?yōu)榫哂锌刂七吔缗c凍結(jié)連結(jié)歐洲國家的功能。

從黑海地區(qū)的地緣政治結(jié)構(gòu)來說，克里米亞入俄羅斯是地緣板塊擠壓的結(jié)果。黑海曾經(jīng)是奧斯曼帝國的內(nèi)湖，克里米亞半島是東西方的分界線，也是東正教和伊斯蘭教的分界線，更是游牧和定居之間的分界線。從18世紀末之后，俄羅斯的目標是黑海海峽，由此進入地中海，將俄羅斯堵在黑海是歐洲強國的共同目標，也就是說，俄羅斯在黑海最大的擴張邊界就停留在黑海海峽。在19世紀中期的克里米亞戰(zhàn)爭中，俄羅斯遭遇了巨大的失敗，后來簽署的《巴黎條約》，基本算是消滅了俄羅斯的黑海艦隊，過了十年左右，俄羅斯就突破了條約的限制，重建了黑海艦隊。俄羅斯在黑海最小的邊界就止于克里米亞半島，這也構(gòu)成了黑?；镜牡鼐壵慰蚣?。

克里米亞入俄4年后，2018年3月，烏克蘭在亞速海距烏方岸邊15海里處，扣留了一艘懸掛俄羅斯國旗的漁船和10名俄羅斯船員。加上2018年5月跨越克赤海峽的克里米亞大橋通車、烏克蘭邊境衛(wèi)隊一再對俄羅斯商船和漁船的逮捕和頓巴斯的軍事行動，2018年9月，烏克蘭宣布將在年底前于亞速海沿岸城市別爾江斯克建造一座新的海軍基地，加劇俄烏兩國間的緊張局勢。到2018年11月兩國在克赤海峽的沖突，再到2019年12月克里米亞鐵路橋梁通車，這一系列事件，一再地將亞速海推向新一層的國際關系。

特別是俄羅斯耗資30多億美元修建的刻赤海峽的克里米亞大橋，以此連結(jié)俄羅斯大陸與克里米亞半島。一是，有了這座大橋，克里米亞不再是孤懸于俄羅斯之外的領土；二是，這座大橋也是一道地緣政治的邊界線，俄羅斯控制了進出亞速海的大門；三是，大橋修好之后，亞速海朝著俄羅斯“內(nèi)湖”的方向發(fā)展。

“過去幾個月中，莫斯科方面其實一直在騷擾駛往亞速海上烏克蘭港口的商船。地面入侵東烏克蘭并侵占克里米亞之后，已持續(xù)四年之久的俄羅斯對烏侵略戰(zhàn)爭，通過此次對烏克蘭海軍艦艇的襲擊打開了新的戰(zhàn)線?！?/p>

—— Alina Polyakova，布魯金斯學會

在政治上，俄國興建克里米亞大橋并強化對通行船只的檢驗，有助于營造克里米亞已日漸融入俄國體制的形象。

在經(jīng)濟上，由于局勢的緊張以及克里米亞大橋的高度僅35米，大型船只無法通往烏克蘭位于亞速海的港口，導致貨柜進出口的周轉(zhuǎn)率顯著下降、費用提高、運輸時間提升，從而降低外來投資的意愿，影響經(jīng)濟發(fā)展。

在軍事上，俄國的混合威脅造成并凸顯烏國的無助，強化其對周邊國家的影響力，并防止西方勢力介入。

烏克蘭最高拉達已決定在2019年4月1日退出《友好合作和伙伴關系條約》，12月10日簽署停止俄烏友好條約效力的法案，顯示了俄烏兩國在未來亞速海的博弈上，只會更加的白熱化，更成為壓倒俄烏其他條約的第一面骨牌。

亞速海不穩(wěn)定的局勢，勢必會影響到兩國的經(jīng)濟發(fā)展，首當其沖的是俄羅斯的塔甘羅格、頓河畔羅斯托夫、葉伊斯克等地的運輸收益。而政策上，普京繼承了彼得大帝、葉卡捷琳娜大帝對亞速海、克赤海峽與黑海進攻的策略；但為了防止讓外國勢力介入，會更加謹慎的處理相關沖突。