經(jīng)歷過2月份銷量大幅下跌近8成震蕩后，3月份汽車市場正迎來逐步復(fù)蘇的跡象。乘聯(lián)會3月份銷量數(shù)據(jù)顯示，3月份的狹義乘用車銷量總數(shù)為104.5萬輛，環(huán)比上漲317.3%，但與去年同期相比還是有40.4%的下降。

　　在大勢復(fù)蘇的背景下，車企自救能力和抗擊打能力如何，從3月份的銷量排名也可見一斑。一汽大眾以11.59萬輛榮登榜首，排名第二位的上汽大眾銷量為8.52萬輛，曾經(jīng)不分伯仲的二者已明顯拉開距離；吉利汽車以7.30萬輛的銷量擠進三強，成為車企中最大亮點。

　　狂甩上汽大眾

　　一汽-大眾早熱身猛發(fā)力

　　從去年3月銷量數(shù)據(jù)看，上汽大眾為15.55萬輛，一汽-大眾15.44萬輛，上汽大眾險勝?？梢哉f，二者的競爭一直是一場貼身肉搏賽。不過，這一次一汽-大眾的超越讓排名第二的上汽—大眾心服口服。

　　今年第一季度，一汽大眾三大品牌集中發(fā)力，實現(xiàn)終端銷量337096輛(含奧迪進口車)，再次獲得中國乘用車市場銷量冠軍。其中，3月份大眾品牌銷量達67609輛，環(huán)比增長238%；奧迪品牌銷量達40448輛(含進口車)，環(huán)比增長373%；捷達品牌銷量達達9300輛，環(huán)比上升384.37%。

　　從各車型銷量看，SUV市場是一汽-大眾反攻的主戰(zhàn)場。曾經(jīng)的可以與哈弗H6掰一掰手腕的合資SUV大眾途觀L，銷量排名已經(jīng)險些跌出前15位，取而代之的是一汽大眾的探岳。這其中的原因也好理解，探岳同樣也是中型SUV，但是總體年輕化設(shè)計元素更多，而且價格優(yōu)惠同樣大，因此探岳在3月的銷量也交出了破萬輛的數(shù)據(jù)，與去年同期剛上市不久的時間段相比，銷量數(shù)據(jù)上漲了82.4%，也是為數(shù)不多的逆勢上漲的車型之一。

　　從轎車板塊看，一汽-大眾新寶來和速騰這兩款車型卻是呈現(xiàn)出逆勢上漲的態(tài)勢，而且紛紛進入了轎車銷量榜單前五名的位置。寶來和速騰，也確實是A級車中表現(xiàn)相對均衡的兩款代表車型，而且本身優(yōu)惠大以及具備相當(dāng)不錯的口碑和市場保有量，加之最重要的一點：大眾這個品牌消費者的認(rèn)可度十分高；這些因素也就成為了這兩款車熱賣的重要因素。

　　2020年初，一汽-大眾對中國乘用車市場做出了“已經(jīng)觸底，即將反彈”的判斷，并依此制定了232.5萬輛銷量目標(biāo)，比2019年實際完成銷量高了近20萬輛。其中，大眾品牌2020年銷量目標(biāo)為142.5萬輛；捷達品牌銷量目標(biāo)為20萬輛；奧迪品牌銷量目標(biāo)為70萬輛。受大環(huán)境影響，目前尚不知道一汽-大眾是否會下調(diào)銷量目標(biāo)。不過，在今年余下的時間里，一汽-大眾將繼續(xù)展開產(chǎn)品攻勢，其中大眾品牌將出探岳Coupe車型、探岳新能源以及第八代高爾夫；奧迪品牌則將在2020年內(nèi)總共推出23款新車型，同時實現(xiàn)300多個城市、20萬充電樁的布局，以推進品牌電動化轉(zhuǎn)型。

　　在產(chǎn)品線擴充的同時，一汽-大眾人事層面也在進行年輕化改革。進入2020年，一汽-大眾在多個崗位上均有人事調(diào)整，而近期迎來兩位80后管理層，或意味著在一汽-大眾在營銷傳播及公關(guān)傳播領(lǐng)域有著更多積極變化。目前，一汽-大眾在長春專門開設(shè)了一汽-大眾大眾品牌直播中心，此舉意味著直播將成為一汽-大眾創(chuàng)新營銷的新常態(tài)。據(jù)悉，基大眾品牌直播中心整合了極具社交屬性的人才庫和內(nèi)容庫，成立了由公司高管和經(jīng)理人員組成的高管團隊，覆蓋各個業(yè)務(wù)模塊的25人專業(yè)主播團隊以及涵蓋產(chǎn)品、技術(shù)、售后各領(lǐng)域大咖的專家團隊。

　　今年一汽-大眾將迎來累計生產(chǎn)達成2000萬輛的關(guān)鍵性時刻。在業(yè)內(nèi)人士看來，5年前，一汽-大眾用了23年完成了第一個1000萬輛，已經(jīng)刷新了彼時業(yè)內(nèi)實現(xiàn)千萬輛目標(biāo)的最快速度。而今，一汽-大眾用5年零4個月的時間，實現(xiàn)了第二個1000萬輛的跨越，體現(xiàn)了一汽-大眾強大的體系實力。

　　入圍三強

　　吉利市占率升至7.3%

　　吉利汽車日前公布了3月及第一季度銷量數(shù)據(jù)，其中吉利汽車3月總銷量為73021輛，環(huán)比增長245%。第一季度總銷量為206027輛，1-2月國內(nèi)市占率為7.3%。其中吉利品牌旗下轎車銷量為17716輛，SUV銷量為46420輛；今年1-3月，吉利品牌轎車銷量為61167輛，SUV銷量為121703輛。原本的銷量支柱帝豪、博越等車型仍發(fā)揮了重要的穩(wěn)定作用，而疫情期間上市的全新車型icon更是上市首月訂單量即突破2.76萬輛，意向客戶累計也突破7萬人，預(yù)訂2020年SUV“黑馬”稱號。

　　吉利博越PRO在三月銷量1.5萬輛，吉利繽越銷量8615輛，遠景家族1.7萬輛，帝豪家族1.8萬輛，吉利博瑞GE、星越SUV銷量合并為5696輛，新能源汽車銷量為2503輛，領(lǐng)克家族銷量7369輛。吉利新車CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的領(lǐng)克05已經(jīng)開啟全系預(yù)售，預(yù)售價區(qū)間為18萬至22萬元。505輛領(lǐng)克05時間限量版僅用6分38秒就售罄，領(lǐng)克05的極能科技魅力受到市場認(rèn)可。領(lǐng)克還將于下半年開始在歐洲銷售旗下產(chǎn)品，并于年內(nèi)交付，中型SUV豪越也將在今年上市。

　　而吉利旗下的沃爾沃也發(fā)布了3月的銷量數(shù)據(jù)，沃爾沃在國內(nèi)售出1.1萬輛汽車，沃爾沃第一季度在國內(nèi)銷量29886輛，美國沃爾沃前三個月銷量為2.2萬輛，歐洲沃爾沃前三個月總銷量約為8.7萬輛，第一季度全球總銷量比去年同期增長9.4%，為16.1萬輛。

　　寶騰汽車1月銷量8506輛，2月銷量接近5000輛，3月由于疫情影響并沒有統(tǒng)計，增速位居馬來西亞汽車行業(yè)第一，寶騰X70是吉利博越的改裝版，2月銷量達1973輛，繼續(xù)蟬聯(lián)馬來西亞中高端SUV銷量冠軍，并一舉榮登行業(yè)SUV冠軍寶座。

　　吉利與沃爾沃加上寶騰汽車的1-3月總銷量超過37萬輛，基本躋身全球前十的大型汽車集團。目前，在全球經(jīng)濟的大形勢下，吉利汽車一邊保持著戰(zhàn)略競爭力，一邊持續(xù)進行著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型，其中將于今年投放的六款沖擊全新細分市場的車型，包括吉利豪越、吉利Preface、領(lǐng)克06、幾何C等等，將會進一步擴充吉利汽車的產(chǎn)品矩陣，幫助其在紅海市場中開辟新的藍海市場。

　　從2018年開始，仍在上升的吉利就開始聊如何“活下去”，帶著這樣的謹(jǐn)慎和冷靜，吉利經(jīng)受住了2018年下半年開始的車市寒冬，并在這已經(jīng)持續(xù)了近兩年的寒冬中，開啟了新一輪戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，完成了一系列體系力的深化改革。上個月，吉利汽車發(fā)布的2019年財報顯示，在市場遇冷的背景下，吉利汽車現(xiàn)金水平同比增長23%，相比2018年增加了35億元，這無疑成為了當(dāng)下從高速度向高質(zhì)量發(fā)展的吉利汽車，能夠在疫情之后依然堅持141萬銷量目標(biāo)不動搖的底氣所在。

(原標(biāo)題：第一梯隊重排位 一汽—大眾強力登頂吉利“意外”入圍三強)