提起鐵道炮，有些讀者也許不太熟悉，但一提起一戰(zhàn)期間德國(guó)炮擊巴黎的“巴黎大炮”(參見(jiàn)本刊1993年第6期《小議巴黎大炮》)，以及二戰(zhàn)中德國(guó)的“杜拉”巨炮(參見(jiàn)本刊1993年第3期《勝負(fù)何須借巨炮》)，大家可能就比較熟悉了。“巴黎大炮”和“杜拉”巨炮都是著名的鐵道炮，而德國(guó)以及法、英、美、奧、俄、意等國(guó)還制造過(guò)許多其它樣式的鐵道炮。本文就來(lái)介紹一些這方面的情況。

鐵道炮的興起

鐵道炮是指由鐵道機(jī)車(chē)運(yùn)輸、在軌道上發(fā)射的火炮。據(jù)美國(guó)人說(shuō)，在美國(guó)國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，尤其是在奪取彼得斯堡時(shí)，動(dòng)用過(guò)鐵道炮。但那時(shí)的鐵道炮不是專(zhuān)門(mén)制造的，只不過(guò)是將普通的野戰(zhàn)火炮裝在鐵道平板車(chē)上而已，談不上是真正的鐵道炮。

19世紀(jì)末，法國(guó)人最先提出了鐵道炮的設(shè)想，而丹麥則將鐵道炮作為機(jī)動(dòng)的海岸炮使用。直到一戰(zhàn)，鐵道炮才盛行開(kāi)來(lái)。在一戰(zhàn)期間，火炮是主要的武器裝備，有50%的戰(zhàn)斗有火炮參與，作戰(zhàn)雙方往往又以陣地戰(zhàn)和溝塹戰(zhàn)為主。

當(dāng)時(shí)歐洲的鐵路已很發(fā)達(dá)，各國(guó)將鐵道鋪到了前線(xiàn)，這樣一來(lái)，軍隊(duì)就可以將重型火炮通過(guò)鐵道運(yùn)送至前線(xiàn)，甚至運(yùn)到敵人的縱深地帶。況且各國(guó)有不少現(xiàn)成的口徑達(dá)406毫米的老式艦炮，可以較容易地改造成鐵道炮。
　　此外，法國(guó)還有不少要塞炮，這些要塞炮沒(méi)有反后坐裝置，不能吸收后坐力，要將它們進(jìn)行現(xiàn)代化改裝需費(fèi)很大功夫，于是將其直接裝在簡(jiǎn)單的箱形鋼結(jié)構(gòu)上，然后一起安裝在鐵道車(chē)上。
　　運(yùn)抵發(fā)射陣地后，再將火炮從鐵道車(chē)上卸下，靠在鐵軌上。發(fā)射時(shí)，整個(gè)后坐力通過(guò)炮架并沿鐵軌將火炮向后推動(dòng)幾英尺。發(fā)射幾發(fā)后，再將火炮裝在輪式車(chē)上，向前移到原來(lái)的發(fā)射位置上。以后的鐵道炮則有了專(zhuān)用炮架，身管和炮架一起裝載在火車(chē)上。
　　鐵道炮王國(guó)
　　德國(guó)是兩次世界大戰(zhàn)的策源地，而德國(guó)克虜伯兵工廠(chǎng)在研制火炮方面又居世界領(lǐng)先水平，所以德國(guó)的鐵道炮型號(hào)多，使用多，還組建了多支鐵道炮兵中隊(duì)(連)。德國(guó)還給一些鐵道炮起了名，如“凱撒·威廉”、“古斯塔夫”、“茲奧·安尼斯”、“布呂諾”和“西格弗里德”等。

在一戰(zhàn)中，德國(guó)仿效法國(guó)，主要通過(guò)對(duì)艦炮改裝來(lái)制造鐵道炮。這期間，除巴黎大炮(原名“凱撒·威廉”)外，德國(guó)試制過(guò)170毫米“塞繆爾”鐵道炮，制造了3種制式鐵道炮210毫米“彼特·阿達(dá)爾伯特”、280毫米“布呂諾”和380毫米“瑪斯”。

其中“彼特·阿達(dá)爾伯特”用得最多。它是將210毫米艦炮的身管裝在由箱形梁構(gòu)成的架上，再裝在2臺(tái)6輪鐵道車(chē)上構(gòu)成。它雖設(shè)有液壓反后坐裝置，但發(fā)射若干發(fā)彈后，還需將炮向前推動(dòng)幾英尺以回到原來(lái)的發(fā)射位置。該炮不能改變射向，為了射擊不同方向的目標(biāo)，需用機(jī)車(chē)將火炮拉到弧形鐵軌上。
　　“布呂諾”是由“馮德坦”級(jí)戰(zhàn)列艦艦炮備用身管制成的，1917～1918年部署在比利時(shí)海岸?！艾斔埂笔且粦?zhàn)中口徑最大的鐵道炮，其炮管取自SMS“拜恩”艦炮，炮架是簡(jiǎn)單的箱形梁，發(fā)射時(shí)一般將它下降到預(yù)先備好的轉(zhuǎn)臺(tái)上，并卸掉輪子，有較大的方向射界。德國(guó)在奪取法國(guó)的敦克爾克和凡爾賽時(shí)使用過(guò)“瑪斯”巨炮。

希特勒上臺(tái)后，加緊擴(kuò)軍備戰(zhàn)，發(fā)展鐵道炮是其優(yōu)先計(jì)劃。為了簡(jiǎn)化部署，首要的要求是發(fā)展能運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)臺(tái)，這種轉(zhuǎn)臺(tái)要能迅速安裝在火車(chē)能到達(dá)的鐵道支線(xiàn)的終端，然后通過(guò)笨重的液壓反后坐裝置將炮架連接到轉(zhuǎn)臺(tái)上，以防止發(fā)射時(shí)炮架從轉(zhuǎn)臺(tái)上掉下來(lái)。
　　這個(gè)時(shí)期德國(guó)鐵道炮有兩類(lèi)。一類(lèi)是按長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃制造的，基本上是超遠(yuǎn)程火炮；另一類(lèi)是按1936年開(kāi)始的應(yīng)急規(guī)劃制造的，旨在1939年夏天為陸軍提供合適的火炮。
　　一戰(zhàn)中的“巴黎大炮”是一種典型的超遠(yuǎn)程火炮，其射程超過(guò)120千米。二戰(zhàn)前，德國(guó)發(fā)展超遠(yuǎn)程鐵道炮也是為了進(jìn)行極遠(yuǎn)距離的炮擊。當(dāng)時(shí)這類(lèi)鐵道炮的最小口徑是150毫米，共制造了15門(mén)。

它們雖然有一定威力，但對(duì)鐵道炮而言，口徑畢竟嫌小，故后來(lái)用170毫米口徑取代。盡管如此，由于其身管采用1902年的“德意志帝國(guó)”級(jí)戰(zhàn)艦上的老式艦炮炮管，難以對(duì)其改進(jìn)，因而到1938年，陸軍只同意造6門(mén)。
　　1938年3月德國(guó)裝備了K12(E)式210毫米鐵道炮。與“巴黎大炮”一樣，它的身管很長(zhǎng)，達(dá)33.53米，“挺胸”時(shí)頗為壯觀(guān)。

為了避免普通膛線(xiàn)和彈帶承受不住發(fā)射時(shí)的巨大應(yīng)力，去掉了炮管內(nèi)的膛線(xiàn)，代之以8條深槽，彈上有8條筋，與身管內(nèi)的深槽配合，賦予彈丸旋轉(zhuǎn)。炮架是簡(jiǎn)單箱形梁，由兩組鐵道平板車(chē)運(yùn)輸，前面是兩組10輪，后面是兩組8輪。
　　由于炮管自身很重，對(duì)其必須進(jìn)行支持，而為了在炮身后坐時(shí)不致撞擊鐵軌，發(fā)射前需用千斤頂將炮架頂高1米。盡管該炮設(shè)計(jì)得很成功，但由于每次發(fā)射均需抬高炮架，因此以后又設(shè)計(jì)了巨大的液力平衡臂，使炮管的耳軸靠后，以免后坐時(shí)炮身撞擊鐵軌。

210毫米超遠(yuǎn)程火炮只造了2門(mén)，1940年用于炮擊英國(guó)的肯特，有1發(fā)彈從法國(guó)一個(gè)陣地發(fā)射，越過(guò)英吉利海峽，飛行了88.5千米，落到了查塔姆附近。

280毫米口徑的鐵道炮有K5(E)、“布呂諾”和K5三種。
　　K5(E)式是二戰(zhàn)中德國(guó)設(shè)計(jì)最成功的鐵道炮，深受德軍炮兵的歡迎，被稱(chēng)為“苗條的貝爾塔”。該炮身管長(zhǎng)21.54米，全炮長(zhǎng)41.23米，戰(zhàn)斗重218噸。其炮管采用深膛線(xiàn)，炮管不需抬起，支撐在普通炮架上，用2臺(tái)12輪鐵道車(chē)運(yùn)輸。

該炮于1937年裝備，發(fā)射255.5千克普通彈時(shí)射程為61.2千米。1940～1942年發(fā)展了重為248千克的火箭增程彈，射程提高到86.9千米。這以后又將炮管的膛線(xiàn)去掉，改為滑膛，口徑擴(kuò)大到310毫米，發(fā)射尾翼穩(wěn)定彈時(shí)射程可達(dá)151.3千米，已超過(guò)“巴黎大炮”的射程。

但是由于“巴黎大炮”影響較大，這個(gè)紀(jì)錄被很多人忽略。K5(E)共制造了25門(mén)，曾將同盟國(guó)部隊(duì)封鎖在意大利安齊奧灘頭，使其吃盡苦頭。同盟國(guó)部隊(duì)突破古斯塔夫防線(xiàn)后方才解除德軍對(duì)安齊奧的包圍，并切斷了K5(E)的退路，被繳獲的2門(mén)后來(lái)被送到美國(guó)進(jìn)行測(cè)試評(píng)估。

德軍在二戰(zhàn)中使用的“布呂諾”280毫米鐵道炮最初是采用一戰(zhàn)中的“布呂諾”的圖紙制造的，有40倍與45倍口徑兩種身管，它們是按應(yīng)急計(jì)劃制造的鐵道炮。1943年，隨著空襲增多，鐵道炮很難機(jī)動(dòng)，于是德國(guó)制造了K5式，在炮架下增加一平臺(tái)，若鐵軌被炸，鐵道炮可改由拖車(chē)牽引在公路上運(yùn)輸。

此外，克虜伯兵工廠(chǎng)還制造了8門(mén)200毫米、3門(mén)380毫米“齊格飛”、1門(mén)406毫米和1門(mén)800毫米“杜拉”鐵道炮。德國(guó)還使用過(guò)不少繳獲的法國(guó)鐵道炮。鐵道炮的發(fā)源地　　如前所述，鐵道炮的概念是由法國(guó)人首先提出的，在19世紀(jì)末，法國(guó)就制造了幾種鐵道炮，如M1884式240毫米、M1893-96式240毫米鐵道炮等，后者安裝在鐵道車(chē)上可進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)的平臺(tái)上。這兩種火炮威力很大，被法國(guó)陸軍廣泛使用。

法國(guó)在一戰(zhàn)期間和戰(zhàn)后制造了大量鐵道炮，這些炮的口徑在274～520毫米之間，其中有許多炮設(shè)計(jì)很成功，技術(shù)較先進(jìn)。在一戰(zhàn)中，它們立過(guò)很大的戰(zhàn)功，在火力支援、切斷敵人通信網(wǎng)和炮火壓制方面發(fā)揮了顯著作用。法國(guó)的鐵道炮多數(shù)由施奈德公司生產(chǎn)。如M1906式305毫米鐵道炮，重175噸，彈重388千克，最大射程28千米；M1912式340毫米鐵道炮，重為265.5噸，彈重430千克，最大射程37.6千米。

二戰(zhàn)前，法國(guó)擁有不少口徑為320、340和370毫米的先進(jìn)鐵道炮。但是二戰(zhàn)一開(kāi)始，法國(guó)就被德國(guó)占領(lǐng)，大批鐵道炮被德國(guó)繳獲，彌補(bǔ)了德國(guó)鐵道炮的不足，使德國(guó)的鐵道炮兵在1940年后得以有效地?cái)U(kuò)充。如T93/96式240毫米鐵道炮被德國(guó)改為K(E)558 (f)，M1917式274毫米鐵道炮被德國(guó)改為K(E)592 (f)，“靶提格諾里斯”305毫米鐵道炮改為K(E)(f)M93/06……

英、美的巨炮

1915年，英國(guó)開(kāi)始尋求鐵道炮的可行性設(shè)計(jì)。承擔(dān)制造任務(wù)的有埃爾斯維克和維克斯兩家公司。翌年，埃爾斯維克公司將“愛(ài)德華國(guó)王”級(jí)戰(zhàn)列艦上的艦炮安裝在旋轉(zhuǎn)炮架上，再一起裝在鐵道車(chē)上，構(gòu)成了Mk10式234毫米鐵道炮。以后該公司新設(shè)計(jì)了Mk13式234毫米鐵道炮，由于耳軸后移，有更大的射角。

一戰(zhàn)中，埃爾斯維克公司還制造了Mk1、Mk3、Mk9 (V)和Mk9 (E)式305毫米，Mk3式356毫米鐵道炮。戰(zhàn)后，所有非制式鐵道炮均被報(bào)廢，Mk10式則繼續(xù)服役，Mk3、Mk5、Mk9庫(kù)存。隨著時(shí)間推移，305和356毫米火炮回爐報(bào)廢。

二戰(zhàn)開(kāi)始后，部分剩下的鐵道炮被送到法國(guó)。法國(guó)淪陷后，這些火炮就留在法國(guó)未運(yùn)回來(lái)。英國(guó)將其國(guó)內(nèi)剩下的鐵道炮運(yùn)抵英國(guó)南部和東部海岸以防德國(guó)入侵。在二戰(zhàn)中，英國(guó)制造過(guò)3門(mén)343毫米鐵道炮，1941年被送到多佛，以后與460毫米榴彈炮式鐵道炮組成“超重鐵道炮團(tuán)”。

一戰(zhàn)中，美國(guó)海軍曾研制出一種很獨(dú)特的鐵道炮，并部署在法國(guó)，而陸軍則模仿法國(guó)，用要塞炮、艦炮炮管加上法國(guó)的炮架，制造了203、254和305毫米鐵道炮。在二戰(zhàn)中美國(guó)有4門(mén)356毫米鐵道炮和若干門(mén)203、305毫米鐵道炮部署在海岸，但都未使用，1944年底全部報(bào)廢。

鐵道炮的衰落

在兩次大戰(zhàn)中，鐵道炮發(fā)揮過(guò)一定的作用，有的還達(dá)到了很高的制造水平，但因其過(guò)于笨重(“杜拉”大炮像艘驅(qū)逐艦，重1300多噸)，造價(jià)高昂，其炮管壽命很短，而且戰(zhàn)果乏善可陳，因而隨著導(dǎo)彈、火箭的崛起，二戰(zhàn)后鐵道炮就被徹底淘汰了。