車東西3月24日消息，據(jù)外媒Teslarati報(bào)道，日前，YouTube一位視頻博主將特斯拉Model Y的前行李箱拆下，發(fā)現(xiàn)在Model Y車型中有一個(gè)此前車型中沒有的熱泵系統(tǒng)，這個(gè)熱泵系統(tǒng)可為座艙和動(dòng)力電池加熱。

由于純電動(dòng)車在運(yùn)行過程當(dāng)中發(fā)熱量較燃油車少很多，因此純電動(dòng)車的車內(nèi)采暖通常需要額外的加熱設(shè)備。此前，特斯拉Mode S、Model X和Model 3車型中都是用電阻加熱裝置為車內(nèi)和動(dòng)力電池提供熱量，熱效率較低，冬季開啟后，車輛的續(xù)航能力可能會(huì)有所下降。而如果使用熱泵，熱效率更高，冬季需要車內(nèi)采暖的時(shí)候，也不用擔(dān)心電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力下降。

一、特斯拉Model Y首次配熱泵加熱 效率提升3倍快手刷贊平臺(tái)

近日，視頻博主D?rik在視頻網(wǎng)站更新的視頻中，拆開了特斯拉Model Y的前行李箱，在行李箱下方，有行車電腦、壓縮機(jī)等電氣設(shè)備。不過，他還發(fā)現(xiàn)特斯拉Model Y還有一個(gè)熱泵，這個(gè)熱泵可以為車內(nèi)乘員和動(dòng)力電池提供熱量。

▲特斯拉Model Y車型中的熱泵系統(tǒng)

在特斯拉Model Y用戶手冊中可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉在介紹動(dòng)力電池時(shí)提到熱泵可為動(dòng)力電池預(yù)熱，除此之外再也沒有對這個(gè)熱泵的介紹。

▲特斯拉Model Y用戶手冊中的介紹

據(jù)視頻博主D?rik介紹，Model Y車型中安裝的這個(gè)熱泵比傳統(tǒng)電阻式發(fā)熱暖氣系統(tǒng)的熱效率更高，在電動(dòng)車內(nèi)使用更加省電。

在視頻評論中，有觀眾指出，實(shí)際上熱泵就是一個(gè)熱交換裝置，可以將車內(nèi)熱量交換到車外或者車外的熱量交換到車內(nèi)。因此，幾乎每輛車都有熱交換裝置（空調(diào)），但通常只有制冷功能，而特斯拉Model Y配備的熱泵可以雙向熱交換，得以實(shí)現(xiàn)座艙內(nèi)制熱。

這臺(tái)熱泵工作原理和普通家用空調(diào)制熱的模式基本相同。首先，利用外界的熱量將制冷劑加熱；接著，使用壓縮機(jī)，讓制冷劑成為高溫高壓的液體；最后，高溫高壓的液體通過冷凝器，將熱量傳遞到車內(nèi)或動(dòng)力電池。

▲特斯拉Model Y熱泵工作原理

而在傳統(tǒng)純電動(dòng)車中，通常使用電阻式發(fā)熱為車內(nèi)供熱，能效比往往在1:1左右。而如果使用熱泵進(jìn)行加熱，能效比往往可以提高到1:3，熱效率更高。

對于電動(dòng)汽車中寶貴的電量來說，如果使用熱效率更高的熱泵，采暖時(shí)車輛續(xù)航力下降也不會(huì)過于明顯。

二、車內(nèi)供熱很有講究 燃油車竟然可以自熱？

此前，特斯拉Mode S、Model X和Model 3車型中使用的電熱裝置都是電阻式，也就是說，效能比約為1:1，冬季采暖時(shí)，電阻電熱器會(huì)使用更多的電能，最終可能導(dǎo)致車輛續(xù)航能力下降。

特斯拉為節(jié)省電能，也使用電機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的熱量為動(dòng)力電池和座艙供暖。不過，由于電機(jī)產(chǎn)生的熱量回收效率不高，只能用作輔助供熱。座艙或動(dòng)力電池需要供暖時(shí)，熱能主要還是源于電阻發(fā)熱。

▲特斯拉Model Y

車內(nèi)供熱對于電動(dòng)車來說可能會(huì)影響續(xù)航，而對于傳統(tǒng)燃油車來說這并不是個(gè)問題，因?yàn)槿加蛙嚫居貌簧稀?/p>

燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，本就會(huì)產(chǎn)生大量的熱能。一部分熱量通過車輛排氣管排出，但排出的熱量仍不足以讓發(fā)動(dòng)機(jī)部件冷卻。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)還需要用冷卻液散熱。冷卻液被加熱后，如果座艙內(nèi)有供熱需求，只需要吹風(fēng)，熱量就會(huì)到達(dá)座艙內(nèi)。也就是說，燃油車采暖不會(huì)導(dǎo)致油耗增加。

而電動(dòng)汽車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的熱量較少，就需要再加裝一個(gè)供熱裝置，例如電阻供熱系統(tǒng)或者熱泵供熱系統(tǒng)。供熱系統(tǒng)工作的時(shí)候，都會(huì)使用額外的電能，熱泵供熱系統(tǒng)只是更省電而已。如今，特斯拉將一臺(tái)“完整”的空調(diào)塞進(jìn)車內(nèi)，采暖時(shí)候更加省電，這項(xiàng)技術(shù)是否又會(huì)引起其他廠商的跟進(jìn)呢？

結(jié)語：用熱效率高的熱泵 真的能提升冬季續(xù)航？

特斯拉此次采用熱泵為座艙和動(dòng)力電池供熱，熱效率有所提升，但特斯拉不是首創(chuàng)。第一個(gè)在電動(dòng)車內(nèi)使用熱泵供熱的車型實(shí)際上是日產(chǎn)聆風(fēng)。在視頻評論中，也有日產(chǎn)聆風(fēng)車主發(fā)表評論，但加拿大、挪威高緯度國家的車主表示，冬季續(xù)航下降還是非常明顯，但一位寶馬i3車主表示，冬季續(xù)航?jīng)]有明顯下降。

而特斯拉Model Y的冬季續(xù)航是否能有所改善，還需要更多車主的實(shí)際測試。