據(jù)記者采訪獲悉，貴州省畢節(jié)市公路局在復(fù)工政策下發(fā)后第一時間恢復(fù)道路養(yǎng)護(hù)工作。

2020年3月18日起，在貴州省畢節(jié)市國道G326秀河線上，一臺橙黃色的機(jī)器人往返穿梭。

這是畢節(jié)市公路局首次使用道路病害檢測機(jī)器人，進(jìn)行公路道面表面病害與內(nèi)部隱性病害的檢測工作，也是貴州省內(nèi)第三次采用同型號道面病害檢測機(jī)器人進(jìn)行公路檢測作業(yè)。

畢節(jié)市位于貴州西北部、川滇黔接壤地帶，地質(zhì)環(huán)境脆弱、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，區(qū)內(nèi)陸質(zhì)災(zāi)害呈現(xiàn)災(zāi)害隱患點數(shù)量大、災(zāi)種類型齊全和高頻發(fā)等特點，近年來受極端氣候天氣及周邊地震活動的影響，隱患點增加，也給公路災(zāi)害防治提出了新的挑戰(zhàn)。

TIPS：精準(zhǔn)檢測  機(jī)器人助陣，貴州省已成為智慧管養(yǎng)先驅(qū)者

據(jù)記者了解到，道路檢測機(jī)器人系統(tǒng)，可搭載高清視覺系統(tǒng)，針對道路裂縫等表觀病害進(jìn)行1mm分辨率的自主檢測。機(jī)器人搭載地耦型三維探地雷達(dá)，實現(xiàn)全覆蓋、高密度地質(zhì)雷達(dá)數(shù)據(jù)采集，掌握路基疏松（嚴(yán)重情況下存在空洞）、結(jié)構(gòu)層裂縫、回填雜物、傳力桿或鋼筋鋪設(shè)數(shù)量和密度不符等隱蔽工程問題，同時通過全覆蓋雷達(dá)數(shù)據(jù)評估整幅路面各點路面層厚度，形成全覆蓋路面面層厚度分布點云圖，清晰呈現(xiàn)路面全部位置的缺陷與病害區(qū)域。

貴州省作為公路基建大省，秉持對科技創(chuàng)新絕對開放的心態(tài)，切實走在了全國公路智慧管養(yǎng)領(lǐng)域的前列。

僅2019年貴州省內(nèi)采用機(jī)器人手段完成貴州遵義公路局田家灣隧道檢測、G243湄潭縣至余慶縣段檢測、貴州安順公路局S314鎮(zhèn)寧段檢測。

通過機(jī)器人手段完成了新道路結(jié)構(gòu)層層厚評價、道路地下管線數(shù)字建模、重點路段病害精細(xì)調(diào)查、維修養(yǎng)護(hù)專項調(diào)查、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)周期性監(jiān)測、道路安全隱患排查等任務(wù)，也為未來全省范圍內(nèi)實現(xiàn)道路全生命周期數(shù)字化管養(yǎng)與集中管控奠定了堅實的基礎(chǔ)。

開車的人恐怕都遇到過路面坑槽，不僅顛簸，還容易損傷“愛車”，這是比較常見的路面“病害”之一，尤其是在多雨的春季。

不過，現(xiàn)在這個問題在杭州下城區(qū)實現(xiàn)了實時監(jiān)測、快速響應(yīng)。

前不久，杭州市下城區(qū)正式發(fā)布“云上城管”二期，道路健康生態(tài)檢測系統(tǒng)為道路注入動態(tài)生命、AI智能分析系統(tǒng)增加監(jiān)控數(shù)量和監(jiān)控范圍等三大功能模塊正式運行。

在道路日常維護(hù)、保養(yǎng)方面，道路健康生態(tài)檢測系統(tǒng)接入全市100臺出租車車載系統(tǒng)，可以通過手機(jī)傳感器，物理震動波算法和大數(shù)據(jù)實現(xiàn)路面超高精度健康狀態(tài)實時監(jiān)測，構(gòu)建城市道路生態(tài)系統(tǒng)，分析后數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率達(dá)到98％。

據(jù)介紹，該系統(tǒng)將智能硬件（智能手機(jī)），互聯(lián)網(wǎng)以及人工智能技術(shù)結(jié)合起來，進(jìn)行快速準(zhǔn)確的市政道路行駛質(zhì)量檢測。智能手機(jī)將數(shù)據(jù)采集完成后發(fā)送到云端，云端基于規(guī)則和機(jī)器學(xué)習(xí)方法對上傳的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，準(zhǔn)確分析出問題的程度和類型，再基于 GPS 信息給出問題的位置。

目前，道路健康生態(tài)檢測系統(tǒng)已上區(qū)塊鏈，目的是讓數(shù)據(jù)更加開放、公正，讓更多的人參與到城市治理中來。

另外，AI智能分析系統(tǒng)也在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級，不僅監(jiān)控數(shù)量增至255條道路，AI識別的范圍、內(nèi)容也有了進(jìn)一步提升，為下一步非接觸性執(zhí)法工作開展奠定了良好的基礎(chǔ)。

日前，中共中央政治局常務(wù)委員會召開會議提出，要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)度。

在人們的普遍印象中，傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施主要包括鐵路、公路、機(jī)場、橋梁等。但隨著數(shù)字時代的到來，基礎(chǔ)設(shè)施的內(nèi)涵也在發(fā)生改變。

區(qū)別于傳統(tǒng)基建，新基建主要包括5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領(lǐng)域。其中，有四項和ICT技術(shù)直接相關(guān)。因此，新基建勢必進(jìn)一步促進(jìn)信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和使用，加速各行各業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

就中國高速公路的數(shù)字化轉(zhuǎn)型而言,隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G、車路協(xié)同等一系列新技術(shù)在高速公路中的深入應(yīng)用，華為云正在致力于構(gòu)筑未來高速公路的“智慧中樞”，為高速公路的監(jiān)測、應(yīng)急、管理、服務(wù)和決策等提供全方位支撐。

如今，華為云已經(jīng)通過數(shù)據(jù)“監(jiān)測-預(yù)警-處置-指揮-發(fā)布”的智慧管控，構(gòu)建起“全息感知、一體監(jiān)測、精準(zhǔn)預(yù)警、調(diào)度指揮、全程服務(wù)”的、面向新一代高速公路的智慧管控體系，真正成為了交通廳委、高速集團(tuán)強(qiáng)大的“云腦”。

在車路協(xié)同方面，華為所打造的端到端C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同解決方案，可以提供包括全系列自研芯片，支持車載OBU，路側(cè)智能攝像機(jī)、通信RSU單元和邊云協(xié)同計算單元，中心級V2X-Server交通管理平臺等，能真正實現(xiàn)“車-網(wǎng)-路物理世界”與“端、管、云、虛擬世界”的融合。

截至目前，華為云在高速公路行業(yè)取得了一系列成果。例如，與廣東聯(lián)合電子、廣東利通科技等合作伙伴攜手構(gòu)建了高速云平臺，統(tǒng)一部署云+大數(shù)據(jù)管理和服務(wù)業(yè)務(wù)，打破各業(yè)務(wù)系統(tǒng)煙囪部署壁壘，實現(xiàn)業(yè)務(wù)管理云化，包括智慧服務(wù)，以及政府、交警、路政、業(yè)主的協(xié)同管理，提升了管理效率和決策速度，凸顯了高速網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用和混合云解決方案的價值。