2月，中國民航可謂有史以來表現(xiàn)最為慘淡的一個月。2月份，民航僅旅客運輸量834.0萬人次，同比下降84.5%，同比減少4550萬人。北京首都機場1億人次，同比下降1.0%。 上海浦東機場7615萬人次，同比增長2.9%。 廣州白云機場7338萬人次，同比增長5.2%。
那么，極為慘淡的2月份，機場三巨頭表現(xiàn)怎么樣呢？北京首都機場113萬人次，同比下降86.1%。 上海浦東機場113萬人次，同比下降81.5%。 廣州白云機場97萬人次，同比下降83.6%。
北京首都機場同比減少701萬人次。 上海浦東機場同比減少499萬人次。 廣州白云機場同比減少492萬人次。
受北京保衛(wèi)戰(zhàn)影響，首都機場降幅最大。因為首都機場降幅大，而浦東機場降幅小，2月份浦東機場多年來首次趕上了首都機場。大機場確實有大機場的氣勢，降幅如此之大，月度還能維持百萬級旅客吞吐量，確實令小機場望塵莫及。首都機場回落到1億人以下，當(dāng)然沒有疫情影響，也必然如此。民航之翼有一個大膽而又不希望出現(xiàn)的預(yù)測：2020年，首都、浦東、白云機場三巨頭旅客吞吐量全部回落至7000萬人次以下。在航班量大幅減少的情況下，貨郵吞吐量略有下降可以看出貨倉或者貨機有多飽和。不過據(jù)2003年的經(jīng)驗，那一年的貨郵表現(xiàn)也是非常不錯的。這主要是因為受疫情影響，各種物資需求大幅上升，同時民航的速度優(yōu)勢也凸顯出來。令人意外的是浦東和白云機場的地區(qū)航線貨運量都大幅增加：其中浦東機場同比增長11%。 白云機場同比增長23%。
到底是港澳臺運往內(nèi)陸的貨增加了，還是內(nèi)陸運往港澳臺的貨增加了？此外浦東和白云機場在國內(nèi)、國際貨運方面表現(xiàn)大相徑庭。浦東機場的國內(nèi)貨郵微降，而國際貨降幅較大。白云機場的國內(nèi)貨郵大降，而國際貨降幅較小。不過據(jù)民航之翼所知，最近階段航空貨運表現(xiàn)非常搶眼。北京首都機場2月生產(chǎn)數(shù)據(jù)上海浦東機場2月生產(chǎn)數(shù)據(jù)
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