近日，著名賽車手、車評(píng)人吳佩發(fā)起的一場(chǎng)加速大戰(zhàn)直播吸引了新能源圈的集體關(guān)注，主角就是廣汽新能源Aion LX 80D 和特斯拉Model X高性能版。三十萬級(jí)國(guó)產(chǎn)純電SUV對(duì)上百萬級(jí)進(jìn)口純電SUV，從結(jié)果來看，特斯拉占了上風(fēng)。GMAT網(wǎng)課

但Aion LX不僅在普通模式下贏過Model X，在Model X開啟狂暴模式后，也僅落后半個(gè)車身。當(dāng)然，Aion LX這款國(guó)產(chǎn)純電也不能稱之為"勝利者"，但是一個(gè)明顯的事實(shí)是，三十萬挑戰(zhàn)一百萬級(jí)純電標(biāo)桿，以半個(gè)身車的劣勢(shì)落敗，也是雖敗猶榮。

很多人腦海里肯定有個(gè)疑問，Aion LX作為一輛國(guó)產(chǎn)純電SUV，價(jià)格上和Model X相差70萬，媒體為什么要選擇這款車去作為Model X的對(duì)手呢？

要回答這個(gè)問題，我們就得從超跑說起。蘭博基尼、保時(shí)捷、法拉利這些頂級(jí)超跑，大家都很熟悉，它們的加速堪稱"逆天"，背后除了動(dòng)力上的不斷升格之外，還要解決非常關(guān)鍵的車身輕量化難題，為了讓車身更輕盈，它們可以說是不計(jì)成本。因?yàn)楦p的車身意味著比功率（發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率/汽車總質(zhì)量）更大，就能獲得更好的加速度和極限速度。有研究表明，車身重量每減小10%，百公里加速就能提升8%～10%。

我們?cè)倩剡^頭來看下Aion LX四驅(qū)版和特斯拉Model X長(zhǎng)續(xù)航版的車身重量，前者2180kg，后者2530kg，Aion LX比Model X足足輕了350kg，這也是為什么Aion LX在功率、扭矩等動(dòng)力數(shù)據(jù)上低于Model X的情況下，依然加速不遜于Model X的關(guān)鍵所在。

但是，純電車想減重350kg，難度系數(shù)是非常高的。因?yàn)榧冸娷囈紤]到續(xù)航和動(dòng)力問題，往往需要配備大容量的電池和大功率的電驅(qū)系統(tǒng)，這些都為汽車增加了負(fù)擔(dān)?？雌饋砭褪囚~和熊掌式的難題，Aion LX卻找到了破解之道。

首先，最核心的就是Aion LX自主研發(fā)的鋼鋁混合車身技術(shù)。上車體使用高強(qiáng)度鋼，在下車身的底盤、懸掛系統(tǒng)上大量應(yīng)用鋁合金等輕量化材料，上鋼下鋁的車身架構(gòu)，大幅減輕了車身重量，同時(shí)又不影響車身的安全性和操控性。

鋼鋁混合這樣完美的解決方案，為什么沒有廣泛應(yīng)用呢？實(shí)際上，鋼鋁混合架構(gòu)對(duì)技術(shù)的要求非?？量?，困擾了全球制造業(yè)多年，而Aion LX背后的廣汽新能源則首創(chuàng)了鋁鉚接和點(diǎn)焊切換等眾多尖端技術(shù)，才最終實(shí)現(xiàn)了鋼鋁混合車身，目前全世界能生產(chǎn)這種車身的汽車工廠沒有幾家。

其次，Aion LX還通過各種可能的方式來為自己"減重"。它首創(chuàng)了集成式"三合一"電驅(qū)系統(tǒng)，把電驅(qū)、電控、差減三合一，這一舉措直接實(shí)現(xiàn)了體積降15%、重量降20%。電池系統(tǒng)中電池殼的重量占了20%～30%，于是Aion LX創(chuàng)新性的在電池殼體上使用了輕量化高強(qiáng)度的鋁合金材料，在單部件重量上減輕了35%以上。

輕量化至關(guān)重要，不過這僅僅是3.9秒背后的一個(gè)小部分。Aion LX由前后兩臺(tái)永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，合計(jì)最大輸出功率300kW，最大扭矩700Nm，具有傳統(tǒng)超跑8缸的動(dòng)力輸出?；谌碌腉EP2.0純電動(dòng)車平臺(tái)，其前后軸荷配重比為50:50，操控性更加穩(wěn)定，配合隱藏式門把手，溜背車身等降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，都在一定程度上為加速做出了貢獻(xiàn)。

由小見大，從廣汽新能源在"減重"上下的功夫也能看到他們深刻鉆研技術(shù)的極致追求，才能有實(shí)力與特斯拉正面勝負(fù)。盡管這一次的比賽并沒能勝利而歸，但比賽結(jié)果也讓我們看到了未來的可能。特斯拉并不是不可戰(zhàn)勝，中國(guó)車企也能造出世界頂尖的車。