近幾年，我國經(jīng)濟正處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中，部分產(chǎn)能過剩或者技術落后的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)被逐漸淘汰，因此經(jīng)濟增長壓力非常大。這時候高鐵等基建就成為了拉動地方經(jīng)濟增長的動力，各地高鐵建設如火如荼，所以紅葉從去年到今年寫了不少城市的高鐵建設與規(guī)劃。而最近紅葉一直在寫省會城市的高鐵建設，這其中中部六省的省會城市已經(jīng)寫了5個，今天就來寫寫中部地區(qū)的最后一個省會城市——太原?？纯此母哞F建設是怎樣的？

山西是我國的能源大省，曾經(jīng)有“煤?！钡拿雷u，但是近幾年隨著清潔能源的出現(xiàn)，煤炭行業(yè)進入下行期，山西經(jīng)濟發(fā)展走入了困境，在中部六省中經(jīng)濟發(fā)展處于下游水平。而山西省會城市太原，在中部六個省會城市中，經(jīng)濟也是排名倒數(shù)第一的，可以說未來上升空間非常大。但是，如果你認為太原的經(jīng)濟發(fā)展不是太盡人意，高鐵建設就肯定不怎么樣的話，那就大錯特錯了。根據(jù)太原市的高鐵規(guī)劃，將建設7向全國性高鐵樞紐，而其中3條屬于我國“八縱八橫”干線高鐵。下面我們來看看它的詳細建設與規(guī)劃情況吧！

太原的第一條國家干線高鐵是我國南北方向大動脈——京昆高鐵。京昆高鐵是我國“八縱”中的一總，連接我國東部、中部和西部三大經(jīng)濟板塊，經(jīng)過北京、河北、山西、陜西、重慶（四川）、貴州和云南等省，未來將是北京與東南亞國家的重要高鐵通道。京昆高鐵經(jīng)過北京、石家莊、太原、西安、重慶（成都）、貴陽和昆明等主要城市，其中太原及山西段由石太高鐵和大西高鐵組成，設計時速250公里，目前已經(jīng)建成通車。

太原市規(guī)劃建設的第二條國家“八縱八橫”干線高鐵是呼南高鐵。呼南高鐵是我國一條南北方向的國家級干線高鐵，起于北方的內(nèi)蒙古自治區(qū)，經(jīng)過山西、河南、湖北、湖南和廣西等六省區(qū)，主要經(jīng)過呼和浩特、太原、鄭州、和南寧等省會城市，設計時速250公里至350公里不等。呼南高鐵太原段主要由大西高鐵和鄭太高鐵組成，大西高鐵北段目前正在建設中；而鄭太高鐵由鄭焦城際鐵路和太焦高鐵組成，鄭焦城際目前已經(jīng)通車，太焦高鐵即將正式啟動。

?太原規(guī)劃建設的第三條干線高鐵是青銀高鐵。青銀高鐵是我國的一條東西向干線高鐵，屬于我國“八縱八橫”干線高鐵組成部分，起于山東省青島市，經(jīng)過山東、河北、山西、陜西和寧夏回族自治區(qū)，經(jīng)過青島、濟南、石家莊、太原和銀川等主要城市，是我國黃河流域的一條高鐵大通道。青銀高鐵太原段石太高鐵和太銀高鐵組成，石太高鐵目前已經(jīng)通車，而太原至銀川的高鐵目前剛剛啟動，正在加緊推進中。

太原高鐵網(wǎng)除了上面3條國家干線高鐵外，還將建設太原至蘭州的區(qū)域干線高鐵——蘭太高鐵。蘭太高鐵，起于西北地區(qū)的甘肅，經(jīng)過寧夏、陜西至山西，沿線主要經(jīng)過太原、呂梁、延安、固原、定西和蘭州等城市。蘭太高鐵目前尚處于前期準備工作中，部分路段將與青銀高鐵共線。未來，蘭太高鐵有望和石太高鐵、京廣高鐵共同組成北京至蘭州的第二高鐵通道。

太原雖然GDP僅4000億，經(jīng)濟在省會城市中并不占優(yōu)勢，但是它位于我國華北與西北地區(qū)的交匯處于，地理位置優(yōu)越，因此在高鐵建設上占據(jù)了先天優(yōu)勢，四條高鐵讓它躋身于全國性高鐵樞紐城市的行列。京昆高鐵加強了太原與京津冀城市群、關中平原城市群及成渝城市群的溝通，為太原融入京津冀城市群創(chuàng)造了有利條件。呼南高鐵促進了太原與中部地區(qū)的融合發(fā)展，青銀高鐵有利于太原承接國家戰(zhàn)略——黃河經(jīng)濟帶的國家紅利，蘭太高鐵打通太原至西北及中亞的快速通道，因此太原高鐵樞紐不僅提升了太原的樞紐功能和區(qū)位優(yōu)勢，還將加速太原未來的經(jīng)濟發(fā)展！