一、老三方的特點

新三方是相對老三方而言的。

老三方大多為輕資產(chǎn)。很多小三方甚至連提貨車輛都沒有。提貨租車，發(fā)貨走專線、調(diào)海柜等，幾個人一個辦公室做幾百萬、上千萬一年大有人在。做的更牛的年營收幾億到二、三十億，可以做物流方案，通過搞定一些特別牛的客戶實現(xiàn)擴張；然后不斷復制這些能力，擴團隊，擴邊界，建物流園區(qū)，圍繞倉干配打造自己的核心運營能力，如寶供、安得、南方、新杰、華通行等是早年特別有代表性的三方大牛公司。

老三方與專線相伴相生，哪里有物流園，哪里就是老三方的聚集地；哪里有大客戶，哪里就聚焦了老三方的目光。專線是老三方的最重要的分流渠道，也是相當大一部分人的唯一的分流渠道。

老三方還有一個特點，就是強關(guān)系。他們與他們的主客之間的關(guān)系很多時候超出你的想像。主要項目客戶物流負責人家住哪里、幾口人、老婆孩子的生日、個人的喜好，甚至小孩上學的幼兒園班主任是誰都清楚。

我有個朋友，2008-2009年間做了一個大客戶的業(yè)務(wù)，每月多則60-70萬。這個客戶他公關(guān)N久，一直沒有落地，直到某天，客戶的小孩上鋼琴課，以客戶當時的經(jīng)濟水平，比較困難。他眼睛不眨就買了一架幾萬元的鋼琴送貨上門。

還有個朋友，其貌不揚，初期創(chuàng)業(yè)時，無學歷無資歷無資金，簡直就是三無人員。但他有一個特別的本事，特別擅長于揣摩人心，只要跟客戶見一面稍稍一聊，就能知道客戶缺什么。

缺畫送畫、缺錢送錢、缺麻將局湊局，無所不用其極。我與其并無深交，直到2011年遇上一個不錯的客戶。突然一天，我接到他電話，請我喝茶。彼時我在前東家，業(yè)績已經(jīng)穩(wěn)定，不差這一兩個小客戶，考慮到在當?shù)厝ψ拥拈L遠發(fā)展，對這個客戶采取了回避原則。

后來拿到其報價單，雖然業(yè)務(wù)不大，6-8萬元/月，但能賺100%的毛利。在舊的物流格局里，這樣的哥哥無往而不利！

他做業(yè)務(wù)將鏈條上所有的人都公關(guān)到位，客戶倉庫的小伙子可以虛開體積，專線的倉管可以優(yōu)先將其貨裝車，到達時優(yōu)先派送，而且派送費都是最低的標準。

二、新三方崛起

在渠道為王的年代，誰掌控了關(guān)系，誰就擁有了優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)。當年百麗的物流業(yè)務(wù)全部是一些名不經(jīng)傳的貨代公司在做，全部由占一定股份的分公司領(lǐng)導指定。

在淘寶京東逐漸走向成功后，很多中間鏈條都被一一擊碎。網(wǎng)絡(luò)型物流公司崛起，家電行業(yè)即使強如科龍、美的、格蘭仕、萬和也逐漸取消了各地的RDC庫，整車運輸及幾十方大票走貨的比例逐漸降低。伴隨網(wǎng)絡(luò)型公司的逐漸走強，新三方開始崛起。

所有加盟網(wǎng)點都是大大小小的三方物流公司。那些有團隊、有余力根據(jù)貨源結(jié)構(gòu)去甄選渠道的網(wǎng)點統(tǒng)稱新三方。

伴隨百世、安能、壹米滴答、中通快運、韻達快運、順心捷達及一大批快運網(wǎng)絡(luò)的興起，新三方的數(shù)量越來越多。起初是一些小網(wǎng)絡(luò)，他們網(wǎng)絡(luò)的廣度深度都不夠，接到客戶必須去炒貨，要么給到更全的網(wǎng)絡(luò)去走貨，要么去走專線；后來隨著網(wǎng)絡(luò)集中度越來越高，一些逐漸壯大的網(wǎng)點地盤被細分，團隊與運力被釋放，他們被迫轉(zhuǎn)型成新三方；還有一些是看清了快運發(fā)展的趨勢，主動放棄或者轉(zhuǎn)讓部分地盤，釋放出團隊與運力來轉(zhuǎn)做三方。

筆者與許多優(yōu)秀的網(wǎng)點打過交道，尤其是百世安能早年的網(wǎng)點，他們經(jīng)過六七年的發(fā)展，年營收能做到大幾千萬甚至過億。他們不再滿足于僅僅做一個網(wǎng)點了。象網(wǎng)點共享聯(lián)盟NSU與 SLA的掌門人，原本就是網(wǎng)點出身。實力強勁者會有越來越大的理想，他們已經(jīng)不再滿足于炒貨賣貨做新三方了。

三、新三方的特征

新三方不再依賴于某一兩個主客，而是聚攏了一大批散客，他們定位做中小型企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，且電商業(yè)務(wù)的占比越來越大。偶爾一兩個客戶被人搶走，對他們影響都不大。相對老三方來說，他們與客戶是弱關(guān)系。有些人，甚至走貨幾年，都沒有與客戶直接照過面。

新三方依賴某一網(wǎng)絡(luò)而壯大，他們相信網(wǎng)絡(luò)、相信品牌、更相信抱團的力量。

在運營上，網(wǎng)絡(luò)的每一票貨都有掃描紀錄，都實現(xiàn)了“可視化運輸”，價格透明、操作標準，他們的司機都是多面手，既能現(xiàn)場錄單、做單，也能搬貨、開車，還能做業(yè)務(wù)對接客戶。

一般來說，新三方都有團隊、有車輛、有至少一家主網(wǎng)絡(luò)渠道分流。他們有營銷能力與營運能力，幾十個當?shù)氐木W(wǎng)點組合在一起，能輕松搞定同城落地配業(yè)務(wù)。如果以有效的方式組織在一起，有合適的工具，他們會秒殺貨拉拉。

在2013-2016年，是網(wǎng)點茁壯成長的幾年，也是新三方群體擴大的幾年。那時他們生活滋潤，經(jīng)營一兩家網(wǎng)絡(luò)品牌，任務(wù)不重，競爭也不激烈，隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷壯大，他們也不斷蠶食順豐與德邦的客戶。

2015年3月壹米滴答開始組網(wǎng)，截至2019年4月，壹米滴答快速完成了全國網(wǎng)絡(luò)覆蓋33個省份（自營省區(qū)24個、成員省區(qū)7個、通達港臺）。擁有12000多家網(wǎng)點、1600多條干線、近3000臺車輛、200多個分撥、70多萬平米操作面積，一二級城市覆蓋率100%、區(qū)縣級覆蓋率90%，全國員工16000多名。

2016年8月26日，中通快運首批14個分撥中心開始運營，到2019年10月，日均貨量達1.7萬噸，峰值1.9萬噸，成為行內(nèi)第四家貨量超老牌霸主德邦的網(wǎng)絡(luò)。

2016年是分水嶺，壹米與中通入局、韻達與順心搶灘，拉開了慘烈的競爭序幕，包倉促銷、計拋折扣，一輪又一輪的價格戰(zhàn)。平臺與網(wǎng)點誰也不能好好喘一口氣。發(fā)展到近年，很多時候，即使是一線網(wǎng)絡(luò)，退網(wǎng)成風，惡性事件頻發(fā)，網(wǎng)點很多時候與平臺都處于對立的狀態(tài)。

網(wǎng)點該往何處去？網(wǎng)點的未來在哪里？

選擇做新三方，有時是一種無奈，當然也是一種出路。在平臺的不斷高壓下，他們換一種更輕松的活法。雖然不再依賴一個品牌的網(wǎng)絡(luò)，但他們需要更多的網(wǎng)絡(luò)渠道或者其他渠道來及時分流他們的貨物。

時代在呼喚新模式來響應全國幾萬家新三方的需求。誰能搶先一步，我們拭目以待！