據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四知情人士表示，打車(chē)服務(wù)公司Uber 計(jì)劃于今年4月啟動(dòng)IPO。

知情人士表示，下月Uber將發(fā)布S-1文件，并啟動(dòng)投資者路演。這些事件將推動(dòng)硅谷最受關(guān)注的公司之一在華爾街的首次亮相。

知情人士表示，Uber上市的時(shí)機(jī)意味在Lyft將于3月底完成上市后后不久，其也很可能會(huì)上市。但先后上市也使得兩家公司之間的競(jìng)爭(zhēng)繼續(xù)下去。Uber拒絕置評(píng)。

Uber的業(yè)務(wù)比Lyft大得多，也更加多樣化，兩家公司都在去年12月同時(shí)提交了IPO相關(guān)文件。

Uber業(yè)務(wù)涉及全球，最近其估值為760億美元。該公司正在尋求高達(dá)1200億美元的估值，盡管一些分析師根據(jù)該公司披露的部分財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)認(rèn)為其價(jià)值應(yīng)該接近1000億美元。

Lyft是一家規(guī)模較小的公司，在美國(guó)和加拿大的幾個(gè)城市都有打車(chē)和租車(chē)服務(wù)。該公司正尋求200億至250億美元的估值，高于其150億美元的私人公司估值。

Lyft的上市領(lǐng)先于規(guī)模更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，使其能夠利用投資者對(duì)高增長(zhǎng)科技公司的需求，而不是將可用的資金讓給優(yōu)步。當(dāng)然，Lyft的成功上市也能夠使Uber從市場(chǎng)興奮中獲益，尋求自己所期望的高估值。

Uber去年的收入為113億美元，而其打車(chē)預(yù)訂總額為500億美元。但不包括出售其在俄羅斯和東南亞海外業(yè)務(wù)部門(mén)的收益，該公司虧損33億美元，

Lyft去年的收入為22億美元，其中81億美元為打車(chē)總預(yù)訂量。公司虧損9.11億美元。

Uber需要向投資者解釋和推銷(xiāo)比Lyft更復(fù)雜、涉獵更廣泛的一系列業(yè)務(wù)。

Uber業(yè)務(wù)遍及70多個(gè)國(guó)家，不僅包括叫車(chē)服務(wù)，還包括自行車(chē)和踏板車(chē)租賃、貨運(yùn)、食品配送以及自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)。

據(jù)報(bào)道，軟銀的愿景基金以及豐田汽車(chē)是一個(gè)投資者財(cái)團(tuán)的成員，該財(cái)團(tuán)將向Uber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)投資10億美元。

Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩希(DaraKhosrowshahi)將負(fù)責(zé)說(shuō)服投資者，在過(guò)去兩年公司發(fā)生一系列令人尷尬的丑聞后，他已經(jīng)重塑了公司文化和商業(yè)形象。