發(fā)動機(jī)由發(fā)動機(jī)機(jī)體、曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、潤滑系、冷卻系、燃料供給系、點火系、（柴油機(jī)沒有點火系）和啟動裝置組成.

1、機(jī)體：包括汽缸蓋、汽缸體、汽缸墊、曲軸箱、油底殼等.機(jī)體是發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)和部件的安裝基礎(chǔ).

2、曲軸連桿機(jī)構(gòu)：包括活塞、活塞環(huán)、活塞、連桿、曲軸、軸瓦、飛輪等.它是將熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的機(jī)構(gòu),并把活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動輸出動力.

3、配氣機(jī)構(gòu)：包括進(jìn)氣門、排氣門、搖臂、推桿、挺桿、凸輪軸、曲軸齒輪及凸輪軸正時齒輪等.

4、潤滑系：包括機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、機(jī)油粗濾清器、機(jī)油細(xì)濾清器、油道、機(jī)油壓力表、油管和機(jī)油冷卻系等.

5、冷卻系：包括水泵、風(fēng)扇、散熱器、分水管、汽缸體及蓋的水套、節(jié)溫器、百葉窗、水溫表、放水閥等.

6、供給系：包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)氣管、汽油表、排氣管、排氣消聲器等.

7、點火系：包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、斷電器、分電器、點火線圈,點火開關(guān)、電流表、高壓線、火花塞等.8啟動裝置：包括起動機(jī)及其附屬裝置.

下面要說的只是1、2、3、這三個方面的內(nèi)容：

缸體：缸體材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、良好的澆鑄性和切削性，且價格要低，因此常用的缸體材料是鑄鐵、合金鑄鐵。鑄鐵有著很多先天的不足，重量大、散熱性差、摩擦系數(shù)高等等。

鋁合金缸體重量輕，導(dǎo)熱性良好，冷卻液的容量可減少。啟動后，缸體很快達(dá)到工作溫度，并且和鋁活塞熱膨脹系數(shù)完全一樣，受熱后間隙變化小，可減少沖擊噪聲和機(jī)油消耗。而且和鋁合金缸蓋熱膨脹相同，工作可減少冷熱沖擊所產(chǎn)生的熱應(yīng)力。同樣鋁也存在著缺點，就是容易和燃燒時產(chǎn)生的水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，耐腐性不及鑄鐵缸體。

汽缸與汽缸套水冷式式發(fā)動機(jī)汽缸有三種結(jié)構(gòu)型式：無缸套、干式缸套、濕式缸套。無缸套汽缸：汽缸筒與缸體制成一體，與活塞接觸的內(nèi)表面沒有鑲套，多數(shù)鑄鐵缸體汽油機(jī)采用這種型式，它結(jié)構(gòu)簡單，加工面少，汽缸剛度也較好。

干式缸套的外表不直接和冷卻液接觸，缸套的強(qiáng)度和剛度大，但缸套與缸體采用過盈配合，拆裝不方便。中小負(fù)荷汽油機(jī)廣泛的采用干式缸套。

濕式缸套的外表直接和冷卻液接觸，散熱好、易拆裝，但是缸套的強(qiáng)度和剛度不如干式缸套，且易漏水漏氣；柴油機(jī)多采用濕式缸套。

為了防止?jié)袷礁滋姿纼?nèi)的冷卻液進(jìn)入油底殼，在濕式缸套的下部設(shè)有密封圈，也稱為阻水圈。同時缸套在裝入缸體后，缸套的上平面高于缸體的上平面約0.05-0.15mm，安裝缸蓋后，可以將缸套壓緊，防止漏水和漏氣 。

缸蓋：氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，由于鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。

缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。

氣門：氣門的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動機(jī)內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。分為進(jìn)氣門和排氣門。氣門是由氣門頭部和桿部組成。氣門頭部溫度很高（進(jìn)氣門570~670K，排氣門1050~1200K），而且還承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動組件慣性力，其潤滑、冷卻條件差，要求氣門必須有一定強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨性能。

氣門頭部的形狀有平頂、球面頂和喇叭頂?shù)?。一般是使用平頂?shù)摹Ｆ巾敋忾T頭部結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、吸熱面積小、質(zhì)量較小、進(jìn)排氣門都可以使用。球面頂氣門適用于排氣門，其強(qiáng)度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好，但其受熱面積大，質(zhì)量和慣性大、加工復(fù)雜。喇叭型有一定的流線型，可減少進(jìn)氣阻力，但其頭部受熱面積大，只適合進(jìn)氣門。

氣門錐角是氣門密封面的角度，一般是45°，有些是30°。30°的氣門是考慮升程相同的情況下，氣門錐度小，氣門通過端面大，進(jìn)氣阻力小，但由于錐度小的氣門頭部邊緣較薄，剛度小，密封性與導(dǎo)熱性差，一般用于進(jìn)氣門。氣門邊緣的厚度一般為1~3mm，以防止工作中與氣門座沖擊而損壞或被高溫?zé)龎?。為了減少進(jìn)氣阻力，提高氣缸進(jìn)氣效率，多數(shù)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門比排氣門大。用過的進(jìn)氣門與排氣門顏色也不同。

氣門桿呈圓柱型，在氣門導(dǎo)管中不斷進(jìn)行往復(fù)運動，其表面必經(jīng)過熱處理和磨光。氣門桿端部的形狀取決于氣門彈簧的固定形式，常用的結(jié)構(gòu)是兩半鎖片來固定彈簧座，氣門桿的端部有環(huán)槽來安裝鎖片，有的是用鎖銷來固定，其端部有一安裝鎖銷用的孔。

由于氣門在發(fā)動機(jī)里工作環(huán)境不一樣，所以材質(zhì)都不會一樣。進(jìn)氣門一般采用合金鋼（鉻鋼、鎳鉻鋼），排氣門采用耐熱合金（硅鉻鋼）。有時為了省耐熱合金，排氣門頭部用耐熱合金，而桿部用鉻鋼，然后將兩者焊接起來。

氣門的材質(zhì)在中國通常分為40Cr、4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo、21-4N和23-8N等。5Cr8Si2、4Cr9Si3、21-2N、21-12N、23-8N、XB等已在一些引進(jìn)機(jī)型上大批量使用。高溫鎳基合金在高負(fù)荷柴油機(jī)排氣門上也開始應(yīng)用。

凸輪軸：作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發(fā)動機(jī)里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動機(jī)中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計中對凸輪軸在強(qiáng)度和支撐方面的要求很高。

凸輪軸承受周期性的沖擊載荷。凸輪與挺柱之間的接觸應(yīng)力很大，相對滑動速度也很高，因此凸輪工作表面的磨損比較嚴(yán)重。針對這種情況，凸輪軸軸頸和凸輪工作表面除應(yīng)該有的較高的尺寸精度、較小的表面粗糙度和足夠的剛度外，還應(yīng)有較高的耐磨性和良好的潤滑。

凸輪軸的位置有下置式、中置式和上置式三種。下置式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸位于曲軸箱內(nèi)，中置式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸位于機(jī)體上部，上置式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸位于氣缸蓋上。

凸輪軸通常由優(yōu)質(zhì)碳鋼或合金鋼鍛造，也可用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造。軸頸和凸輪工作表面經(jīng)熱處理后磨光。傳統(tǒng)的凸輪軸大多是由鑄造或鍛造生產(chǎn)，個別也有用碳鋼切削加工制造。鑄造式凸輪軸主要有冷硬鑄鐵、淬火鑄鐵等。為了減輕重量，有些凸輪軸采用型芯鑄造，使軸呈空心狀。近年開發(fā)了重融冷硬鑄鐵、淬火球墨鑄鐵等多種形式的凸輪軸，但因成本等原因其應(yīng)用范圍僅限于個別領(lǐng)域。

曲軸：曲軸是發(fā)動機(jī)中非常關(guān)鍵的部件，所以它的質(zhì)量問題就非常重要了。曲軸的好壞，很大程度上就能影響發(fā)動機(jī)性能。曲軸受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復(fù)慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉(zhuǎn)載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強(qiáng)度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。

曲軸主要有兩種材料類型，一種是鋼制曲軸，一種是球墨鑄鐵曲軸。鋼制曲軸主要是鋼的材料決定了曲軸的主要質(zhì)量，另外就是加工工藝和加工精度，鋼制曲軸一般都使用圓角滾壓工藝。曲軸行業(yè)精度是肉眼看不出來的。球墨鑄鐵曲軸除使用圓角滾壓工藝外，還要進(jìn)行氮化處理，氮化處理過的曲軸顏色發(fā)烏。曲軸材料選擇的原則首先是要能滿足使用性能,然后再考慮成本、輕量化、環(huán)保等一系列要求。

軸瓦：是滑動軸承和軸頸接觸的部分，形狀為瓦狀的半圓柱面，非常光滑，一般用青銅、減摩合金等耐磨材料制成，在特殊情況下，可以用木材、工程塑料或橡膠制成。軸瓦有整體式和剖分式兩種，整體式軸瓦通常稱為軸套。整體式軸瓦有無油溝和有油溝兩種 。軸瓦與軸頸采用間隙配合，一般與不隨軸旋轉(zhuǎn)。

滑動軸承工作時，軸瓦與轉(zhuǎn)軸之間要求有一層很薄的油膜起潤滑作用。如果由于潤滑不良，軸瓦與轉(zhuǎn)軸之間就存在直接的摩擦，摩擦?xí)a(chǎn)生很高的溫度，雖然軸瓦是由于特殊的耐高溫合金材料制成，但發(fā)生直接摩擦產(chǎn)生的高溫仍然足于將其燒壞。軸瓦還可能由于負(fù)荷過大、溫度過高、潤滑油存在雜質(zhì)或黏度異常等因素造成燒瓦。

軸瓦的材料的特點是：摩擦系數(shù)小、有足夠的疲勞強(qiáng)度、良好的跑合性和良好的耐腐蝕性。常用的軸瓦材料有軸承合金（巴氏合金）、銅合金、粉末冶金以及灰鑄鐵和耐磨鑄鐵等。

無潤滑軸承軸瓦材料主要有：聚合物、碳石墨和特種陶瓷三大類。

連桿組：由連桿體、連桿大頭蓋、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓（或螺釘）等組成。功用是連接活塞和曲軸，把活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，并將活塞承受的力傳給曲軸，這些力的大小和方向都是周期性變化的，因此連桿受到壓縮、拉伸等交變載荷作用。連桿必須有足夠的疲勞強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)剛度。連桿桿身通常作成工字型斷面，以求增加其強(qiáng)度和剛度。在其中間有油潤滑油道。連桿大頭與曲軸的曲柄銷相連，大頭一般作剖分式的，被分開的部分稱為連桿蓋，接特制的連桿螺栓緊固在連桿的大頭上。連桿蓋與連桿大頭是組合搪孔，為了防止裝配錯誤，在同一側(cè)有配對記號。大頭孔表面有很高的光潔度，以便與連桿軸瓦緊密貼合。連桿大頭還銑有定位坑，連桿的大端還有油孔。

連桿大頭按剖分面可分為平切口和斜切口兩種。一般汽油機(jī)連桿大頭的直徑小于氣缸的直徑，采用平切口；柴油機(jī)受力大，其大頭直徑較大，超過氣缸的直徑，采用斜切口，一般與連桿軸線成30~60℃夾角。

傳統(tǒng)連桿加工工藝中其材料一般采用45鋼、40Cr或40MnB等調(diào)質(zhì)鋼，硬度更高。

活塞：是發(fā)動機(jī)缸體中作往復(fù)運動的機(jī)件?；钊幕窘Y(jié)構(gòu)可分為頂部、頭部和裙部?；钊敳渴墙M成燃燒室的主要部分，其形狀與所選用的燃燒室形式有關(guān)。汽油機(jī)多采用平頂活塞，其優(yōu)點是吸熱面積小。柴油機(jī)活塞頂部常常有各種各樣的凹坑，其具體形狀、位置和大小都必須與柴油機(jī)的混合氣形成與燃燒的要求相適應(yīng)。

活塞的主要作用是承受汽缸中的燃燒壓力，并將此力通過活塞銷和連桿傳給曲軸。此外，活塞還與缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。

活塞頭部是活塞銷座以上的部分，活塞頭部安裝活塞環(huán)，以防止高溫、高壓燃?xì)飧Z入曲軸箱，同時阻止機(jī)油竄入燃燒室；活塞頂部所吸收的熱量大部分也要通過活塞頭部傳給汽缸，進(jìn)而通過冷卻介質(zhì)傳走。

活塞頭部加工有數(shù)道安裝活塞環(huán)的環(huán)槽，活塞環(huán)數(shù)取決于密封的要求，它與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和汽缸壓力有關(guān)。高速發(fā)動機(jī)的環(huán)數(shù)比低速發(fā)動機(jī)的少，汽油機(jī)的環(huán)數(shù)比柴油機(jī)的少。一般汽油機(jī)采用2道氣環(huán)、1道油環(huán)；柴油機(jī)為3道氣環(huán)、1道油環(huán)；低速柴油機(jī)采用3～4道氣環(huán)。

活塞環(huán)槽以下的所有部分稱為活塞裙。其作用是引導(dǎo)活塞在氣缸中作往復(fù)運動并承受側(cè)壓力。發(fā)動機(jī)工作時，因缸內(nèi)氣體壓力的作用，活塞會產(chǎn)生彎曲變形，活塞受熱后，由于活塞銷處的金屬多，因此其膨脹量大于其他各處。此外，活塞在側(cè)壓力作用下還會產(chǎn)生擠壓變形。，由于活塞沿軸線方向溫度和質(zhì)量的分布都不均勻，導(dǎo)致了各斷面的熱膨脹是上大下小。

活塞材料要求：

（1）、要有足夠的強(qiáng)度、剛度、質(zhì)量小、重量輕，以保證最小慣性力。

（2）、導(dǎo)熱性好、耐高溫、高壓、腐蝕，有充分 的散熱能力,受熱面積小。

（3）、活塞與活塞壁間應(yīng)有較小的摩擦系數(shù)。

（4）、溫度變化時，尺寸、形狀變化要小，和汽缸壁間要保持最小的間隙。

（5）、熱膨脹系數(shù)小，比重小，具有較好的減磨性和熱強(qiáng)度。

汽油機(jī)活塞材料普遍采用硅鋁合金。柴油機(jī)活塞則多用銅鎳鎂鋁合金，還有一些活塞采用青銅合金?；钊牧蠟閆Ll09G(Mahlel24、AC8A)，國外著名發(fā)動機(jī)制造廠和國內(nèi)玉柴、錫柴等發(fā)動機(jī)制造廠均采用該材料制造的活塞。

活塞環(huán)用的材料一般三種

1。球墨鑄鐵

2。合金鑄鐵

3。鋼制（又分馬氏體不銹鋼和奧氏體不銹鋼）

傳統(tǒng)車用柴油發(fā)動機(jī)的活塞環(huán)一般使用球墨鑄鐵或合金鑄鐵，汽油發(fā)動機(jī)的活塞環(huán)一般采用鋼。

活塞環(huán)技術(shù)發(fā)展的另一趨勢是薄型化。采用該技術(shù)后，活塞環(huán)高度變小，活塞環(huán)與缸套之間的密封性加強(qiáng)，可以大大減少潤滑油進(jìn)入燃燒室的機(jī)率，從而降低排放污染。相比鑄鐵環(huán)，鋼質(zhì)活塞環(huán)無需鑄造，而且重量輕、加工方法簡單.

活塞銷的材料

活塞銷的材料一般為低碳鋼或低碳合金鋼。在負(fù)荷不高的發(fā)動機(jī)中常用15、20、15Cr、20Cr和20Mn2鋼。在強(qiáng)化發(fā)動機(jī)上，采用高級合金鋼，如CrNi3A、18Cr MnTi2及20Si MnVB等，有時也可用45中碳鋼。為使活塞銷外層硬并耐磨，需要對活塞銷進(jìn)行熱處理。對于低碳鋼材料的活塞銷外表面進(jìn)行滲碳和淬火。根據(jù)活塞銷的尺寸大小，滲碳層的深度一般在0.5-2mm范圍內(nèi)。對于45鋼的活塞銷則是進(jìn)行表面淬火，淬火層的深度為1-1.5mm。注意淬火時不能將活塞銷淬透，否則活塞銷將變脆。

飛輪：是一個質(zhì)量較大的鑄鐵慣性圓盤，它貯蓄能量，供給非作功行程的需求，帶動整個曲連桿結(jié)構(gòu)越過上、下止點，保證發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性旋轉(zhuǎn)的均勻性和輸出扭矩的均勻性，借助于本身旋轉(zhuǎn)的慣性力，幫助克服起動時氣缸中的壓縮阻力和維持短期超載時發(fā)動機(jī)的繼續(xù)運轉(zhuǎn)。多缸發(fā)動機(jī)的飛輪應(yīng)與曲軸一起進(jìn)行動平衡，否則在旋轉(zhuǎn)時因質(zhì)量不平衡而產(chǎn)生的離心力將引起發(fā)動機(jī)振動，并加速主軸承的磨損。為了在拆裝時不破壞它們的平衡狀態(tài)，飛輪與曲軸之間應(yīng)有嚴(yán)格的相對位置，用定位銷或不對稱布置螺栓予以保證。

飛輪的基本要求:

(1）在任何行駛條件下，能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。

(2）接合時平順柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。

(3）分離時要迅速、徹底。

(4）從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊。

(5）有良好的吸熱能力和通風(fēng)散熱效果，保證離合器的使用壽命。

( 6）避免傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，具有吸收振動、緩和沖擊的能力。

(7）操縱輕便、準(zhǔn)確。

(8）作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變化要盡可能小，保證有穩(wěn)定的工作性能。

(9）應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動平衡。

(10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，制造工藝性好，維修、調(diào)整方便等

早期的飛輪多采用鋁、高強(qiáng)度鋼等金屬材料制作。隨著材料技術(shù)的發(fā)展，先進(jìn)復(fù)合材料逐漸成為制作高速儲能飛輪的首選材料。