繼5月底完成首批車輛內(nèi)部交付后，國內(nèi)造車新勢力代表企業(yè)蔚來汽車又將迎來一輪全新的交車考驗。6月23日，蔚來汽車確認將在6月28日正式開始向普通用戶交付車輛。業(yè)內(nèi)人士表示，此前多次延期的交付時間已經(jīng)令業(yè)內(nèi)外對蔚來汽車的造車能力產(chǎn)生了質(zhì)疑，月底的此次交付對蔚來汽車意義重大。不過，即便順利交付，蔚來汽車也只是完成了第一步，蔚來汽車和后續(xù)產(chǎn)品仍需接受消費市場長期而苛刻的考驗。

首批普通用戶將提車

6月23日，在蔚來汽車公開課上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌介紹了交付進展及服務(wù)體系建設(shè)、服務(wù)權(quán)益升級等信息。值得注意的是，蔚來汽車計劃在6月28日進行第二批ES8的交付。據(jù)了解，這將是蔚來汽車首次向普通用戶交付新車。

李斌表示，在價格方面，即將交付的蔚來ES8可享受國家補貼4.5萬元，在已出臺新能源汽車地方補貼的城市可按照政策規(guī)定扣減，在部分預(yù)計會發(fā)布地方補貼的城市可參考2017年政策扣減。在服務(wù)體系建設(shè)方面，蔚來汽車已在5個城市布局了6個蔚來中心，2018年內(nèi)將累計在13個城市布局15個蔚來中心。同時，蔚來汽車已在8個城市部署了換電站，2018年內(nèi)將累計部署33個城市。此外，在65個城市，蔚來汽車也已經(jīng)安裝了549根專屬充電樁。

事實上，5月31日，蔚來汽車對外宣布已向首批用戶交付了10臺車，而“首批用戶”指的是蔚來的員工。雖然已完成首次交付，但外界對它造車能力的質(zhì)疑聲仍然沒有消除。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉直言不諱地指出，“新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶”。

根據(jù)蔚來汽車5月18日給出的最新量產(chǎn)時間表，蔚來汽車將在6月內(nèi)交付550輛車，8月起完成產(chǎn)能爬坡，9月底完成首批1萬輛創(chuàng)始版ES8的交付。據(jù)了解，目前蔚來汽車的量產(chǎn)車已進入小批量試生產(chǎn)階段，6月的生產(chǎn)目標(biāo)為841輛，截至6月15日，已生產(chǎn)了229輛新車。

業(yè)內(nèi)人士表示，月底的此次交付對蔚來汽車意義重大，將極大地影響它的發(fā)展前景。如果此次交付能夠順利完成，不僅有利于打消此前市場對它造車能力的質(zhì)疑，也將對蔚來汽車在美國IPO進程產(chǎn)生積極影響。

頻頻跳票引質(zhì)疑

值得注意的是，今年以來，ES8的交付工作曾被多次推遲。2017年12月，蔚來汽車高調(diào)發(fā)布了ES8車型，李斌當(dāng)時表示，ES8在今年4月開始首批交付。在4月25日的北京車展上，李斌又改口表示，由于產(chǎn)品需要進行安全性檢驗，要達到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，造成實際交付時間比此前內(nèi)部計劃有所延遲，ES8將于5月初開始實現(xiàn)交付。然而，5月初蔚來汽車并沒有交付新車。

日前，又有報道稱，蔚來汽車與江淮合作建立的工廠一直冷冷清清，但隨后蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪對此解釋稱，現(xiàn)在還是小批量生產(chǎn)，不過很快就會開始大批量生產(chǎn)，然后再到產(chǎn)能爬坡?！斑@座工廠滿負荷的產(chǎn)能是10萬輛，今年底能爬坡到5萬輛。”

對于蔚來汽車延期交付的原因，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認為，蔚來汽車與特斯拉一樣具有推出產(chǎn)品比較慢、經(jīng)歷時間比較久的特征。此外，蔚來生產(chǎn)制造依靠江淮代工，江淮雖然實力強大，但在與蔚來汽車合作過程中還需要一個摸索的過程，因此蔚來才面臨一再跳票的窘境。

事實上，不僅是蔚來汽車，不少初創(chuàng)車企都在規(guī)模交付上遭遇過麻煩，小鵬汽車董事長何小鵬就曾坦言，“今年沒有一家能夠規(guī)模交付，因為規(guī)模交付的難度比我們想象得要高”。

此外，已推出多款電動車的特斯拉也未能逃脫大規(guī)模量產(chǎn)的困境，特斯拉此前計劃2018年一季度末Model?3單周產(chǎn)量要2500輛，但實際上Model?3最終只實現(xiàn)了2020輛的單周產(chǎn)量。

不過，崔東樹認為，蔚來ES8的延遲交付不會對消費者產(chǎn)生太多影響，蔚來汽車的設(shè)計理念有優(yōu)勢，很容易吸引到消費者。再加上蔚來汽車的合作伙伴江淮汽車在生產(chǎn)制造上的經(jīng)驗，消費者信任度較高?！艾F(xiàn)在對蔚來而言，首先需要蔚來ES8的真正交付，而6月28日向普通用戶交付也更具象征意義，如果再次跳票則將影響到用戶的信心。”崔東樹說。

面臨雙重考驗

與尋求融資和探索商業(yè)模式相比，實現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)交付才是造車新勢力需要面對的最大一場考驗。不過，草草交付的產(chǎn)品也很難令消費者感到滿意，甚至可能會引發(fā)投訴，有些造車新勢力正跌倒在了這里。

近期，一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發(fā)生自燃。由于威馬汽車首款量產(chǎn)車型威馬EX5和該款自燃的野馬電動車的電池供應(yīng)商是同一家，所以這起自燃事故也將威馬汽車推上了輿論的風(fēng)口浪尖。隨后，威馬汽車群已經(jīng)有近1/3的EX5意向車主和潛在客戶退群，其中很大一部分人放棄購買這款車，而剩下的一部分則退而觀望。

對于蔚來汽車而言，即便順利量產(chǎn)交付，也同樣要面對產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制、供應(yīng)鏈管理等一系列問題。正如上汽集團副總裁王曉秋所言：“從造車新勢力產(chǎn)品交付開始，就是時刻準(zhǔn)備去解決問題那天的來臨?！?/p>

目前，沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)的蔚來汽車仍需依靠江淮汽車代工，但這種造車模式也引發(fā)了外界對蔚來汽車品質(zhì)方面的擔(dān)憂。據(jù)了解，除了設(shè)計，產(chǎn)品的質(zhì)量與流水線生產(chǎn)能力、品質(zhì)控制能力和材料加工能力等都密切相關(guān)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，“新造車企業(yè)沒有強勢的品牌和足夠的生產(chǎn)經(jīng)驗，顯然無法把控整車廠為它代工生產(chǎn)汽車的整個流程”。

另一方面，蔚來汽車還面臨著來自特斯拉等國內(nèi)外對手的外部壓力。6月6日，特斯拉確認將在上海建設(shè)美國以外首個工廠。特斯拉CEO馬斯克表示，如果能夠在本地生產(chǎn)，特斯拉電動車在中國的售價將下降1/3。

對此，汽車分析師賈新光在接受北京商報記者采訪時表示，“在入華建廠這件事上，特斯拉已經(jīng)拖了幾年了，給了蔚來時間，但是蔚來進展也是緩慢”。

同時，雙積分政策也在倒逼自主和外資車企加速向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。根據(jù)公開資料，2019-2020年是中外品牌新能源車型上市的密集期。業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)車企在供應(yīng)鏈、技術(shù)研發(fā)、規(guī)模成本、生產(chǎn)制造、渠道等方面的優(yōu)勢將進一步放大，作為造車新勢力的蔚來汽車屆時將面臨更大的競爭壓力。

崔東樹也坦言，對蔚來汽車而言，更大的挑戰(zhàn)還在后面，比如后續(xù)的市場營銷與品牌打造、服務(wù)體系的建立等。有觀點認為，如今的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)必須有10萬輛以上的年銷量，才能在市場上站穩(wěn)腳跟，但達到這一銷售規(guī)模的前提是能解決市場諸多痛點。?