由中國引領(lǐng)的汽車電動化浪潮正在經(jīng)歷考驗。 當(dāng)中國新能源汽車市場迎來5連降，甚至全年銷量極有可能迎來首次同比下滑的時候，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在質(zhì)疑和搖擺中踟躕不前。 不禁有人開始產(chǎn)生了這樣的懷疑：我國的電動車戰(zhàn)略是不是錯了？到底有沒有人真心愿意買電動車？ 在中國電動汽車百人會2020年會召開的前夕，中國電動汽車百人會理事長陳清泰推心置腹地向媒體分析了他對于電動汽車推廣十年來得與失的看法。

“我國十年來的電動汽車戰(zhàn)略對全世界最大的貢獻是什么？證明了一點：儲能電池技術(shù)路線的純電動汽車是可行的?！标惽逄┢鞄悯r明的表示：“從結(jié)果來看，這是一個非常成功的產(chǎn)業(yè)政策的案例?！敝袊珜?dǎo)的純電動技術(shù)路線，最早起源于科技部的“863計劃”，在綜合全球汽車與能源工業(yè)的狀況之后，在2010年將電動汽車戰(zhàn)略上升到國家戰(zhàn)略的高度，開始產(chǎn)業(yè)化。 “當(dāng)時國際上并不認(rèn)可，我們啟動產(chǎn)業(yè)化的時候，別人持觀望的態(tài)度，不以為然?！标惽逄└锌恼f，“但到了2016年之后，全球開始往儲能電池的純電動汽車轉(zhuǎn)型，而且轉(zhuǎn)型的力度之大、速度之快，令人感到非常吃驚。" 目前，由于國內(nèi)新能源市場下行，補貼退坡，燃油車降價等多重因素疊加，導(dǎo)致了整個產(chǎn)業(yè)的環(huán)境發(fā)生了變化。 其中一個很重要的影響，導(dǎo)致很多搞新能源汽車的企業(yè)，特別是造車新勢力企業(yè)感覺資金壓力很大。市場偏弱，機構(gòu)投資者對有關(guān)電動車的投資就更加謹(jǐn)慎。傳統(tǒng)車企還有燃油車可以平衡一下，造車新勢力卻沒有。 陳清泰認(rèn)為，這個調(diào)整是必須要經(jīng)歷的階段。

新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個階段

他認(rèn)為，電動車作為一個新興產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展歷程實際上是三個階段： 第一階段：在電動汽車上升到國家層面，作為一個發(fā)展戰(zhàn)略的時候，很多投資者、創(chuàng)業(yè)者看到了它的前景，對此有一個很好的預(yù)期，會一哄而上，期望在這里體現(xiàn)自己的才華、在創(chuàng)新當(dāng)中能夠有所作為。他們看到了機會，希望在里邊拼搏一次，希望能成功。 第二階段：在這個過程中，行業(yè)有很多新的進入者，對中國電動汽車的發(fā)展做出了巨大貢獻。特別是有些互聯(lián)網(wǎng)出身的投資者，他們有新的想法，對未來的汽車有新的定義，他們有把跨界技術(shù)引入未來汽車的意愿，因此帶來了新的理念，同時也給傳統(tǒng)車企造成了一些倒逼的壓力。 “即便將來很多新勢力企業(yè)可能要退出，但是他們的貢獻，社會是應(yīng)該承認(rèn)的?！标惽逄┱f到。 第三階段：當(dāng)前正在進行的——大浪淘沙的階段，這個是非常殘酷的階段?，F(xiàn)在品牌影響力差距在拉大。有一些企業(yè)品牌影響力在快速上升，市場在向這些企業(yè)集中，有一些企業(yè)日子很不好過，已經(jīng)到資金鏈斷裂的邊緣，所以這個大浪淘沙的過程可能會出現(xiàn)生生死死的情況。

如何面對調(diào)整期

陳清泰提出，在當(dāng)前進入調(diào)整期之后，特別需要的是要堅定信心、穩(wěn)定預(yù)期。 首先對電動車的方向要堅定信心。陳清泰說：“一段時間以來，中國電動汽車的銷量在全球差不多占一半，業(yè)績還是非常輝煌的。那么多汽車生產(chǎn)大國、那么多巨型的汽車公司，現(xiàn)在大跨度的向電動化轉(zhuǎn)型，實際上是受了中國電動汽車發(fā)展方面的引領(lǐng)帶來的這樣一個結(jié)果。” 也有一段時間，大家對技術(shù)路線出現(xiàn)一些爭議，認(rèn)為是不是儲能電池技術(shù)路線搞錯了？ 陳清泰認(rèn)為，“當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化的主力是儲蓄電能的電動汽車，這個方向不能動搖。我們不能狗熊掰棒子，現(xiàn)在一忽悠，馬上把產(chǎn)業(yè)化的精力轉(zhuǎn)了方向了，我認(rèn)為會造成非常嚴(yán)重的后果。” 但陳清泰也承認(rèn)，儲能電動汽車和氫燃料電池汽車這兩種技術(shù)路線將來是并存的，但是它的發(fā)展階段是有差異的，純電動現(xiàn)在已經(jīng)到了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的階段，技術(shù)經(jīng)濟成熟度已經(jīng)達到了一定水平，而氫燃料電池還有很多技術(shù)需要進一步突破。 “我們不能把當(dāng)前車廠的主要精力轉(zhuǎn)向氫燃料電池，還是必須守住儲能電池這種純電動車，這個也是要堅定信心、穩(wěn)定預(yù)期的一個方面?！?對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，陳清泰認(rèn)為，經(jīng)過了十年的換道先行，到了今天，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了和國際水平差距最小的時期。 “燃油車我們搞了那么多年，差距仍然還是很大，但是在電動汽車這一塊上，可以說我們和國際同行相比是差距最小，甚至在某些方面我們還占到了領(lǐng)先位置?！?其中包括電池技術(shù)，也包括車聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)。 陳清泰期望，經(jīng)過2020年前后的這輪調(diào)整，中國有一些自主品牌的新能源汽車企業(yè)最后能夠脫穎而出。 “過這個坎是對企業(yè)的考驗、更是對政府的考驗。因此我很希望中國汽車產(chǎn)業(yè)，能不能像中國過去的通訊行業(yè)，像家電、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、手機行業(yè)那樣，大浪淘沙之后，在全球形成一個制造業(yè)競爭優(yōu)勢的反轉(zhuǎn)，并且有一批具有國際競爭力的汽車企業(yè)脫穎而出，我想我們對這個有所期盼?！?/p>

面對當(dāng)前的形勢，政府和企業(yè)還能做點什么？

下一步的發(fā)展形勢已經(jīng)由政府的政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向，這個導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變帶來市場產(chǎn)品的變化。 陳清泰承認(rèn)，政府補貼必然會帶來一個副作用，就是對技術(shù)的干預(yù)。對什么樣的車采取什么樣的補貼，實際上扭曲了消費者、也扭曲了廠商產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。 所以，他對新能源汽車企業(yè)提出了五點建議： 第一，政府補貼退坡，要完全靠市場導(dǎo)向，那么每個車企都要選準(zhǔn)自己的目標(biāo)客戶群，規(guī)劃好補貼退坡之后，客戶群的市場需求，他們需要怎樣的產(chǎn)品。 第二，新能源汽車企業(yè)必須在提高性能、降低成本上雙向發(fā)力。降低成本很重要，但是提高品質(zhì)也很重要，甚至可能更加重要。要發(fā)揮電動車特殊品質(zhì)的優(yōu)勢，來抗衡燃油車。 第三，中國企業(yè)要橫向聯(lián)合。在當(dāng)前的形勢下可以和本土企業(yè)聯(lián)合，也可以和外資企業(yè)聯(lián)系，可能各個公司會有自己的決策，但是這個橫向聯(lián)合和是非常必須的。 第四、本土企業(yè)，還是要在打造核心競爭力上下更大的工夫。未來的汽車，將來的競爭很重要的方面是網(wǎng)聯(lián)化、智能化，而在這些方面中國有自身的優(yōu)勢，特別是在車聯(lián)網(wǎng)，包括自動駕駛。在這些方面如何能夠打造自己的核心競爭力，通過在某些技術(shù)上形成自身的優(yōu)勢來塑造自己的品牌形象。 第五、中國企業(yè)還是要推動跨界合作，因為未來的汽車是一個機械產(chǎn)品，還是一個電子信息產(chǎn)品，一個智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)品。是一個硬件產(chǎn)品，也是一個由軟件定義的高科技產(chǎn)品，是大數(shù)據(jù)的結(jié)點。因此，隨著產(chǎn)品定義的變化，跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)的深度融合至關(guān)重要。 同時，陳清泰也對政策制定者提出了建議。 第一，要穩(wěn)定預(yù)期、穩(wěn)住軍心。 第二，要大力支持一些重要的技術(shù)的研發(fā)，補足產(chǎn)業(yè)鏈的短板和瓶頸，比如對新一代儲能電池的研究，IGBT的研究、激光雷達的研究等等，包括我們長期的努力但始終沒有解決的高速軸承、零部件等等，這些作為競爭前的研發(fā)支持還是必不可少的。 第三，要及早的發(fā)布非補貼性的支持政策。就是在補貼退坡之后，比如像關(guān)于購置稅減免的問題，到現(xiàn)在還沒有一個明確的說法。另外，關(guān)于區(qū)域性的限行限購的一些問題。另外，還有政府采購的問題，還有充電能夠享受峰谷電價等等。政府要和企業(yè)合作來完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，還有一些保障自動駕駛的政策需要進一步研究、及早出臺。因為像L2、L3級很快就要開始上路了，這里邊還存在著很多法律法規(guī)的問題。還有智能交通的道路改造問題、二手車市場問題、電池梯次利用問題、廢舊電池?zé)o害化處理問題、資源再利用的機制和法規(guī)等等，這些問題都是政府需要做的。 第四，在接下來的大浪淘沙和優(yōu)勝企業(yè)脫穎而出的過程中，要打破所有制、區(qū)域、行業(yè)，甚至國內(nèi)外這個界限，要創(chuàng)造一個公平、良好的市場環(huán)境。 現(xiàn)在有些造車企業(yè)狀況不好，但是地方政府如果再去用很特殊的辦法去保護，實際上是很不應(yīng)該的。你保護了它，就是歧視了它的競爭對手，每個省、每個市都有自己支持的企業(yè)，好了壞了它都要支持，帶來的結(jié)果就是在制造一批新的僵尸企業(yè)，帶來的結(jié)果就是中國的優(yōu)勢企業(yè)不能擴大市場，就是它的市場規(guī)模的擴張會受到很大的障礙。特斯拉現(xiàn)在也在吃中國的紅利，而在我們中國本土稍微有希望的企業(yè)，他們開始提出希望能夠得到特斯拉這樣的待遇，這個時候創(chuàng)造一個好的公平環(huán)境是非常重要的。 第五，現(xiàn)在的“雙積分”政策效率不高，應(yīng)研究調(diào)整“雙積分”實施方案，通過“雙積分”的政策來保障實現(xiàn)電動車占比逐年上升的目標(biāo)。

投資方眼光要長遠(yuǎn)

對于目前國內(nèi)新能源發(fā)展態(tài)勢的問題，陳清泰也希望一些投資方，眼光要放遠(yuǎn)一點，不能都只看短期的盈利、短期的投資回報，因為汽車是一個重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。他用特斯拉的經(jīng)歷來舉例，“特斯拉成立到現(xiàn)在已經(jīng)16年了，虧了16年。它從2003年成立到2010點7年經(jīng)歷了6次融資活下來了，沒有賺過一分錢。但是他的股價一直漲到405美元/股。這樣馬斯克他可以放開手腳創(chuàng)新，他并不完全被市場盈利所拘束。因此，它的車在電動車水平上總體上來說是非常之高的。” 陳清泰也特別提到中國新造車企業(yè)所面臨的融資困境。“中國的車企，特別是一些新的造車勢力，現(xiàn)在某種意義上還沒有完全度過燒錢的過程。所以要求它在這么短的時間就馬上盈利是有很大的困難的。資本市場更應(yīng)該向前看，特別是進入了創(chuàng)新發(fā)展的過程。因此，我很希望資本市場能對電動車的前景有一個正確的認(rèn)識或者有一個新的認(rèn)識，來支持一些企業(yè)度過2020年前后的這個坎?！?2020年1月10日-12日，中國電動汽車百人會論壇2020將在北京釣魚臺國賓館召開，三天共組織18場活動，是歷屆場次最多、也是時間最長的一次活動，基本涵蓋了目前大家關(guān)心的有關(guān)電動和智能化發(fā)展中的一些熱點和重點問題。