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在河北區(qū)新開河北岸，京山線和津浦線交匯處，有片三角地，為了方便機(jī)車調(diào)頭，這片三角地很早以前有個鐵路轉(zhuǎn)盤，那時在這轉(zhuǎn)盤附近就有個“轉(zhuǎn)盤村”。 轉(zhuǎn)盤村不遠(yuǎn)處，有個赫赫有名的百年老廠——天津中車機(jī)輛裝備有限公司，這個廠子從建立至今改過很多次名字，以前叫天津機(jī)車車輛機(jī)械廠，內(nèi)部職工家屬管它叫彈簧廠，老天津人也有稱其為津浦大廠的。 南口支路大門/來源@張和新 之所以叫津浦大廠，一因為工廠規(guī)模大，產(chǎn)品多，二是因為它和津浦鐵路有著密切的關(guān)系。 1 在河北區(qū)有小王莊至堤頭一帶，有津浦北路、津浦南路，兩條路的名字就得名于旁邊的津浦線。 津浦鐵路由北洋大臣袁世凱和南洋大臣張之洞于1907年籌辦，從天津通往南京浦口。 1908年3月，津浦鐵路北段開工，修鐵路必須得有維修機(jī)車和車輛的工廠，所以就在陳塘莊建了一座機(jī)車車輛維修廠。以前陳塘莊有個碼頭，在陳塘莊建廠，就是方便卸船后把設(shè)備運往施工現(xiàn)場，為此還從陳塘莊到良王莊修了條鐵路支線。 而天津的起點站就設(shè)在紅橋區(qū)趙家場，即今天的天津西站。為了和京奉鐵路的總站連通，又從西站開始修了條延長線，并在新開河北側(cè)設(shè)置了一座小站，名為'西沽小站'，這樣就形成了文章開頭提到的三角地。 解放以前，京奉線和津浦線分線管理，新開河南側(cè)是京奉的，河北側(cè)是津浦的，所以津浦鐵路的維修廠，只能建在三角地。 解放前工廠廠房/來源@張和新在老廠區(qū)的德國水塔上，有個用鐵片做的標(biāo)志，上面有鏤空的1910字樣，這是津浦大廠落成的年份。津浦大廠落成時，初名為津浦路西沽機(jī)廠，廠區(qū)面積不足今天的一半，廠長和技師都是德國人。軍閥混戰(zhàn)時期，津浦線被割據(jù)，只能分段通車，軍閥有時強(qiáng)行開車，很多機(jī)車都被撞壞，再加上截留鐵路收入，工人們苦不堪言。 來源@張和新 到了1926年，國民黨北伐，小日本怕中國統(tǒng)一就不能渾水摸魚了，于是在1928年占據(jù)濟(jì)南，在濟(jì)南大肆屠殺，死傷接近2萬人，史稱'濟(jì)南慘案（五三慘案）'。 除此之外，小日本還扣留了津浦線的400輛機(jī)車。從此津浦線癱瘓，一直到1930年10月。 為蒸汽車頭上水的水塔/來源@張和新 1937年，小日本占領(lǐng)天津，接管津浦大廠，并改稱為'天津鐵道工廠'，日本人為了侵略需要，還修建了南倉車站和西沽貨場，并且慢慢開始，場內(nèi)修理的東西從機(jī)車變成了軍用武器、戰(zhàn)車等等。
現(xiàn)代化立體庫/來源@張和新
來源@張和新在廠辦公大樓，即原來的檔案館挖地基時，曾挖出過許多馬的遺骸，有頭骨，腿骨，比我們現(xiàn)在見到的馬要大許多，因為這里在當(dāng)時是日本軍隊馬棚，而日本在二戰(zhàn)期間的戰(zhàn)馬確實已經(jīng)是經(jīng)過了半個世紀(jì)雜交改良的大洋馬了。
廠辦公大樓/來源@張和新1945年8月，日本投降，國民黨接管后的工廠已經(jīng)不能通車，工人們沒飯吃了。于是包圍了津浦鐵路局，即今天的北站鐵三院，這才補(bǔ)發(fā)了工人的工資。
鐵三院舊照 解放后，政府接管津浦大廠，開始恢復(fù)生產(chǎn)，修車能力大幅提高。但在1953年開始第一個五年計劃后，機(jī)車廠改為'第一機(jī)械工業(yè)部天津工廠'，結(jié)束了專修車輛的歷史，開始生產(chǎn)配件。1954年后開始生產(chǎn)火車用的大型彈簧，所以后來的天津人，又習(xí)慣稱它為'彈簧廠'。
津浦鐵路路徽/來源@張和新 1958年，工廠擴(kuò)建，在津浦鐵路西側(cè)建立新廠區(qū)后，總面積達(dá)到996畝。職工總數(shù)達(dá)到近2000人。到了上世紀(jì)七，八十年代，職工總數(shù)將近4000人。
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