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轉(zhuǎn)眼間，2019年已經(jīng)接近尾聲。在今年你收獲了多少積累了多少呢？繼前幾天《買車大師》盤點(diǎn)的“2019年十大汽車黑科技”和“2019年十大新能源車”后，今天再來為大家盤點(diǎn)一下2019年的十大SUV車型。需要指出的是，這次的榜單沒有先后排名，豪華品牌以及新能源車型不計(jì)入此次統(tǒng)計(jì)，其中豪華車的2019年度十佳將會在稍后奉上，敬請期待！
全新形象大獲好評：一汽豐田RAV4榮放
多年以來，豐田一直給我們留下的品牌形象就是均衡中庸。你很難在一輛豐田車上挑出致命硬傷，而且一貫穩(wěn)定可靠的品質(zhì)也讓老百姓把豐田和“開不壞的車”掛上了等號，但是過于中庸的形象，多多少少有點(diǎn)乏味，尤其是對于年輕消費(fèi)者來說，吸引力更加有限。不過在年輕消費(fèi)者逐漸成為汽車市場主力后，豐田也打算“改頭換面”，建立一個全新的形象。
自從豐田最新的TNGA平臺開創(chuàng)以來，我們看到了越來越多設(shè)計(jì)動感前衛(wèi)的豐田新車，如C-HR、全新亞洲龍、全新凱美瑞等，作為豐田品牌的當(dāng)家緊湊型SUV，RAV4榮放的年輕化也勢在必行。摒棄了以往圓潤的造型，線條更為鋒利更硬派的全新一代RAV4榮放，雖然剛剛發(fā)布之時爭議聲也不小，但是在我們逐漸接受這種設(shè)計(jì)后，終于體會到全新RAV4榮放設(shè)計(jì)的成功。
除了外觀上翻天覆地的變化，內(nèi)飾的革新力度同樣不小。不再走溫馨居家風(fēng)格，而和外觀一樣走硬派激進(jìn)路線的內(nèi)飾，也給人耳目一新的感覺。雖然有大尺寸中控觸屏加持，但是液晶儀表的缺失還是令其顯得不夠年輕。動力方面，全新RAV4榮放搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和2.5L混動系統(tǒng)，均可滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。其中普通燃油版車型搭載了一臺2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為171馬力，最大扭矩為209牛·米，匹配CVT無級變速箱；混動版車型搭載2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為178馬力，最大扭矩221?！っ祝由想妱訖C(jī)系統(tǒng)綜合后的總功率可達(dá)222馬力，與之匹配的是E-CVT變速箱。 填補(bǔ)廣本的市場空白：廣汽本田皓影
大約是在大眾的帶領(lǐng)下，越來越多的車企都效仿地玩起了“南北雙子星”的產(chǎn)品布局。比如大眾的PQ34平臺，北有一汽大眾寶來，南有上汽大眾朗逸，看似自相殘殺，其實(shí)兩款車僅在2019年11月就聯(lián)手賣出9萬余輛，市場表現(xiàn)堪稱恐怖。本田近幾年也有樣學(xué)樣，不僅有雅閣和INSPIRE，奧德賽和艾力紳，還有冠道和UR-V，這次東風(fēng)本田最暢銷的CR-V也被廣汽本田“復(fù)刻”，推出了一款CR-V的姊妹車型——皓影。
皓影的推出對于廣汽本田來說，具有重要的意義，它彌補(bǔ)了廣汽本田常年以來沒有緊湊型SUV的尷尬。在外觀方面，廣汽本田皓影與CR-V采用了不同的設(shè)計(jì)語言。前臉設(shè)計(jì)相較于CR-V有了重大的改變，淡化了標(biāo)志性的六邊形中網(wǎng)格柵，同時全新設(shè)計(jì)的大燈也更悠長，相比CR-V有著更好的層次感。尾部設(shè)計(jì)也頗具亮點(diǎn)，整體外觀相比CR-V更具運(yùn)動感和年輕味。
相比外觀設(shè)計(jì)大刀闊斧的變化，內(nèi)飾設(shè)計(jì)就沒什么新鮮感了，基本是照搬了CR-V的中控造型。不過好在這套設(shè)計(jì)本身簡約時尚，雖然推出已有時日，但并不顯得過時。動力系統(tǒng)方面，和CR-V一樣同樣有普通燃油版和混動版可供選擇。其中普通燃油版車型搭載1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為193馬力，峰值扭矩為243?！っ?。另外銳·混動車型繼續(xù)搭載第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率215馬力，其中2.0升發(fā)動機(jī)最大功率為146馬力，最高扭矩175?！っ?；電機(jī)最大輸出功率為135千瓦，最高扭矩為315?！っ住?/p> 姜還是老的辣：東風(fēng)日產(chǎn)逍客
近年來，入門級緊湊型SUV市場突然呈現(xiàn)井噴式增長，在探歌、柯米克GT、昂科拉GX等一批新推出車型的推動下，這片原來被忽視的市場正在被打造成緊湊型SUV細(xì)分市場的另一片藍(lán)海。而這個市場幾乎多年被一款車型所壟斷，你知道它是誰嗎？沒錯，就是東風(fēng)日產(chǎn)的逍客。作為最早一批入門級緊湊型SUV，逍客的對手們在不斷輪轉(zhuǎn)，而霸主始終是逍客，你說這能不讓其他車企眼紅嗎？
在今年4月舉辦的上海車展中，東風(fēng)日產(chǎn)逍客迎來中期改款，其變化主要體現(xiàn)在和海外同步更新的外觀上。全新逍客采用了日產(chǎn)家族最新的“V-Motion”設(shè)計(jì)語言，造型更銳利的LED大燈以及更大尺寸且的黑色鍍鉻進(jìn)氣格柵，同時還包括更立體進(jìn)氣口造型。尾部變化就沒那么明顯了，主要針對尾燈進(jìn)行了小幅度的修改，并采用了全新樣式的后包圍造型。
內(nèi)飾的變化也很有限，最大最顯眼的還是在于全新?lián)Q裝的三輻平底式多功能方向盤，無論是視覺還是質(zhì)感都更為出色。在動力方面，全新日產(chǎn)逍客繼續(xù)搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為154馬力，相比老款車型也僅提升了4馬力，但是卻能夠滿足更加嚴(yán)苛的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，與發(fā)動機(jī)匹配的是一款CVT無級變速箱。 受命于危難之間：長安福特銳際
在這個年關(guān)之際，其他車企都紅紅火火曬出喜人成績單的時候，有一艘曾經(jīng)的“巨輪”，這幾年卻相當(dāng)落寞，甚至落寞到已經(jīng)被很多人所遺忘的地步。它是誰？長安福特?zé)o疑！曾幾何時，?？怂?、翼虎、蒙迪歐、福睿斯等產(chǎn)品全面開花，銷量直逼大眾，而今天，這些車的銷量已經(jīng)離榜單墊底不遠(yuǎn)了。作為車迷，我們只能扼腕嘆息；而作為長安福特自己，相信已經(jīng)是緊急狀態(tài)了吧。
曾經(jīng)無限風(fēng)光盡的翼虎，如今月銷僅僅幾百臺，全年銷量都只有探岳單月銷量的三分之一，難以想象這可是曾經(jīng)和途觀爭得你死我活的SUV。難道就真的沒有“及時雨”可以救長安福特了嗎？一款叫銳際的SUV正式上市，它被賦予了太多“救世主”的期待，消費(fèi)者買不買單未知，首先它產(chǎn)品力如何呢？銳際采用了福特家族最新設(shè)計(jì)語言，更緊致的車身線條，充滿了跑車般的動感和活力。
在內(nèi)飾部分，相比自家同級的翼虎更突出了設(shè)計(jì)感。全系標(biāo)配的12.3英寸觸控屏，內(nèi)置SYNC 3多媒體車機(jī)系統(tǒng)。全液晶儀表也是除了最低配的悅享款之外，標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表，整體科技感領(lǐng)先同級。另外，像抬頭顯示、B&O音響、全景天窗、車道輔助保持、自動泊車、自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測、預(yù)碰撞制動系統(tǒng)、全景影像等配置也是應(yīng)有盡有。動力方面，目前上市的EcoBoost 245車型全系搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率248馬力，峰值扭矩393?！っ?，與發(fā)動機(jī)匹配的是8速自動變速箱。 年度最強(qiáng)黑馬：一汽-大眾探岳
要說今年車市最大的黑馬，如果說是一汽-大眾的探岳，相信不會有太多反對聲音。上市于去年10月的一汽-大眾探岳，僅僅用了1年時間，不僅把大眾多年的SUV銷量王途觀L打下馬，甚至直接坐上合資品牌緊湊型SUV的單月銷量第一寶座，把CR-V、奇駿這些曾經(jīng)的王者們嚇得目瞪口呆。
作為一汽-大眾的第二款SUV，探岳一上市就大獲好評。前臉是典型的大眾家族設(shè)計(jì)，結(jié)合了部分探歌的設(shè)計(jì)元素，而側(cè)面設(shè)計(jì)更為搶眼，有點(diǎn)溜背風(fēng)格的C柱線條，為車輛的尾部造型增添了幾分運(yùn)動感。而途觀L全系沒有的R-Line外觀運(yùn)動套件，也是探岳的一大亮點(diǎn)，對于年輕消費(fèi)者來說，誘惑力更為顯著。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然是濃濃的大眾風(fēng)格，全液晶儀表板配上9.2英寸中控顯示屏，在24處氛圍燈的裝飾下，探岳的內(nèi)飾風(fēng)格也一改大眾以往沉迷無趣的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)而變得更為前衛(wèi)和有科技感。同級別合資量產(chǎn)SUV中唯一實(shí)現(xiàn)了L2級別自動駕駛功能的Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)更是探岳的產(chǎn)品亮點(diǎn)，能夠使車輛能夠以低速行駛的狀態(tài)在擁堵路況中，實(shí)現(xiàn)自動跟車和車道保持，相當(dāng)智能化。動力方面，一汽-大眾探岳同樣擁有高低功率版本EA888 2.0T發(fā)動機(jī)。其中380TSI為頂配車型，搭載了高功率版的大眾第三代EA888 2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率220馬力，最大扭矩350?！っ?，與之匹配的是大眾DQ500型7速濕式雙離合器變速箱。 成功家族的“小鮮肉”：長安CS75 PLUS
看到這里，細(xì)心的朋友一定發(fā)現(xiàn)了，上面五款都是合資品牌車型，那么下面就有另外五款自主品牌的SUV。說到自主品牌SUV，我們最先想到的可能會是長期霸榜的哈弗H6，而緊緊咬著H6的是誰呢？是長安CS75。推出幾年來，CS75一直以穩(wěn)定的品質(zhì)和出色的性價(jià)比受到消費(fèi)者的歡迎。而今年成都車展上市的CS75 PLUS，更是把CS75家族的檔次推向了一個新高度。
如果把CS75 PLUS的logo遮住，我們真的很難把它與自主品牌聯(lián)系在一起，無論從外形設(shè)計(jì)還是鈑金工藝來看，CS75 PLUS已經(jīng)完全是大廠風(fēng)范了。長安CS75 PLUS采用了全新的外形設(shè)計(jì)語言，整體造型比CS75有了翻天覆地版的變化，更具設(shè)計(jì)感和藝術(shù)感。前臉的貫穿式LED日間行車燈，也很罕見，辨識度非常之高。
在內(nèi)飾方面，長安CS75 PLUS同樣配備了時下很流行的全液晶儀表和中控大屏，科技感和高級感油然而生。全新造型的三輻式方向盤，配上游艇式電子擋桿，更讓CS75 PLUS顯得逼格滿滿。在配置方面，新車提供了64色可調(diào)氛圍燈、陡坡緩降、啟停系統(tǒng)、大燈高度調(diào)節(jié)等配置，也是琳瑯滿目，該有的都有了。在動力方面，長安CS75 PLUS搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動機(jī)，其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率為178馬力，最大扭矩265?！っ?，匹配的是6速手自一體變速箱；2.0T發(fā)動機(jī)最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米，匹配8速手自一體變速箱，動力儲備很充足。 一次徹底更新的換代：廣汽傳祺GS4
聊完了CS75家族的“新小生”，另外一款SUV同樣有著不輸于哈弗H6和長安CS75的市場影響力，它就是來自廣汽的傳祺GS4。在今年廣州車展前夕正式上市的全新一代傳祺GS4，也是從曝光到正式上市一直備受市場期待。上市后，不到9萬元的購買門檻更是讓網(wǎng)友大呼“買買買”。那么這款被賦予厚望的第二代GS4，究竟為什么這么火？
全新一代GS4采用了和全新GS5類似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，傳祺品牌最新的凌云翼3.0設(shè)計(jì)語言貫穿其中。除了在前臉中網(wǎng)格柵還能見到上一代車型的影子外，其他方面都有了堪稱質(zhì)的飛躍。全新一代GS4采用的雙模組LED燈芯，被稱之為“雙星巡航全LED大燈”，內(nèi)部的碎鉆陣列式轉(zhuǎn)向燈也頗為閃耀，使前臉看起來有一種超越這個級別和價(jià)位的高檔感。尾部方面，尾燈之間由一根鍍鉻飾條相連，雖沒有配備時下流行的貫穿式尾燈，但是視覺效果卻一點(diǎn)都不遜色。
內(nèi)飾方面，全新一代GS4也搭載了現(xiàn)在最流行的內(nèi)飾配置：液晶儀表板+中控大屏的雙12.3英寸屏幕設(shè)計(jì)。但是不得不說，這套雙屏設(shè)計(jì)對內(nèi)飾的科技感和豪華感提升起到了不小的作用，這同樣也是現(xiàn)在國內(nèi)消費(fèi)者很喜歡的配置之一。在中控臺區(qū)域設(shè)計(jì)了很多高亮鍍鉻飾條，在主駕駛及副駕駛區(qū)域呈現(xiàn)X形，配上大面積的軟質(zhì)包裹內(nèi)飾材質(zhì)，進(jìn)一步提升內(nèi)飾的豪華感和舒適性。動力方面，全新一代GS4搭載1.5TGDI發(fā)動機(jī)，最大功率為169馬力，峰值扭矩為265?！っ?，滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。與之匹配的傳動系統(tǒng)，有6速手動變速箱和來自愛信的第三代6速自動變速箱兩種選擇。 哈弗家族的顏值擔(dān)當(dāng)：哈弗F7
既然上面的兩款SUV，大師都將它們和哈弗來進(jìn)行比較，那么作為國內(nèi)自主品牌SUV的“龍頭老大”，年度十佳SUV怎能沒有哈弗？只是上榜的不是霸榜多年的H6，而是相對比較年輕的家族“顏王”F7。哈弗產(chǎn)品矩陣?yán)锩?，我們最熟悉的就是H系列，從H2一直到H9，涵蓋多個級別的SUV。而F系列，我們則要陌生很多。于去年11月上市的F7，憑借其全新的面貌，受到年輕消費(fèi)者的追捧，對于這款車大師也曾經(jīng)多次聊到。
哈弗F7的全新風(fēng)格外形，源自早前發(fā)布的HB-02概念車。整體設(shè)計(jì)相比H6，在運(yùn)動氛圍和氣勢上都更勝一籌。全新的六邊形進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，配上細(xì)長的鷹眼式LED大燈顯得十分有神。在尾部的造型方面，哈弗F7采用了LED光帶式尾燈，點(diǎn)亮后的視覺效果十分出眾。
內(nèi)飾方面，看得出哈弗F7的中控臺布局參考了WEY的成功經(jīng)驗(yàn)，采用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)。配備三輻式平底多功能方向盤，營造出了不錯的運(yùn)動感。同時，全液晶儀表+大尺寸中控液晶屏同樣沒有缺失。貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，也令中控臺的整體性得到進(jìn)一步加強(qiáng)。相比之下，動力系統(tǒng)就沒有什么驚喜的地方了，還是哈弗“祖?zhèn)鳌钡?.5T和2.0T發(fā)動機(jī)，其中2.0T車型最大功率197馬力/5500rpm；最大扭矩345?！っ?2000-3200rpm，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合器變速箱。 煥然一新的老朋友：比亞迪宋Pro
如果說上面的哈弗，是自主品牌SUV的首席代言人，那么自主品牌中新能源車的代言人毫無疑問就是比亞迪了。從比亞迪秦開始，在電氣化道路上一路“開掛”的比亞迪，甚至讓很多人都忘了，它可是一家傳統(tǒng)車企，是一家由燃油動力汽車起家的汽車品牌。近幾年除了插電混合以及純電動車領(lǐng)域的集中發(fā)力以外，對于傳統(tǒng)燃油動力汽車的研發(fā)也并未停下腳步。今年7月上市的宋Pro就是一個典型的例子。
全新推出的宋Pro，在外觀上相比老款比亞迪宋那可真是徹頭徹尾的更新。采用比亞迪家族最新設(shè)計(jì)語言Dragon Face 2.0，令前臉造型更為大氣，全LED大燈組具備逐級點(diǎn)亮和轉(zhuǎn)向燈流動的效果，也更具辨識度。在側(cè)面設(shè)計(jì)上，宋Pro亮點(diǎn)更多。例如前后上挑的翼子板線條、雙色效果的D柱面板、懸浮式車頂以及雙色輪圈等元素的加入，無疑具有更強(qiáng)的時尚感。宋Pro尾部采用了造型獨(dú)特的貫穿式尾燈，橫式燈帶搭配鍍鉻飾條，具有鮮明的辨識度。
內(nèi)飾方面，宋Pro的中控臺經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，簡約明快的中控臺設(shè)計(jì)也有了更好的人機(jī)工程體驗(yàn)。車內(nèi)最吸睛的無疑是那塊可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)的12.8英寸懸浮式中控屏，在比亞迪唐上也有見到過，其內(nèi)置了DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，提供導(dǎo)航、多媒體音樂、在線節(jié)目等功能，還可以兼容400萬以上的App應(yīng)用程序，并有OTA空中升級功能，相當(dāng)于一臺車載Pad了。動力方面，燃油版的宋Pro搭載1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率160馬力，峰值扭矩245?！っ?，滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，與之匹配的是6速濕式雙離合變速箱。 時尚玩酷的潮流怪咖：吉利icon
最后我們要來說一臺不走尋常路的SUV，它相比上面9款SUV，有著自己獨(dú)樹一幟的外形設(shè)計(jì)，說它是年度設(shè)計(jì)SUV都不為過，它就是仿佛來自外太空的吉利icon。吉利這幾年取得的巨大進(jìn)步，世人皆知，在自信心爆棚的當(dāng)下，也讓吉利敢于做別的車企不敢嘗試的細(xì)分市場。icon，中文之意為“偶像”，想必吉利在設(shè)計(jì)這款車的時候，就要把它當(dāng)做是吉利的一個設(shè)計(jì)典范，為品牌未來的設(shè)計(jì)方向起到前瞻作用。
獨(dú)特激進(jìn)的設(shè)計(jì)，在國內(nèi)永遠(yuǎn)不會是最暢銷的，但卻對品牌形象的拉升起到重要作用。吉利icon在普通人眼里也許是怪胎，而在年輕潮人眼里或許是寶藏。吉利icon采用了方正的線條勾勒，分體式大燈組仿佛科幻大片的機(jī)器人一樣。吉利家族標(biāo)志性的回紋式格柵，在icon上也得到了傳承和保留，看起來更具有設(shè)計(jì)感。車身側(cè)面，同樣運(yùn)用大量平直的線條與立體的前后輪眉搭配，同時還采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)。
在內(nèi)飾部分，吉利icon采用家族全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)手法，白色和卡其色皮革的拼色搭配，簡約不失時尚。雙10.25英寸儀表盤和中控顯示屏，其中中控屏幕懸浮于中控臺之上，科技感很強(qiáng)。在配置方面，icon將提供負(fù)離子空氣凈化系統(tǒng)、車道保持、城市預(yù)碰撞、自適應(yīng)續(xù)航、智能遠(yuǎn)光燈控制、盲點(diǎn)監(jiān)測、無線充電等豐富的舒適性科技配置。在動力方面，吉利icon搭載1.5T發(fā)動機(jī)+48V微混系統(tǒng)，其中48V微混系統(tǒng)則能帶來額外10千瓦的功率和45牛·米的扭矩，令整套動力系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到190馬力，峰值扭矩300?！っ着c之匹配的是7速雙離合變速箱。 寫在最后 其實(shí)，除了今天盤點(diǎn)的這十款，2019年還有很多SUV都給筆者留下了很好的印象。每次做年度盤點(diǎn)，除了回顧越來越出色的新品外，筆者更關(guān)注的是不斷進(jìn)步的自主品牌?？梢钥吹?，當(dāng)下有越來越多的自主品牌，在產(chǎn)品力以及設(shè)計(jì)方面完全不輸于合資品牌，甚至已經(jīng)彎道超車。作為汽車工作者，筆者也感到由衷的欣慰和自豪，也祝福越來越多的自主品牌在未來能夠擁有真正和一線合資品牌較量的實(shí)力，一爭高下。 |
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